蔚來汽車紐約掛牌上市，但未來真的就一帆風(fēng)順了嗎？

美國，紐約，9月12日，早上9點(diǎn)30分，蔚來汽車登陸紐交所掛牌上市。

早在前一天晚上，坐落于紐約曼哈頓下城區(qū)百老匯大街18號(hào)的紐交所總部大樓外，掛上了蔚來汽車的品牌旗幟與橫幅，歡迎這家來自中國的成立不滿四周年的新興造車企業(yè)。

跨越12個(gè)時(shí)區(qū)的大洋彼岸，中國，北京，東方廣場蔚來中心，數(shù)十位車主舉起手中蔚藍(lán)色的起泡酒，一片掌聲和歡呼聲里，有人興奮地吹起了口哨。

上海中心大廈一層，蔚來汽車的NIO HOUSE（蔚來中心），早在一小時(shí)前就聚滿了圍觀的人群。上海是蔚來汽車的總部，這些人群大多是蔚來的員工和車主，期待見證自家企業(yè)的高光時(shí)刻。

對(duì)于蔚來汽車創(chuàng)始人李斌而言，紐交所并不陌生，這是他時(shí)隔8年后再次站在這座全球市值最大的交易大廳。

第一次是2010年11月17日，李斌創(chuàng)立10年的易車公司登陸紐交所上市，他說“上市也只是做成了一件事而已”。7年后的2017年11月16日，李斌再次見證了分拆自易車旗下的易鑫集團(tuán)在港交所上市。那一天敲鐘結(jié)束后，他在朋友圈寫道：易鑫香港成功上市！感謝團(tuán)隊(duì)、股東和所有合作伙伴的支持！從2010.11.17到2017.11.16，What’s the next？

如今這個(gè)問題有了答案。“the next”就是蔚來汽車。

只不過，這次上臺(tái)敲鐘的不是李斌，也不是蔚來汽車高管團(tuán)隊(duì)，而是由12名蔚來用戶組成的車主代表。這12位車主，涵蓋了普通用戶、蔚來員工、合作伙伴和投資人。比如0001號(hào)車主也是蔚來0001號(hào)員工的李天舒，順為資本合伙人及ES8創(chuàng)始版0324號(hào)車主程天，還有0002號(hào)車主、李斌的妻子——“老板娘”王屹芝等。

赴美敲鐘的0382號(hào)車主說，“太不可思議了，買了一輛ES8，就來到了紐約，這件事我可以吹一輩子！蔚來的價(jià)值觀已經(jīng)注入了我的血液，我的血管里流著蔚藍(lán)色的血液?！绷硪晃卉囍鞅硎荆贿h(yuǎn)萬里將車主邀請(qǐng)到紐約，是“最大最正式的儀式感”。

12位敲鐘者

李斌說，這是蔚來汽車踐行“用戶企業(yè)”初心的舉動(dòng)之一。此前蔚來向SEC遞交的招股書中，李斌在致投資人信中透露，決定拿出自己持有的5000萬股蔚來股票成立蔚來用戶信托基金，由用戶討論并提出如何實(shí)現(xiàn)這些股票的經(jīng)濟(jì)利益，以激勵(lì)用戶熱情和對(duì)蔚來的支持。這5000萬股份占到李斌所持有股份的約三分之一。

登陸紐交所前，蔚來將公開募股發(fā)行價(jià)定為6.25美元，是其最早提交的招股書中發(fā)行價(jià)區(qū)間6.25-8.25美元的下限。結(jié)果最終開盤價(jià)為6.01美元，截至發(fā)稿已跌至6.12美元，下跌2.08%，盤中最高6.48美元，最低5.35美元，總市值約在63億美元。

蔚來從去年下半年開始謀劃上市，自美國時(shí)間8月13日提交招股書后，多次降低發(fā)行價(jià)和融資額。這一舉動(dòng)，被部分媒體評(píng)價(jià)為“未戰(zhàn)先怯”。

