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[導(dǎo)讀] 比起AI,更難捉摸的是人心。 十年。 Google無人車商業(yè)化運營終成現(xiàn)實。 數(shù)不清的技術(shù)挑戰(zhàn),道不盡的研發(fā)困難,前赴后繼的人才、資金和精力投入。 萬萬沒想到,正

比起AI,更難捉摸的是人心。

十年。

Google無人車商業(yè)化運營終成現(xiàn)實。

數(shù)不清的技術(shù)挑戰(zhàn),道不盡的研發(fā)困難,前赴后繼的人才、資金和精力投入。

萬萬沒想到,正式商用面臨的最大困難,來自當(dāng)?shù)厝罕姟?/p>

他們?nèi)邮^、割輪胎,甚至拿槍瞄準(zhǔn)Waymo無人車。

什么仇什么怨?

舉槍瞄準(zhǔn)無人車

事情從Waymo無人車的核心基地——美國亞利桑那州講起。

稍微了解無人車發(fā)展的人都知道,亞利桑那州是美國無人車政策最友好的測試基地,聚集了大批無人車公司的無人車,也是Waymo無人車試運營、正式商用的第一站。

當(dāng)?shù)鼐用?,對無人車早已司空見慣。

但似乎也“宿怨頗深”。

比如在一個叫錢德勒(Chandler)的城市,Waymo無人車安全員Michael Palos正常工作,突然就被槍瞄準(zhǔn)了。

當(dāng)無人車經(jīng)過一棟房子時,一個穿著短褲、胡子拉碴的老頭,舉起了手槍,正在瞄準(zhǔn)安全員Michael。

所幸沒有開槍,所以也沒有發(fā)生更糟糕的結(jié)果。

而在該老頭被逮捕后,他說自己并沒有開槍的意思,只是想拿槍嚇唬無人車安全員。

至于原因,老頭說他討厭Waymo無人車。

因為“(Uber)無人車撞死過人”。

真是豬隊友作死,整個行業(yè)背鍋。

另外,老頭的老伴也透露,老頭患有老年癡呆,所以腦子不是很清楚。

但深懷偏見的,可不止“腦子不清楚”的這一人。

21起圍攻無人車事件

根據(jù)亞利桑那當(dāng)?shù)孛襟wazcentral的報道,2年內(nèi),錢德勒警方已經(jīng)記錄了至少21次騷擾自動駕駛車輛及安全員的事件。

這21起事件,輕則騷擾,重則惡意傷害。

就在前面的老頭被抓不久,警察又接到了報案,一名37歲的男子,喝的醉醺醺的,擋在Waymo無人車前,堵住路,不讓車往前開。

當(dāng)?shù)鼐煺f,這個醉酒男討厭附近行駛的Waymo無人車,他覺得趕走這些無人車的最佳方式,就是擋在車前堵路。

除了堵路,跟蹤也時有發(fā)生。

10月,一輛Waymo就莫名其妙的被一輛黑色現(xiàn)代跟蹤了將近一個小時,安全員發(fā)現(xiàn)后,就開始沿著城市的幾條主干道走,發(fā)現(xiàn)Waymo走到哪里,黑色現(xiàn)代就跟到哪里,像幽靈一樣,跟在屁股后面,即使偶爾消失不見,一會兒之后也會重新回來。

另一起跟蹤事件則是來自一輛紅色起亞,這輛車同一天內(nèi)先后在Uber致命車禍發(fā)生的城市坦佩(Tempe)和錢德勒市分別跟蹤過兩輛Waymo。

Waymo的安全員們大概已經(jīng)患了“被跟蹤恐懼癥”,就在不久前,紐約時報記者想要跟拍無人車,看看車?yán)锸欠裼谐丝鸵约笆遣皇钦娴脑谧詣玉{駛。跟拍的記者又被當(dāng)成跟蹤狂,被安全員報了警。

還有更直接的。

今年6月,有人駕駛一輛白色PT漫步者,分別朝一前一后行駛的兩輛Waymo上的安全員做出威脅的手勢和表情。

警局探員還根據(jù)錄像發(fā)現(xiàn),這輛漫步者在Waymo進(jìn)入左轉(zhuǎn)道時,還不顧道路安全、突然變道進(jìn)行干擾。

除了跟蹤之外,個別作死黨,蓄意制造交通事故。

在警察記錄中,有一輛黑色吉普車曾經(jīng)6次在行駛過程中給Waymo制造險境:

有時候是突然變道、逆行朝一輛Waymo開去,有時候是在行駛中的Waymo車前突然剎車,這些都被Waymo安全員躲過去了。

還有一次,吉普車?yán)锍鰜硪幻?,對著Waymo的安全員大喊大叫,要求他離自己的社區(qū)遠(yuǎn)點。

此外,警察至少還記錄了四次有人朝Waymo車輛扔石頭,還有人故意破壞Waymo的輪胎。

也許這21起跟蹤、拿槍瞄準(zhǔn)、砸車、劃輪胎都是極端行為,但亞利桑那居民對Waymo無人車普遍敵視,除了直接攻擊Waymo車輛之外,還有人疑神疑鬼,總覺得Waymo安全員和乘客在做見不得人的勾當(dāng),然后跑去報警。

一名女子報警稱,Waymo的安全員似乎一直在盯著她正在玩耍的孩子看,看了一個半小時……

當(dāng)警察聯(lián)系到這名安全員時,卻發(fā)現(xiàn)安全員只是在檢查車輛。

這名女子之所以報警,只是因為Waymo在她眼皮底下停了太久,讓她看不順眼,還說每個人都很討厭Waymo的安全員。

而半年前,另一名女子也報了Waymo的假警。她告訴警察Waymo的乘客在給自己的鄰居賣毒品,但警察來了之后,啥嫌疑跡象都沒有。

總之,Waymo無人車,陷入了與亞利桑那居民的全面戰(zhàn)爭中。

谷歌“投降”

