伍絲麗同時還是蔚來第三大個人股東。
12月17日，蔚來北美CEO伍絲麗（Padmasree Warrior）結(jié)束了她在蔚來的最后一天。
半個月前，她在領(lǐng)英上發(fā)布了一封600多字的信件，宣告了自己即將離開蔚來的消息。“和蔚來一起走過了非常棒的3年，我將開始下一場冒險了?！?/p>
蔚來汽車隨后官方確認(rèn)了伍絲麗離職的消息，表示12月17日起正式生效。
“我們對伍絲麗過去3年為蔚來做出的貢獻(xiàn)表達(dá)謝意。伍絲麗通過她的領(lǐng)導(dǎo)和豐富經(jīng)驗為我們的增長和發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。我們祝福她今后一切順利?！蔽祦砥嚩麻L李斌禮貌性地表示。
資本市場卻沒有對蔚來客氣。當(dāng)日，蔚來股價下跌4.18%，盤后又跌1.14%。
關(guān)于伍絲麗的離開，蔚來官方稱是“個人原因”。36氪嘗試與伍絲麗取得聯(lián)系，得到的答復(fù)是：“感謝問詢。我離開蔚來是因為去尋找其他的職業(yè)機(jī)會?！?/p>
有接近蔚來的人士，給了36氪另一個的答案：蔚來美國團(tuán)隊與中國總部的矛盾積蓄已久，隨著量產(chǎn)車上市，到了不得不做出取舍的地步。今年11月，李斌特意抽出一周時間，去了一趟灣區(qū)，解決這個問題。
最后解決的結(jié)果就是，這位北美CEO退出了。
伍絲麗和NIO USA
伍絲麗有著光輝的履歷。前摩托羅拉首席技術(shù)官、前思科首席技術(shù)官、首席戰(zhàn)略官，同時還曾擔(dān)任微軟等多家公司的董事。2014年，伍絲麗被《福布斯》評選為全球最具影響力女性第71名。
李斌曾經(jīng)在2016年接受采訪談及伍絲麗時，稱贊其“在硅谷絕對非常有影響力?！彼嘈胚@種影響力，能夠幫助剛剛起步的蔚來，快速與硅谷的科技公司建立聯(lián)系、招兵買馬，以及獲得合作伙伴和供應(yīng)商的信任。
2015年底，伍絲麗正式加盟，擔(dān)任蔚來美國（NIO USA）首席發(fā)展官、首席執(zhí)行官。2016年，又成為蔚來汽車的董事。這期間，伍絲麗同時還兼著微軟、Spotify的董事。
伍絲麗（左）和蔚來董事長李斌（右）
看得出李斌對伍絲麗的重視。蔚來IPO的招股書顯示，伍絲麗是繼李斌之后的第三大個人股東，占股1.4%，同時還持有0.5%的投票權(quán)。排在第二位的是李斌的天使投資人、車和家創(chuàng)始人李想（持股1.7%）。2015年，李想投資蔚來汽車花費(fèi)了1500萬美金。
除了價值不菲的期權(quán)作為管理層激勵，李斌還把伍絲麗放進(jìn)了蔚來資本的投委會里。蔚來資本由李斌聯(lián)合高翎、紅杉共同發(fā)起，目前投了首汽約車、嘀嗒出行，以及自動駕駛公司Momenta、小馬智行等等。蔚來資本總共8位合伙人，蔚來汽車派駐了3個代表，伍絲麗就是其中之一。
因為身在海外，伍絲麗一直授權(quán)中國合伙人行使表決權(quán)。今年年中，前吉利汽車副總裁余寧加盟蔚來資本，李斌才收回了伍絲麗的投票權(quán)，轉(zhuǎn)給了余寧。
蔚來在倫敦、慕尼黑和北美圣何塞都設(shè)立了分公司，但只有北美團(tuán)隊設(shè)了獨(dú)立的CEO崗位。IPO之前，蔚來歐洲的團(tuán)隊加起來大概有一兩百人規(guī)模，而美國有500多人。這個數(shù)字，在伍絲麗離職之前達(dá)到了將近700人。
在硅谷的中心地帶豢養(yǎng)這樣一個高科技團(tuán)隊非常昂貴。美國工程師的平均薪水大概是國內(nèi)的2-3倍，蔚來提供的辦公條件、設(shè)施和員工福利都是灣區(qū)的高配，預(yù)算和headcount招聘指標(biāo)也是伍絲麗主導(dǎo)的美國標(biāo)準(zhǔn)。
優(yōu)渥的條件，確實讓蔚來吸引到了一批來自豪華汽車品牌、跨國供應(yīng)商、硅谷高科技公司的人才，以及眾多斯坦福、MIT等名校畢業(yè)生。他們在美國主要負(fù)責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)及自動駕駛，與蔚來在上海、北京的軟硬件團(tuán)隊相互配合。