事實(shí)上，更大的原因或許是軟銀的退出。就在4個(gè)月前，《華爾街日?qǐng)?bào)》爆料，軟銀計(jì)劃購買蔚來汽車IPO中價(jià)值約2億美元的股票。幾天前，該媒體爆料稱，日本軟銀集團(tuán)已決定不在蔚來汽車的首次公開募股中進(jìn)行投資。這無疑會(huì)影響美國投資者的信心。

蔚來汽車的證券代碼是“NIO”，來自蔚來汽車2016年在倫敦公布的英文名，取意英文“A New Day”。對(duì)于蔚來汽車而言，這的確是嶄新的一天。

“這是新的起點(diǎn)，但我們不會(huì)忘記晴朗天氣的初心?！鄙癫赊绒鹊睦畋笤谇苗娗鞍l(fā)表演講，“我們將做好準(zhǔn)備，繼續(xù)前進(jìn)。A new day，blue sky coming.”支持這樣一家初創(chuàng)公司，需要遠(yuǎn)見和勇氣，他在講話中感謝投資人、用戶和團(tuán)隊(duì)的支持。

01

蔚來汽車如愿成為中國新能源汽車第一股，此前北汽新能源也曾試圖通過借殼上市爭奪這個(gè)第一。蔚來也成為繼特斯拉之后，全球第二家在美國上市的電動(dòng)汽車企業(yè)。這意味著，更多資本大亨將被拉進(jìn)來，為李斌的“造車夢(mèng)”續(xù)命。

不過上市并不意味著進(jìn)入了安全區(qū)。IPO后蔚來汽車面對(duì)的將是一個(gè)個(gè)拿著放大鏡的觀察者，接下來的每一步都要足夠公開。就是因?yàn)槔_于這些“公開”，蔚來等一眾國內(nèi)新興造車勢(shì)力對(duì)標(biāo)的特斯拉創(chuàng)始人馬斯克一個(gè)多月前還在想盡一切辦法退市。

特斯拉從17美元的發(fā)行價(jià)到如今每股370美元，五年時(shí)間暴漲20多倍，馬斯克卻決定在特斯拉估值超過630億美元的情況下將特斯拉私有化。美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月7日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在個(gè)人推特上發(fā)文稱，考慮以每股420美元的價(jià)格將特斯拉私有化。

馬斯克表示，私有化能夠?yàn)樘厮估瓌?chuàng)造最佳運(yùn)營環(huán)境，作為上市公司的特斯拉，股價(jià)波動(dòng)會(huì)給股東造成影響，給特斯拉帶來巨大壓力。馬斯克更愿意以自己的方式來管理公司，私有化將使特斯拉不再成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。去年接受媒體采訪時(shí)，馬斯克就曾說過“上市實(shí)際上降低了我們的效率”。17天后，這一臨時(shí)起意的退市計(jì)劃迫于各種壓力被取消，特斯拉估值蒸發(fā)100多億美元。

即便股價(jià)一路上漲，成立15年的特斯拉目前還受困于產(chǎn)能不足、虧損擴(kuò)大，可以預(yù)見蔚來汽車在美國資本市場也很難一帆風(fēng)順。

不過，蔚來已經(jīng)沒有退路。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌

“我們天生就知道自己需要這么多錢，就說服大家來加磅。整個(gè)汽車行業(yè)這么大的變革浪潮，你不能缺席。我跟所有投資人都這么說，這么大的事，你怎么能不在里面呢？”李斌曾在去年12月的一個(gè)公開論壇上如此說道，“但是不要把整個(gè)身家性命投到我這兒來，這個(gè)我也比較害怕。”

他害怕的，是能不能在這股巨大的浪潮中活下來，沖到終點(diǎn)，這也許是一場豪賭。蔚來汽車的未來，不僅需要更多錢，也需要更多時(shí)間。

蔚來紐交所上市前夕，納斯達(dá)克專門做了一張海報(bào)：李斌是全世界唯一一個(gè)創(chuàng)辦了三家公司，分別在三個(gè)主板上市的企業(yè)家。可被聚光燈籠罩、被華爾街投資者的掌聲簇?fù)淼闹鹘抢畋?，焦慮幾乎和興奮一樣多。

