李斌回應(yīng)交付與競爭 ES6其他豪華品牌電動車相比還差點意思

即將完成萬輛交付、推出第二款規(guī)模銷售的車型……剛過去的周末，蔚來帶來了造車新勢力2018年最后的一份“大禮”——ES6，同時宣告交付進(jìn)度正在大規(guī)模加快。

交付一度跳票、續(xù)航里程短、系統(tǒng)BUG頻發(fā)、備受爭議的加電換電……蔚來首款SUV ES8自今年6月底交付以來，始終伴隨著大量質(zhì)疑聲音。借著第二款SUV上市之際，12月16日，蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌接受包括記者在內(nèi)的媒體采訪時，也一一回應(yīng)了上述問題，并對接下來的交付、續(xù)航等備受關(guān)注的問題進(jìn)行了回應(yīng)。

談交付與競爭：其他豪華品牌電動車“還差點意思”

在12月15日的2018 NIO DAY上，李斌公布了目前蔚來的最新交付數(shù)字——9726輛，并把第9727輛ES8交付給蔚來投資人、小米創(chuàng)始人雷軍的手上，這當(dāng)然容易令人聯(lián)想到此前李斌與小鵬汽車董事長何小鵬的年內(nèi)萬輛交付“賭局”，按照蔚來的最新數(shù)據(jù)，李斌顯然已經(jīng)贏下了這個“賭局”。

雖然“賭局”自始自終更像是玩笑，兩位大佬實則惺惺相惜，但這一數(shù)字背后，也反映了新造車勢力正式進(jìn)入規(guī)模交付的新階段，以蔚來為例，其今年三季度僅僅交付了3268輛ES8，但四季度還沒過完，交付速度已然接近翻倍。而且，與ES8市場上幾乎沒有競品不同，ES6的推出，面對的是非常成熟的中型SUV細(xì)分市場，如今的蔚來，至少看起來已經(jīng)成熟了不少，也宣告進(jìn)入更主流的市場區(qū)間。

按照官方信息，蔚來ES6補貼前售價為35．8萬元至44．8萬元，由于2019年補貼政策未出爐，補貼后售價仍無法得知，但ES6仍將提供電池租賃方案（月租1660元），采取這一方案后車價直降10萬元，那么ES6未來補貼后的起售價甚至有可能跌破20萬元。

對于ES6的市場走向，李斌告訴記者，作為一款中型5座SUV，ES6是一款非常有競爭力的產(chǎn)品，“不管和豪華的SUV，還是和豪華品牌要推的純電SUV相比，我認(rèn)為很多地方都有它的競爭力，硬指標(biāo)是非常過硬的，再加上我們的創(chuàng)新服務(wù)，我相信它的量應(yīng)該是不錯的?！钡蔡寡裕啾戎癊S8在純電7座SUV上幾乎沒有競品，ES6將面臨更激烈的市場競爭，但ES6仍將靠口碑、服務(wù)和產(chǎn)品力去征服市場，不過李斌沒有透露蔚來對ES6的銷量目標(biāo)?！熬唧w是多少，要靠你們多幫我們宣傳。如果一個月超過了多少臺，你們到時候說一下，我請大家吃大餐。”李斌說道。

隨著BBA等豪華品牌加速導(dǎo)入電動車，李斌認(rèn)為他們的智能電動汽車還是“差了一點意思”，“我不知道這一點意思差在哪，但是特斯拉毫無疑問是一個非常值得深入了解的競爭對手，其他豪華品牌也有很多地方做得非常好，但大家現(xiàn)在愿意把新勢力和傳統(tǒng)的公司分開看?！?/p>

此外，或許由于之前頻被報道一系列有關(guān)質(zhì)量問題的新聞，外界對于ES6質(zhì)量方面的質(zhì)疑也一定程度存在著。對此，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示，之前ES8體驗不完美的地方主要來自數(shù)字化體驗上，“ES8是不完美，但是我們不能給它貼標(biāo)簽說這是一個質(zhì)量不好的車?！鼻亓閺娬{(diào)，ES8的質(zhì)量經(jīng)得起比選，對于種種批評和質(zhì)疑，蔚來在APP社區(qū)上也會和用戶坦誠溝通。

談續(xù)航：電池之痛將解決

在ES8之前被“吐槽”的種種問題上，造車工藝和車機系統(tǒng)都可以通過內(nèi)部的技術(shù)升級解決，比如不斷升級的Nomi，甚至后續(xù)NIO Pilot自動輔助導(dǎo)入計劃等，尤其是ES6使用了Mobileye EyeQ4芯片，為后續(xù)的自動輔助駕駛升級提供了前置條件。

