無人駕駛汽車未塵埃落地 飛行汽車已躍躍欲試

科幻電影里所呈現(xiàn)的先進(jìn)技術(shù)常常令我們驚嘆不已，飛行汽車更是科幻電影里常常必備的?？嵘衿?。像《第五元素》里出現(xiàn)的飛行的士、《黑色閃電》里男主人公父親送給男主人公的飛行汽車，這些電影所呈現(xiàn)的飛行汽車橋段表達(dá)了人們對(duì)未來交通的幻想，他們希望在將來的某一天幻想能夠照亮現(xiàn)實(shí)。

如今，人們已經(jīng)對(duì)飛行汽車早已不感到陌生，許多媒體對(duì)有關(guān)飛行汽車的新聞報(bào)道聲浪漸響。近期，據(jù)外媒報(bào)道，日本正在研發(fā)飛行汽車技術(shù)，并將把 Uber 和空客等公司引入一個(gè)政府主導(dǎo)集團(tuán)，計(jì)劃在 10 年內(nèi)推廣這種交通工具，其實(shí)不僅是日本，中國、美國等國家也紛紛研制商用飛行汽車。

無人駕駛汽車未塵埃落地，飛行汽車已躍躍欲試

無人駕駛汽車從前幾年到現(xiàn)在熱度一直未減，許多頭部玩家已經(jīng)率先進(jìn)入駕駛測(cè)試階段?？此浦灰^了測(cè)試這道坎，不久之后將會(huì)迎來無人駕駛的時(shí)代。

但奈何理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)太骨感。據(jù)外媒報(bào)道，今年3月份，美國網(wǎng)約車巨頭Uber在美國亞利桑那州Tempe市進(jìn)行無人駕駛測(cè)試時(shí)撞死了一名行人，這是史上首例無人駕駛車輛在公開路面撞傷行人致死的事故。無獨(dú)有偶，5月份，谷歌旗下無人駕駛部門Waymo的一輛在公開路面進(jìn)行測(cè)試的車輛也陷入一起嚴(yán)重交通事故，車身損毀嚴(yán)重。

事故的發(fā)生，使得無人駕駛汽車安全問題一度被推上風(fēng)口浪尖，相關(guān)測(cè)試也一度被迫中止，令許多后來者望而生畏，并開始冷靜下來，無人駕駛汽車何時(shí)能夠安全上路至今也沒有定數(shù)。然而，這方，眾多玩家在尚未能真正搞定無人駕駛汽車帶來的問題的情況下，那方，卻已經(jīng)又將目光瞄向了飛行汽車，希望能夠搶先占領(lǐng)這一全新的市場(chǎng)。

據(jù)悉，保時(shí)捷和皮耶希家族控股公司認(rèn)為，飛行汽車到2025年將成為一種常規(guī)交通工具，將采用電力驅(qū)動(dòng)，具備無人駕駛能力。到2035年，飛行汽車的市場(chǎng)規(guī)?？赡軐⑦_(dá)到320億美元。如此看來，飛行汽車這塊尚待開發(fā)的藍(lán)海有著足夠的誘惑力吸引著眾多汽車界大佬入局。

據(jù)了解，造成史上首例無人駕駛汽車撞傷行人致死事故的Uber在此前早已有制造飛行汽車的計(jì)劃。去年4月，在美國達(dá)拉斯舉行的Uber Elevate峰會(huì)上，Uber公司宣布其eVTOL空中出租車計(jì)劃于2020年開始測(cè)試運(yùn)營，并在2023年正式進(jìn)入市場(chǎng)。

今年8月，Uber確認(rèn)加入了日本的飛行汽車項(xiàng)目，另外，以實(shí)用化為目標(biāo)的空中出租車“uberAIR”的測(cè)試飛行候選地將在半年內(nèi)從日本、印度、澳大利亞、巴西和法國這5個(gè)國家中選出。能引得Uber如此大動(dòng)干戈，看來Uber是誓要在飛行汽車上大有一番作為了。

只不過此前Uber造成的無人駕駛事故，已經(jīng)使Uber的研發(fā)技術(shù)被消費(fèi)者打上了“不靠譜”的烙印，而Uber卻還要造比無人駕駛還要有挑戰(zhàn)性的飛行汽車，其安全性恐怕更不足以取得消費(fèi)者的信任。