2010年易車網(wǎng)上市，他“沒那么高興”，第二天就照?；毓靖苫?。那是他最糾結(jié)的一年，浪費(fèi)了好幾年時(shí)間，好幾千萬美元打了水漂，跨媒體運(yùn)營的嘗試還是失敗了。

去年12月，ES8電動(dòng)汽車在五棵松體育館首次亮相，蔚來汽車斥資8000萬元辦了一場極盡奢華的發(fā)布會(huì)，可連續(xù)一周彩排腳本到凌晨一點(diǎn)的李斌還是“沒那么開心”。他焦慮于如何把給用戶的保證“超預(yù)期”地做到。

每一次高光時(shí)刻，都意味著下一段艱難之路正式開啟。

事實(shí)上，IPO招股書一出，關(guān)于蔚來“圈錢”、李斌“割韭菜”的說法就甚囂塵上。

造車從來都是個(gè)燒錢的活。賈躍亭曾說自己只有10%的時(shí)間花在產(chǎn)品研發(fā)上，剩下的時(shí)間都在找錢。號(hào)稱新能源汽車行業(yè)翹楚的特斯拉，自成立15年來虧損53億美元，花錢堪稱如流水，平均每天燒掉7500萬元。

用李斌自己的話說，汽車創(chuàng)業(yè)跟別人不一樣，5萬元造不出寶馬，5000元工資也招不到最好的工程師，要做出好東西就得砸錢。他算過一筆賬，沒有200個(gè)億，“最好別想造車這件事”。

這是一個(gè)高門檻，也高度成熟的行業(yè)，沒有外部源源不斷地輸血，再高大上的“造車夢(mèng)”也活不下來。李斌從一開始就暗下決心，“堅(jiān)決不能死在錢上”。

他向來會(huì)找錢。創(chuàng)辦易車網(wǎng)時(shí)，他只用了兩個(gè)星期就拿到了1000萬元投資，第一個(gè)月就花出去了80萬元，也把流量做到了一天100萬PV。在上市之前，蔚來汽車就已經(jīng)進(jìn)行多輪融資，累計(jì)融資超330億元，但燒錢速度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期。

蔚藍(lán)電動(dòng)超跑EP9

僅今年上半年，蔚來汽車單月研發(fā)開支就高達(dá)1億元左右，人工開支1.2億元。

此外，李斌投入重金培育品牌美譽(yù)度，做APP，光注冊(cè)和保護(hù)公司的名字及LOGO就花費(fèi)不菲。用了別的公司的專利，李斌主動(dòng)找上門付錢。

為了給消費(fèi)者呈現(xiàn)“夢(mèng)幻般的體驗(yàn)場所”，這家對(duì)標(biāo)奔馳、奧迪、寶馬等豪華品牌的新車企每一家體驗(yàn)店都要選在“世界級(jí)地標(biāo)”，如北京王府井東方新天地、上海中心大廈、上海興業(yè)太古匯、成都太古里、杭州西湖湖畔等。無論是地段租金還是運(yùn)營成本都是一筆不小的投入。

公開數(shù)據(jù)顯示，位于北京王府井的蔚來中心東方廣場店，年租金約為7000萬-8000萬元，蔚來簽約6年。上海陸家嘴的蔚來中心租金一年過億元。深圳蔚來中心占地面積1130平方米，每個(gè)月需要繳納的物業(yè)費(fèi)在3到4萬元，相比于上海上億元的租金，深圳租金價(jià)格也不會(huì)更便宜。

截至2018年8月31日，蔚來已在6座城市開業(yè)8家蔚來中心。對(duì)于蔚來中心的選址和定位，李斌在接受采訪時(shí)曾談道：“你們可能不知道要在地標(biāo)建筑開一個(gè)NIO House有多難，我認(rèn)為和拿一個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)可能是差不多難度的?！边@背后，雄厚的資金支撐是必然的。