但是，電池的續(xù)航問題，卻始終是一個無法回避的“痛點”，技術(shù)的進(jìn)步會使得新車型在這方面優(yōu)勢明顯，此前來自ES8車主質(zhì)疑續(xù)航能力的聲音，早已充斥著互聯(lián)網(wǎng)。而此次發(fā)布的ES6，官方介紹其綜合續(xù)航里程可以達(dá)到510公里，比ES8 355公里的綜合續(xù)航提升了一大截，難免會讓老車主們“不爽”。

對于此，李斌在15日晚就表示了ES8會提供相應(yīng)的更換電池計劃，老車主可以用六折價格對電池進(jìn)行更換?！昂髞砺牭街皇橇?，大家還不是那么振奮，剛才我還跟我們幾個用戶說，大家覺得已經(jīng)挺好的了，大家一開始說，能不能免費升級，我說免費升不起?！辈稍L中，李斌也沒有回避這一“痛點”，但目前蔚來尚未公布ES8更換84度新版本電池的價格，以及ES8搭載這一電池后的續(xù)航能力，但秦力洪也透露，具體的方案目前還在研究制定中。

不過，對于ES8更換電池，卻涉及到法律法規(guī)的支撐問題，因為新能源車在享受補貼的過程中，與電池直接掛鉤。對此，李斌解釋，蔚來已經(jīng)研究了國家的法規(guī)，并且跟有關(guān)部門進(jìn)行了交流，“不能說有沖突，只能說現(xiàn)在沒有規(guī)定這件事，現(xiàn)在并沒有說不行，這個是很確定的?！?/p>

“我舉一個很簡單的例子，大家應(yīng)該知道電動車的售后，有很多公司會做電池包的更替，這個電池包的更替難道不是換電池包嗎？這個車并不需要重新到車管所登記，現(xiàn)有的車輛的管理里面，車輛的電機、車架登記是有要求的，但是并沒有對電池包有一個明確的要求?！崩畋笠舱J(rèn)為，更換電池的創(chuàng)新也將得到支持，“涉及到補貼的部分，這個你只要證明這個（電池）包本身是被使用了，我覺得也是不沖突的。”

談盈利：商業(yè)模式依然會“很簡單”

作為造車新勢力，前期的大規(guī)模投入必不可少，但蔚來目前近萬輛的交付，顯然還不能讓蔚來的“大盤”盈利，上個月，蔚來發(fā)布IPO后首份財報顯示，蔚來的第三季度凈虧損達(dá)28．104億元，環(huán)比增長高達(dá)56．6％。

不過，在“賺錢”這件事上，李斌卻認(rèn)為蔚來與其他汽車廠商并沒有太大不同，主要都在汽車生產(chǎn)這一核心上，“我們商業(yè)模式其實很簡單，車長期來講，我們還是希望有合適的毛利率，我們希望能達(dá)到現(xiàn)在汽車公司差不太多的毛利率。”李斌表示，對于外界關(guān)注的服務(wù)賺不賺錢的問題，他坦言服務(wù)在未來很長一段時間都是不掙錢的，“長期目標(biāo)是持平，（賣車）能掙那么多錢已經(jīng)很開心了，服務(wù)賠點錢不是應(yīng)該的嗎？汽車是沒有羊毛出在豬身上的想法的?！?/p>

李斌認(rèn)為，蔚來的邏輯很簡單，終極目標(biāo)是跟傳統(tǒng)大廠“掙差不多的錢”，服務(wù)初期肯定是賠錢，長期目標(biāo)是持平，“從長期來講，我們相信服務(wù)能夠給我們帶來一個合適的回報，這一部分，我還是比較看好的，當(dāng)然現(xiàn)在說有一點太早。至于別的東西，如果用戶來買買我們的杯子，買買我們的衣服，能掙點就掙點，這個可以?！?/p>

再次回應(yīng)“加電比加油更方便”

蔚來關(guān)于換電（加電）比加油更方便的說話，也一直被外界所質(zhì)疑，李斌接受采訪時，也再次“深度”解釋了這一問題。

“加電比加油更方便，應(yīng)該要是總體解決方案的角度來看?！崩畋蟊硎荆祦碥囍鞯挠密噲鼍?，大部分依然是日常出行，而對于極少數(shù)的遠(yuǎn)距離極限探險，蔚來也能提供保障，“蔚來的服務(wù)網(wǎng)點是網(wǎng)格狀的，就是打破常規(guī)的東西，不能用加油站的思維看這個事情?？傮w上來說，我們的用戶80％的日常用車場景，已經(jīng)比加油方便了，偶爾的異地出行，我們有免費異地加電，你真想去某個地方，我們也想辦法提供保障，大家只看到了我們不如汽油車的20％場景，沒有看到我們超過了汽油車的80％場景，可能我們做的事，有時候有一點打破常規(guī)，大家理解起來稍微有一點難?！钡畋笠脖硎荆与姺?wù)還需要一點一點擴展。