而且谷歌也毫無辦法。

面對這些瘋狂的市民,Waymo一方面調(diào)整了自動駕駛車輛的行駛路線,避開有人堵路、報假警、制造事端的社區(qū)。

另一方面,Waymo不得不讓自己的安全員們學(xué)會十八般武藝,應(yīng)對各種突如其來的狀況。

Waymo的工作人員說,他們的安全員都受過培訓(xùn),知道如何處理威脅事件。

“如果安全員意識到威脅很嚴(yán)重,可以直接打電話報警。”

當(dāng)?shù)鼐煲矊aymo公司提出過明確的要求,告訴他們當(dāng)車輛和安全員受到威脅時,讓安全員直接打電話給報警,不必先通知公司,這樣節(jié)省時間,警察可以更快的響應(yīng)。

但很奇怪,報警不是安全員們的首選。

他們似乎還是喜歡先聯(lián)系公司,因為車上裝了通訊系統(tǒng),無需拿起手機(jī),只要一個按鈕,安全員們就可以和Waymo公司的調(diào)度員通話。

可能也是Waymo自己有內(nèi)部要求,不希望一次次把事情搞到警察局,這樣也只會激化矛盾。

當(dāng)?shù)孛襟wAzcentral披露,去年9月就有多起同一名男子“朝Waymo無人車扔石頭”的事情,但Waymo選擇了默默承受。

惹不起,民怨太深了。

為什么恨無人車

或許你也困惑,為啥當(dāng)?shù)鼐用襁@么討厭Waymo無人車?

一般來說,自己身邊有高科技產(chǎn)品是一件值得自豪的事情。

但Waymo在亞利桑那州正在遭受的待遇,令人不解。

可能就像開頭那個持槍老頭的想法,亞利桑那是Uber無人車的折戟之地,曾經(jīng)發(fā)生的命案讓亞利桑那的“憤青”們不分青紅皂白的diss一切自動駕駛。

不過,亞利桑那州立大學(xué)的信息系統(tǒng)課講師Phil Simon卻不這么認(rèn)為。

他覺得錢德勒居民并不是擔(dān)憂自動駕駛安全性本身,而是擔(dān)心技術(shù)發(fā)展導(dǎo)致他們失業(yè)。

Simon引用了Douglas Rushkoff寫的一本名為《朝谷歌班車扔石頭:發(fā)展為何成為繁榮之?dāng)场返臅瑫兄v舊金山市民抗議谷歌等科技公司的班車,認(rèn)為這些高檔的班車不僅是在炫富,還影響了公共秩序。

Simon說,如果居民們工資變低了,那像自動駕駛這種高科技也讓他們高興不起來。

不患寡而患不均,看到科技越來越發(fā)達(dá),科技公司越來越吃香,反觀自己普普通通甚至被搶飯碗的收入,難免吃不著葡萄說葡萄酸。

另外,開車風(fēng)格上的差異,也讓天天和自動駕駛車輛“共享馬路”的人類司機(jī)們抓狂,導(dǎo)致路怒癥發(fā)作。

自動駕駛車輛總是嚴(yán)格遵守交通規(guī)則,在拐彎、并線這些操作上小心翼翼,看到停車標(biāo)志都會乖乖的停至少三秒。

而熱愛變通的人類司機(jī)可不會這么乖,像停車這種事情,人類都能省則省了。

但道路是有限的,如果自動駕駛車輛慢慢停車、慢慢拐彎,難免人類司機(jī)不會覺得它們擋路

廣州人民的擔(dān)憂

如果要在我們國內(nèi)找個地方和亞利桑那比一比,那一定要提到最支持自動駕駛的廣州了。

就在上個月,廣州公交集團(tuán)白云公司用WeRide.ai的技術(shù),在廣州開始了自動駕駛出租車試運營。雖然沒過多久就被交管部門叫停,改為免費試乘,不過這項落地在全國還是領(lǐng)先的。

圖片來自羊城晚報

當(dāng)然,這也暴露了普通民眾對自動駕駛技術(shù)的不同看法。

有積極者認(rèn)為,新技術(shù)總有第一個吃螃蟹的人,未來自動駕駛發(fā)展對不想考駕照的人來說是個福音,希望早日普及。

另外也有人擔(dān)心交通法規(guī)跟不上,害怕自動駕駛系統(tǒng)被別有用心的人入侵造成安全問題。

還有人擔(dān)心司機(jī)的生計問題。

但整體來看,許多普通民眾對自動駕駛技術(shù)依然充滿了誤解:

有人看到試乘需要安全員,認(rèn)為所需人力并沒有減少;

也有人以為自動駕駛車輛的導(dǎo)航系統(tǒng)和我們平常用的百度地圖、高德地圖一樣不精準(zhǔn)、容易出錯;

還有人覺得有些路段路況過于復(fù)雜,人類都需要老司機(jī)來開,機(jī)器更無法應(yīng)對……

甚至有一些單純的“技術(shù)恐懼癥”,認(rèn)為自動駕駛危險重重:

看來,實現(xiàn)自動駕駛普及,除了技術(shù)、政策的成熟之外,如何讓普通大眾了解自動駕駛,也是一個門檻。

而且比起技術(shù)問題,這個問題挑戰(zhàn)只會更大、更難,更無經(jīng)驗可循。

比起AI,更難捉摸的是人心。

但這也是必須要解決的挑戰(zhàn)。

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