此外，去年11月，國產(chǎn)汽車公司吉利集團(tuán)與美國Terrafugia公司達(dá)成最終協(xié)議，收購了美國這家最大飛行汽車公司Terrafugia的全部業(yè)務(wù)和資產(chǎn)。今年9月9日，吉利集團(tuán)Terrafugia飛行汽車總監(jiān)廖運(yùn)武告訴記者，按照目前的生產(chǎn)周期，Terrafugia飛行汽車暫定10月開始預(yù)訂，計(jì)劃將在明年開始量產(chǎn)，Terrafugia飛行汽車第一代產(chǎn)品初步計(jì)劃在美國上市。

其實(shí)，Terrafugia未被吉利收購前，在2013年時(shí)就試飛過了旗下首款飛行汽車——Transition，并計(jì)劃在2016年投產(chǎn)，但由于法律法規(guī)政策限制以及基礎(chǔ)設(shè)施不完善等各種原因，這款車并未能量產(chǎn)。而此次即使在有了吉利的資本加持之后，若基礎(chǔ)設(shè)施及法律法規(guī)等市場(chǎng)環(huán)境問題依然得不到解決，那么Terrafugia飛行汽車的量產(chǎn)估計(jì)會(huì)再一次打水漂。

再者，比起Uber和吉利，豐田的飛行汽車計(jì)劃更像是在打醬油。早在2014的時(shí)候，豐田申請(qǐng)飛行汽車的一項(xiàng)專利被曝光了，只不過后面豐田因?qū)Ｗ⒂谘邪l(fā)無人駕駛方面的技術(shù)，飛行汽車就只能靠工程師在業(yè)余的時(shí)候進(jìn)行研發(fā)。

豐田希望研發(fā)的飛行汽車能夠在2020年舉行的東京奧運(yùn)會(huì)上首次亮相并在奧林匹克體育場(chǎng)點(diǎn)燃圣火，還計(jì)劃在2025年的時(shí)候推出飛行汽車的量產(chǎn)版車型。不知看起來“不專業(yè)”的豐田飛行汽車能不能配得上它如此豐滿的理想，相比于豐田飛行汽車的業(yè)余研發(fā)，要知道其他玩家可是花了更長(zhǎng)的時(shí)間來專攻飛行汽車的研發(fā)。

不管怎樣，飛行汽車的高門檻以及人們的不看好，依然阻擋不了這些玩家對(duì)飛行汽車的熱衷追逐，玩家們的勇氣著實(shí)可嘉。只不過目前人們要想實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行汽車的猜想沒那么容易。

短期內(nèi)關(guān)卡難除，飛行汽車恐難實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

比起造無人駕駛汽車，飛行汽車則是更加有難度、更富有挑戰(zhàn)性。飛行汽車既要保留汽車在陸地行駛的功能，又要能像飛機(jī)一樣張開“翅膀”一飛沖天，可想而知，對(duì)于玩家來說要設(shè)計(jì)出這種兩棲汽車的要求別提是有多高了。

仔細(xì)觀察飛行汽車玩家們，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)的玩家研發(fā)飛行汽車的進(jìn)展很慢。像Terrafugia飛行汽車、Uber以及英特爾等玩家速度已經(jīng)算是快的了，造出了能飛的汽車，但目前還沒上市，而有的玩家還在研究怎么才能讓汽車飛起來。只不過玩家們對(duì)飛行汽車的研發(fā)還處在初級(jí)階段，便已被大肆宣傳，讓人不禁懷疑這只是一個(gè)噱頭。好比互聯(lián)網(wǎng)造車公司也曾被揶揄為“ppt造車”一樣。

究其原因，主要是目前飛行汽車正面臨著三道關(guān)卡阻礙，不易實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

關(guān)卡一，法律政策限制。目前國內(nèi)法律政策在允許無人駕駛汽車上路這方面都還沒得到落實(shí)，更別說是離我們還很遙遠(yuǎn)的飛行汽車了。即使對(duì)于交通監(jiān)管方面比較開放的國外，也只是有少數(shù)部分國家允許飛行汽車起飛，大多數(shù)的國家并還沒有出臺(tái)專門性的飛行汽車法規(guī)。