不僅如此，獲悉，蔚來汽車今年將建10000個(gè)創(chuàng)始版車主群，針對(duì)汽車售前和售后服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，為車主安排了超過10個(gè)工作人員24小時(shí)跟進(jìn)。對(duì)于車企來說，這種隨時(shí)響應(yīng)的服務(wù)，也意味著巨大的成本支出。

招股書顯示，過去的2017年和2016年，蔚來凈虧損分別為25.7億元、50.2億元，2018年前6個(gè)月，凈虧損達(dá)33.3億元。截至目前，蔚來的累計(jì)虧損已達(dá)109.2億元。蔚來在招股書中也坦陳，虧損情況未來可能仍將繼續(xù)。

用李斌自己的話說，對(duì)于一家剛剛成立三年多的新創(chuàng)企業(yè)來說，用“虧損”這個(gè)詞不太合適，應(yīng)該叫“投資”。融很多錢的目的，在于“讓我們心里有底，讓我們沿著認(rèn)定的道路堅(jiān)定地走下去”。李斌認(rèn)為，這些前期的投入，都是要達(dá)到主流豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)所必需的。

在他看來，蔚來現(xiàn)在還是剛剛破土的幼苗，一棵幼苗是不可能馬上長成大樹。“雖然看起來很脆弱，但還是有很多人給我們澆水，我們也沐浴在陽光下。澆水的是我們的投資人，陽光就是我們的用戶，相信還會(huì)有成長！”

蔚來汽車NIO House廣州國金店

聽起來很有道理，只是，華爾街的資本市場是否會(huì)被這樣的說辭打動(dòng)并為此買單？也沒有人能預(yù)測，美國投資者澆下的水，究竟會(huì)讓蔚來結(jié)出什么樣的果實(shí)。

02

2014年11月，憑借馬化騰、李想、劉強(qiáng)東、雷軍、高瓴資本等籌備的幾億美元，投資陣容豪華的蔚來汽車“含著金鑰匙出生”，幾乎將中國互聯(lián)網(wǎng)一半大佬“一網(wǎng)打盡”。

此后，蔚來又拿到了50余家知名投資機(jī)構(gòu)數(shù)十億美元的投資?！霸谖祦淼娜谫Y當(dāng)中，我們最大的問題是分錢，想投錢的人太多了?！弊钪镜靡鉂M的時(shí)刻，他滿臉笑意地告訴鈦媒體，“我只讓他們投很少一部分，我是為了擴(kuò)大朋友圈?！?/p>

他甚至沒有刻意去見投資人。和李想喝了杯咖啡，去劉強(qiáng)東家吃了頓飯，巨額資金就順利入賬。雷軍早在2013年就了解了他的想法，并且放了話，“扣動(dòng)扳機(jī)時(shí)直接找我就行”。

那是在2014年初，霧霾籠罩北京。看著窗外混沌一片，想到即將出世的孩子，李斌給自己寫了封信，告訴自己要付諸行動(dòng)了。

特斯拉打開了一扇門，讓李斌看到了電動(dòng)智能車的發(fā)展方向，而“蔚來要走完它”。他從2012年開始想做新能源汽車，又用兩年時(shí)間想通了用戶痛點(diǎn)、產(chǎn)品路線、產(chǎn)業(yè)方向和用戶體驗(yàn)等“造車的方向”。蔚來既代表著“蔚藍(lán)的天空來了”，也有“未來”的意思。

直到現(xiàn)在，他還經(jīng)常去看看這封信，看看自己的初心。

不得不說李斌眼光夠“毒”。在汽車和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)野蠻發(fā)展的20年里，他總能在變化的節(jié)點(diǎn)敏銳地嗅到機(jī)會(huì)。在汽車銷量即將爆發(fā)的前夜，他締造了估值20億美元級(jí)別的易車網(wǎng)。共享經(jīng)濟(jì)席卷全球的浪潮中，他隨口一個(gè)點(diǎn)子，又催生了估值45億美元的摩拜。