整體上看，美國的團(tuán)隊負(fù)責(zé)底層，中國負(fù)責(zé)上層。比如車機(jī)娛樂，是由美國工程師自主開發(fā)基于車機(jī)的操作系統(tǒng)，然后再拿到中國，由中國團(tuán)隊完成上層語音、娛樂應(yīng)用的開發(fā)。比如自動駕駛、電池，美國團(tuán)隊提供預(yù)測算法，應(yīng)用層面與中國聯(lián)合調(diào)試。
硅谷的優(yōu)勢在于算法、AI及自動駕駛這些前沿科技。但蔚來的美國團(tuán)隊，除了軟件還做硬件。蔚來車機(jī)層面的很多硬件模型是在美國做的，依照歐洲標(biāo)準(zhǔn)選型——某種程度上，這也造成了量產(chǎn)車上市之后，智能網(wǎng)聯(lián)方面的表現(xiàn)出現(xiàn)了一些“水土不服”。此外，硬件排除故障（debug）的過程非常困難，而美國工程師常常只能提供“遠(yuǎn)程指導(dǎo)”，這讓調(diào)試的過程變得更加痛苦。
研發(fā)、調(diào)試都是挑戰(zhàn)。而最大的挑戰(zhàn)，在于兩邊團(tuán)隊配合的協(xié)同性。
摩擦
伍絲麗帶領(lǐng)的北美團(tuán)隊，在成立之初，和中國總部是有過一段蜜月期的。
大概2016年底，美國不同部門項目組的核心成員，常常到中國拜訪對應(yīng)的研發(fā)單元，了解應(yīng)用端的需求，以準(zhǔn)備相應(yīng)的技術(shù)及算法。那個時候，兩邊團(tuán)隊的目標(biāo)統(tǒng)一，美國工程師的使命，就是把算法、AI和產(chǎn)品對接上，把最先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用到ES8上去。
但2年多的研發(fā)過程中，兩邊團(tuán)隊出現(xiàn)了一些摩擦。這一方面來源于地理和文化上的差異。硅谷和中國隔著12個小時的時差，兩邊的研發(fā)人員，每天一起有效工作的時間大概只有3個小時。中國公司加班是常態(tài)，而美國更加注重工作生活平衡。兩邊的工作節(jié)奏，常常不在一個頻率上。
語言也是一個問題，開越洋電話會要用翻譯，蔚來因此在內(nèi)部養(yǎng)著一個同傳水準(zhǔn)的翻譯團(tuán)隊。使用翻譯之前，蔚來更早的官方工作語言是英語，但很多中國員工英語不出色、表達(dá)不自信，僅僅是因為語言的問題，就會在溝通中顯得沒有那么有“權(quán)威感”。
伍絲麗在管理規(guī)則上的一些頂層設(shè)計，讓團(tuán)隊的融合變得更加困難。一個典型的例子是，蔚來北美團(tuán)隊的核心技術(shù)資料，是不對中國分享的，代碼基礎(chǔ)（code base）也不向中國工程師開放。兩邊配合，美國負(fù)責(zé)底層，交到中國工程師手上的，是一個黑箱。
這意味著，中國工程師在調(diào)試中發(fā)現(xiàn)問題，尋根溯源，找到黑箱那層，線索就斷了，只能依靠美國團(tuán)隊?wèi)?yīng)援。但一方面，兩邊團(tuán)隊的工作優(yōu)先級排序上會有一些差別，另一方面，當(dāng)融合不順利，黑箱也就很容易成為較勁的籌碼，拖累了整個項目的研發(fā)進(jìn)度。
遠(yuǎn)離總部，再加上一定的技術(shù)保護(hù)，使得蔚來美國看起來更像是伍絲麗獨(dú)立的小王國。一位北美團(tuán)隊的離職員工告訴36氪，有段時間，在很多員工心目中，NIO USA和NIO China都是兩個團(tuán)隊。他們沿著清晰的匯報線，各自修了一堵墻。
“你需要美國和中國work as one team（像一個團(tuán)隊那樣工作）。我們應(yīng)該都是蔚來的，不應(yīng)該是NIO US，NIO China，然后才能把這個問題真正解決掉。”該員工稱。
伍絲麗在美國實行技術(shù)保護(hù)的目的，可能是為了保持團(tuán)隊的獨(dú)立性。北美蔚來曾經(jīng)是考慮過獨(dú)立融資的，他們甚至試圖單獨(dú)造一款車出來。
2017年年后的幾個月，美國的一些團(tuán)隊停止了ES8的研發(fā)，沉浸在美國造車的幻想中。印度裔的伍絲麗，給這款車取了一個印度名字，“SAHA”。
但這個項目僅僅持續(xù)了幾個月。造車需要大量的資金，資源，以及汽車制造業(yè)的人才，而伍絲麗帶領(lǐng)的北美蔚來，核心優(yōu)勢還是軟件算法。野心勃勃的SAHA計劃擱淺了。