眾所周知，飛機(jī)的噪音非常大，飛行汽車也不例外。特斯拉CEO馬斯克曾在社交網(wǎng)站Twitter上公開抨擊過Uber，他是這么說的：“如果你喜歡無人機(jī)在你家房子上方飛來飛去，那么你就會(huì)喜歡體積和噪音大上1000倍的‘汽車’飛過頭頂，在它們著陸時(shí)吹走一切固定不牢的東西?！瘪R斯克將飛行汽車比作是體積和噪音都要大上1000倍的無人機(jī)，會(huì)給人類帶來巨大的噪音污染，而且著陸時(shí)帶來的強(qiáng)大風(fēng)力會(huì)對(duì)周邊人與事物帶來不利的影響。

對(duì)于馬斯克的質(zhì)疑，Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）作出了回應(yīng)，表示飛行汽車通過使用諸如特斯拉公司先進(jìn)的電池生產(chǎn)技術(shù)以及更小的旋翼，可以讓自己逐漸變得更加環(huán)保、噪音更小。Uber的想法是好的，只不過先進(jìn)技術(shù)并非一朝一夕就能開發(fā)出來，逐漸減少噪音還需要挺長(zhǎng)的一個(gè)過程。

關(guān)卡二，安全問題難保障。據(jù)悉，飛行汽車曾發(fā)生過多起事故，在2014年5月，一款名為Maverick的飛行汽車在加拿大英屬哥倫比亞省佛農(nóng)的一所小學(xué)操場(chǎng)發(fā)生過一起墜毀事故，同年10月，兩名男子駕駛的Maverick飛行汽車在佛羅里達(dá)州中部墜落。2015年，Aeromobil公司的飛行汽車在一起測(cè)試中墜毀，所幸的是飛行員打開了降落傘，安全逃離。飛行汽車事故的多發(fā)令飛行汽車的安全性受到了不小的質(zhì)疑，飛行汽車的安全性有待考究。

關(guān)卡三，花費(fèi)成本高。一方面，從開發(fā)商來看，造飛行汽車比造普通汽車要復(fù)雜很多，想要讓汽車飛起來，就必須保證獲得足夠的資金，在技術(shù)、安全等方面投入高額資金，才能保證高質(zhì)量。此外，飛行汽車開發(fā)出來了，想要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，又是需要一筆更大的資金。

另一方面，從購買者來看，很多時(shí)候，成本決定價(jià)格。飛行汽車的成本高了，相應(yīng)的定價(jià)自然就會(huì)隨之而高。據(jù)了解，不久前Terrafugia飛行汽車公司發(fā)布了兩座的飛行汽車TransiTIon量產(chǎn)車型的產(chǎn)品細(xì)節(jié)。宣布該車將今年10月接受預(yù)定，2019年上市，預(yù)售價(jià)19萬美元（約合人民幣130萬元）。

而此前據(jù)英國汽車媒體報(bào)道， 荷蘭 PAL－V 公司旗下首款量產(chǎn)商用飛行汽車— PAL－V Liberty 公開亮相2018日內(nèi)瓦車展。據(jù)了解，首批量產(chǎn)飛行汽車符合歐洲道路及航空交通標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)已接受預(yù)定，價(jià)格約為 42．5 萬英鎊 （ 約 373．5 萬元 ） ，該車限量出售90輛，宣稱 2019 年正式交付。

從這兩家公司的飛行汽車預(yù)售價(jià)格看出，飛行汽車售價(jià)至少在100萬元以上，這個(gè)價(jià)格對(duì)于大多數(shù)工薪家庭來說是消費(fèi)不起的，只有一些富豪才能買得起。但不見得富豪都會(huì)對(duì)飛行汽車感興趣而去購買，如此看來，飛行汽車想要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)或許很難。而且就算這些玩家把飛行汽車用于出租車業(yè)務(wù)，價(jià)格恐怕是要比普通出租車貴很多，大多數(shù)用戶并不會(huì)選擇作為日常交通工具。

依目前的情況來看，玩家們短期內(nèi)想要突破這三道關(guān)卡并不容易，只要其中任何一道關(guān)卡不除，都會(huì)影響到飛行汽車量產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)。玩家們最終能否堅(jiān)持走到最后無人能夠未卜先知，不排除個(gè)別玩家存在過了一把噱頭癮便抽身離去的現(xiàn)象。
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