這一次，他篤信智能電動(dòng)汽車將走入每一個(gè)人的生活，而且就在“不遠(yuǎn)的將來”。

互聯(lián)網(wǎng)造車的風(fēng)口來得又快又猛。

據(jù)國際咨詢機(jī)構(gòu)Frost & Sullivan公司分析，中國新電動(dòng)汽車市場有望從2017年的70萬輛增加到2022年的360萬輛，復(fù)合年增長率高達(dá)37.1%。政府為支持節(jié)能減排，拿出了冠絕全球的新能源車補(bǔ)貼推廣力度。這個(gè)年增長率超過50%的萬億級(jí)市場，足以吸引各大資本虎視眈眈的目光。

截至目前，中國已有數(shù)十家新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)，數(shù)百億資金迅速涌入。

成立于2014年12月的奇點(diǎn)汽車融資170億元，2015年12月成立的威馬汽車累計(jì)融資近200億元，同一年成立的小鵬汽車?yán)塾?jì)融資超過100億元，還計(jì)劃在2019年底前獲得約300億元融資。

這批“造車新勢(shì)力”中，有的還在畫著概念車的草圖，有的已經(jīng)將量產(chǎn)車落地上牌。百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛打起了汽車的主意，積淀深厚的傳統(tǒng)車企也瞄準(zhǔn)了這一充滿吸引力的藍(lán)海。最有希望的選手已經(jīng)正式進(jìn)入賽道，硝煙四處彌漫，號(hào)令槍一觸即發(fā)。

無論尋求上市的蔚來還是有意退市的特斯拉，背后都難掩新創(chuàng)電動(dòng)車企們面對(duì)資本的焦慮。對(duì)于一眾新興造車企業(yè)而言，燒錢都不是長久之計(jì)。想要挺過資本寒冬，交出一份優(yōu)秀的量產(chǎn)答卷才是根本。

李斌說自己沒有研究過別的汽車新品牌，因?yàn)椤斑€沒到那個(gè)時(shí)候”。作為一名忙到飛起的“創(chuàng)業(yè)狗”，他自己的心都操不完，相信把自己的事做好是最重要的。

“做事情就好了，相信時(shí)間會(huì)證明一切。”他說，“我們知道什么是最重要的，最重要的事情是做出來的?！爆F(xiàn)在再風(fēng)光，可能過兩年公司都沒了?，F(xiàn)在被質(zhì)疑，沉下來踏踏實(shí)實(shí)把車做好，把用戶服務(wù)做好，大家慢慢就會(huì)知道他這個(gè)人可靠，“自然而然很多東西就是過眼云煙了”。

做最好的國產(chǎn)電動(dòng)車，是蔚來給自己的定位。他在招股書中13次提到特斯拉，以往也不止一次地在公開場合放出豪言，要做到“車比它好，服務(wù)比它好”。

可至少在目前，這個(gè)野心勃勃的目標(biāo)，只不過是看起來很美。

03

2018年8月9日，李斌44歲生日，他的妻子王屹芝在蔚來APP上發(fā)送了一條狀態(tài)祝李斌生日快樂，同時(shí)感慨：“這次創(chuàng)業(yè)太苦了，你長了好多白頭發(fā)，交車壓力山大……”

中國互聯(lián)網(wǎng)泡沫最瘋狂的2000年，李斌覺得自己是中國的比爾?蓋茨，創(chuàng)辦一個(gè)公司只需三四年就能上市。

在汽車媒體浸淫了18年，投資和創(chuàng)辦了30余家與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的公司，主宰了中國智能出行半壁江山，他反而越來越謹(jǐn)慎，越來越低調(diào)。媒體說他是“出行教父”，他連稱“愧不敢當(dāng)”。有人說他是中國的埃隆?馬斯克，他只說“我們離成功尚遠(yuǎn)”。

鮮花和贊譽(yù)如潮涌來，李斌仍然如履薄冰。沒有人比他更清楚，一切都是未知數(shù)。

易車網(wǎng)最困窘的時(shí)刻，數(shù)百人的團(tuán)隊(duì)只剩下7個(gè)，他自己欠著400萬元的債，每天坐一個(gè)小時(shí)公交車到一幢連電梯都沒有的居民樓上班，口袋里裝10塊錢，那是他一天的飯錢。他覺得沒什么，“大不了省吃儉用再干十年”。當(dāng)年義無反顧投資易車的劉二海說，李斌“有本事從生到死，又到生”。