重新回到了蔚來ES8研發(fā)上的工程師們，這時候也開始產(chǎn)生很多疑問。
“大家覺得在美國造車有點奇怪。過段時間又說，不在美國造車了。一會說要單獨(dú)融資，一會說不融資了。各種變化，讓團(tuán)隊產(chǎn)生很多doubts（疑問）?！鄙鲜鰡T工稱。
蔚來IPO，12個車主代表李斌敲了鐘
全球化的初創(chuàng)公司
李斌曾經(jīng)多次在接受采訪時提及，“蔚來生下來就是一個全球的公司。”
成立全球化的公司，其目的是為了就近招募全球化的人才，參與全球化競爭。
2015年，李斌出了17趟國。他把跨國車企、供應(yīng)商和硅谷科技公司的高管及核心技術(shù)人員拉一個單子，拿著單子逐個拜訪。光是寶馬I系列，他就見了幾百人。
3年多來，蔚來基本上在按照李斌的設(shè)想在往前走。百萬美金的豪華超跑EP9，刷新了紐博格林北環(huán)賽道的最快圈速記錄；贊助電動方程式FE的車隊，車手小皮奎特拿下了2015年的年度車手總冠軍。主導(dǎo)這兩個項目的，蔚來歐洲團(tuán)隊——倫敦負(fù)責(zé)極限性能，慕尼黑負(fù)責(zé)造型設(shè)計，雖然花費(fèi)了大量的資金，但同時也提供了超出預(yù)期的表現(xiàn)。就像李斌說的，蔚來達(dá)到中國上一代汽車人難以想象的品牌高度。
最近幾年，中國汽車企業(yè)探索品牌上升，舉步維艱。吉利、長城也只是把市場突破到20萬市場。而蔚來第一款量產(chǎn)車ES8，上來就賣54萬，而且迄今為止已經(jīng)賣了將近1萬臺。
李斌組建了國際化的團(tuán)隊，但把這個團(tuán)隊管理好并不容易。
這也不僅僅是蔚來的問題。中國的科技公司，包括BAT在內(nèi)，在海外設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，團(tuán)隊管理和融合上基本沒有太成功的案例。包括聯(lián)想收購IBM之后也經(jīng)歷過一段陣痛。全球化的好處有目共睹，但中國企業(yè)家管理海外團(tuán)隊的經(jīng)驗還是缺乏的。
特別是，李斌是一個極其自律、溫和的老板。蔚來的文化，是基于共同愿景和價值觀下，充分信任的文化。在此基礎(chǔ)上，他給予團(tuán)隊充足的空間。蔚來的管理結(jié)構(gòu)也趨近扁平，李斌以下5級到門崗。
而伍絲麗是一個強(qiáng)勢的職業(yè)經(jīng)理人。一位接近伍絲麗的人士表示，她和李斌一起開會，團(tuán)隊常常分不清“李斌是老板，還是伍絲麗是老板。”
李斌把這種摩擦理解成對方的一種工作方式。一個有格局的老板，會去“容忍不同人的工作方式”。
在管理中，執(zhí)行力和創(chuàng)新、靈活性，常常很難在一個團(tuán)隊中統(tǒng)一。李斌選擇了后者。
也不能說這種管理風(fēng)格不對。吉利收購沃爾沃，李書福的策略也是減少干預(yù)，讓兩邊團(tuán)隊獨(dú)立發(fā)展。一直到最近幾年，才慢慢開始出現(xiàn)技術(shù)交互。而2004年，上汽并購韓國雙龍汽車的教訓(xùn)還血淋淋地擺在眼前：向海外團(tuán)隊派駐高管進(jìn)行強(qiáng)勢管理，引起工人大罷工，最終雙龍破產(chǎn)，而上汽也因此失去了控制權(quán)，投資全部打了水漂。
不僅僅是蔚來，這兩年，造車新勢力們普遍都意識到了全球化的好處，拜騰、小鵬汽車先后在硅谷設(shè)立了分公司。拜騰同時還在洛杉磯和慕尼黑有團(tuán)隊，將近一半員工分布在美國和德國。小鵬汽車也從特斯拉挖來谷俊麗博士，擔(dān)任自動駕駛研發(fā)副總裁。蔚來出現(xiàn)的問題，同樣困擾著它的同行。
與成熟企業(yè)相比，初創(chuàng)公司的全球化，面臨著更多考驗。因為創(chuàng)業(yè)公司從0走到1，本身就是一個矛盾多發(fā)、舍命狂奔的過程，這需要團(tuán)隊之間緊密的配合、高度的信任。而一旦融合中出現(xiàn)問題，暴露的也會非常充分。
12.15，蔚來ES6新車發(fā)布會
迭代
“ES8硬件不像是一件互聯(lián)網(wǎng)公司造的，軟件也不像一家互聯(lián)網(wǎng)公司造的?！?/p>