李斌說，蔚來汽車是“有史以來最難的一次創(chuàng)業(yè)”。

上一次大肆宣揚(yáng)“造車夢(mèng)”的賈躍亭，曾斥資數(shù)億元將五棵松體育館改名為樂視體育生態(tài)中心，發(fā)布了樂視超級(jí)汽車LeSEE首款概念車?？芍钡浆F(xiàn)在，這款車仍然活在PPT里。

去年10月率先實(shí)現(xiàn)小批量下線，同時(shí)也是首個(gè)取得工信部產(chǎn)品公告、首個(gè)獲得新能源專用牌照的小鵬汽車，創(chuàng)始人何小鵬在媒體見面會(huì)上直言：“我真的覺得造車很難，今天很難，明天很難，后天也沒有更美好的感覺?！彼€提到，即使有了錢，造車的難度也比互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)要難10倍以上。

為了完成50多萬筆Model 3訂單，馬斯克制定了“地獄式”量產(chǎn)計(jì)劃，親自出馬監(jiān)督生產(chǎn)，忙得沒時(shí)間回家，睡在工廠地板上硬扛?？删瓦B上市10年、年銷量10萬輛的特斯拉直到現(xiàn)在還沒有解決盈利問題。

在過去很長的一段時(shí)間里，互聯(lián)網(wǎng)造車也被調(diào)侃為“PPT”造車。有媒體不無諷刺地說，新車企融資靠的是誰的PPT功能更強(qiáng)大，效果更酷炫，做好PPT就等于把造車學(xué)會(huì)了一半，至少把錢賺回來了一半。

2018北京國際車展期間，吉利董事長李書福公開炮轟互聯(lián)網(wǎng)造車，“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”，“有些企業(yè)有了一些概念，就以為自己就是蘋果公司了，馬上找富士康，‘給我造車吧’，這樣的企業(yè)還不少”。

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰則覺得，解決了資金問題不是終點(diǎn)，“汽車不是用錢堆出來的”。他在上汽做了20多年的財(cái)務(wù)，研發(fā)一輛車、造一座工廠要花多少錢，日常運(yùn)營花費(fèi)多少，他“睡夢(mèng)中都說得出數(shù)字”?？伤J(rèn)為，新造車企業(yè)不會(huì)死于資金，而是死于產(chǎn)品。

在招股書中，蔚來汽車也披露了將來可能會(huì)面臨的風(fēng)險(xiǎn)，比如足夠的的資金、關(guān)鍵零部件的及時(shí)供應(yīng)、質(zhì)量控制、ES6產(chǎn)品在商業(yè)上不可行等，以及“迄今為止，我們對(duì)電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)、測試、制造、銷售和銷售經(jīng)驗(yàn)有限，不能保證能夠滿足用戶期望”……在這個(gè)時(shí)候，蔚來也是real誠實(shí)，絲毫沒有任何保留。

同時(shí)蔚來也提醒投資者考慮蔚來的業(yè)務(wù)和前景，包括不斷設(shè)計(jì)、生產(chǎn)安全可靠的優(yōu)質(zhì)車輛，打造知名品牌、合理的定價(jià)服務(wù)以及用戶服務(wù)，維護(hù)一個(gè)可靠、安全、高性能的技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施。

眼下的蔚來汽車確實(shí)還在受困于量產(chǎn)、交付難題。ES8原本承諾今年上半年開始交付，結(jié)果連續(xù)拖延三次，晚了一個(gè)多月，還被媒體報(bào)道續(xù)航能力不足。對(duì)于蔚來而言，當(dāng)下只有邁過量產(chǎn)交付這道坎，才能真正實(shí)現(xiàn)從0到1的跨越。

04

量產(chǎn)交付的時(shí)間一拖再拖，一向頗有大將之風(fēng)的李斌開始不淡定。他沒有焦慮到失眠的地步，但也有些著急。經(jīng)常有用戶在晚上問他，我的車什么時(shí)候到，他只能稍微平復(fù)下心情，發(fā)發(fā)紅包，勸慰客戶“佛系”地等待產(chǎn)能爬坡。