這是蔚來一位車主的評價。大概的意思是，蔚來ES8的車身部分令人驚喜，而軟件系統(tǒng)則令人失望。李斌最近常常引用這句話，蔚來在智能網(wǎng)聯(lián)方面的表現(xiàn)，的的確確也讓他感到失望了。
用戶吐槽最多的問題，包括系統(tǒng)死機(jī)、黑屏、斷網(wǎng)，語音助手Nomi半夜唱歌嚇到保安等等。很難把軟件方面的問題，歸咎于具體是哪一個環(huán)節(jié)的責(zé)任，但一個不能齊心合力的團(tuán)隊，毫無疑問是很難交出好產(chǎn)品的。
以用戶為中心，是互聯(lián)網(wǎng)思維的底層邏輯，也是李斌為蔚來塑造的核心價值觀。為此他甚至給自己設(shè)置了一個KPI——用戶滿意度100%。這個KPI，今年顯然是完不成了。隨著蔚來ES8推向市場，ES6進(jìn)入交付階段，團(tuán)隊融合的矛盾在用戶面前暴露無遺。這也讓李斌的容忍沖破了極值，他決定采取行動。
11月，李斌抽出一周時間，去了一趟硅谷。目前還無從得知，他與這位享有盛譽(yù)的女職業(yè)經(jīng)理人進(jìn)行了怎樣的一番談話，開出了什么條件。但最終的結(jié)果是，伍絲麗走了。和她同時離職的還有另一位北美的VP。
在伍絲麗離職之前，一位接近蔚來的人士向36氪透露，李斌曾經(jīng)在很長一段時間內(nèi)，試圖為北美尋找一位新的CEO。他見了很多人，包括前百度CEO陸奇等，但最終都沒能達(dá)成一致意見。
伍絲麗走后，李斌自己暫代了她的的職務(wù)，北美4個業(yè)務(wù)部的負(fù)責(zé)人直接向他匯報。他們中的3個“畢業(yè)”于特斯拉：自動駕駛副總裁Jamie Carlson，曾主導(dǎo)特斯拉?autopilot 1.0的開發(fā)。數(shù)字系統(tǒng)副總裁Craig North,特斯拉Gateway的開發(fā)骨干。蔚來CIO Ganesh V. Iyer，前特斯拉CIO。
原本負(fù)責(zé)CDC的團(tuán)隊，已經(jīng)和中國打通，向北京的軟件團(tuán)隊匯報。而在此之前，蔚來已經(jīng)連續(xù)3個月，沒有版本更新了。
李斌沒有在伍絲麗走之前，為蔚來北美找到下一位新的CEO。這意味著，未來很可能，北美團(tuán)隊其他的業(yè)務(wù)部門，也會像CDC一樣，逐漸收歸中國。
值得一提的是，北美及中國的受訪對象，都認(rèn)為這對蔚來是個好事。
“我覺得這樣比以前會更好，大家目標(biāo)就明確了。我們都是工程師、科學(xué)家，又不是poliTIcian（政治家）, 沒有其他的野心。大家就是把問題解決了，很簡單?！币晃还こ處熣f。
好不容易做了這個艱難的決定，李斌相信未來智能網(wǎng)聯(lián)上的問題會得到很大程度緩解。他在一個群里分享：“以前我們的問題是交流效率和管理架構(gòu)問題。現(xiàn)在理順很多?！?/p>
3天前，蔚來剛剛發(fā)布了第二款量產(chǎn)車ES6。這臺車與ES8采用同一個系統(tǒng)平臺，標(biāo)配NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)，Moblieye Q4芯片，搭載了 23 個傳感器，包括三目前向攝像頭、4 個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12 個超聲波傳感器、1 個駕駛狀態(tài)檢測攝像頭。
NIO Pilot的主要功能，原本計劃在今年底實現(xiàn)，后來推遲到明年第一季度。李斌只得在ES6的發(fā)布會上，把NIO Pilot又發(fā)布了一遍。
蔚來ES8的1000多位車主，坐在臺下起哄。
“我知道，大家等的有點急?！迸_上的李斌半開著玩笑。
在NIO Pilot之前，蔚來的軟件系統(tǒng)也將很快完成一次新的迭代。這可能是智能汽車最大的優(yōu)勢了，不斷成長，優(yōu)化用戶的體驗。
“相比5月份剛發(fā)售時，現(xiàn)在的ES8已經(jīng)非常不同。等到一兩年后，ES8又將成為一輛不同的車?！崩畋笳f。
（36氪嘗試與蔚來官方進(jìn)行確認(rèn)，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。）
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