早些年，他并不經(jīng)常面對(duì)公眾，每年微博更新次數(shù)也寥寥可數(shù)。但為了打造蔚來的品牌，幾家蔚來中心開幕他都親臨接受采訪。2017年ES8在上海車展亮相時(shí)，他一連數(shù)天都在現(xiàn)場為到訪的觀眾做講解。

為了向美國市場證明自己的交付能力在不斷提升，更新后的招股書顯示，截至8月28日，蔚來汽車已將1381輛ES8交付到用戶手中，其中8月份完成了900輛的交付，是6月、7月交付量之和的近兩倍。蔚來提供的最新信息是，截至2018年8月31日，ES8共生產(chǎn)2399輛，交付1602輛，也就是說在3天內(nèi)又多交付了200多輛。

蔚來方面稱，目前還有14376輛訂單等待交付，其產(chǎn)能爬坡和交付速度正在快速增長。

按照李斌的規(guī)劃，蔚來需要在今年底前完成首批1萬輛創(chuàng)始版ES8的交付。何小鵬對(duì)此并不看好。他在朋友圈寫道：“今年沒有人能交付10000臺(tái)，要努力實(shí)現(xiàn)說到做到?！崩畋蠛芸毂闩c他隔空對(duì)賭，輸了就要送對(duì)方一臺(tái)自己的車。

不久前，汽車通訊社獨(dú)家曝出，蔚來汽車遭遇“特斯拉之困”，目前的檢測線每小時(shí)僅能檢測15臺(tái)車，一天最多能下線100臺(tái)出頭，而通過檢測能夠達(dá)到交付標(biāo)準(zhǔn)的可能只有下線量的一半左右。

對(duì)于蔚來的“未來”，李斌從來沒有盲目樂觀。公布公司團(tuán)隊(duì)構(gòu)成時(shí)，他宣布蔚來成功的概率從5%提升到了51%。ES8上市，他覺得蔚來成功的概率“還是51%”。即使如今上市，也無法真正改變這個(gè)概率，除非到“服務(wù)真正落地的那一刻”。

事實(shí)上，華爾街此前就曾為特斯拉量產(chǎn)化一再推遲而惱怒不已，蔚來汽車也很可能面臨同樣的不信任。如果產(chǎn)能爬坡無法實(shí)現(xiàn)，忍耐達(dá)到極限的用戶情緒激昂徹底爆發(fā)。到那時(shí)，蔚來再怎么“傻傻地對(duì)用戶好”，恐怕也難以阻止退訂等負(fù)面事件發(fā)生。

更何況，剛剛站=上起跑線的蔚來汽車，外部環(huán)境也正在發(fā)生不容樂觀的變化。

2020年，新能源車政府補(bǔ)貼將全面退出，福利政策從今年6月12日起已開始退坡。新能源汽車外資股比限制被取消后，8月2日，特斯拉上海新工廠敲定了50億美元的投資金額，獨(dú)資設(shè)廠已成定局。這意味著，特斯拉的產(chǎn)品價(jià)格有望下降三分之一。

李斌自稱看不清楚短期的事情，但他相信用十年的維度來看，智能電動(dòng)汽車一定是未來，肯定會(huì)取代現(xiàn)在所有的燃油車。他的目標(biāo)遙遠(yuǎn)而宏大：“我希望我們成為用戶滿意度最高的品牌，不只是在汽車?yán)?，而是所有的品牌里?！?/p>

這是一場需要全力以赴的征程，蔚來會(huì)不會(huì)贏，只有時(shí)間才能回答?！拔易隽艘总囀畮啄?，蔚來汽車應(yīng)該也會(huì)做差不多時(shí)間，起碼得做到行業(yè)頂尖?！?/p>

但時(shí)間也是李斌最大的敵人。補(bǔ)貼退潮，狂熱散去，巨頭圍剿，留給新興造車勢(shì)力的時(shí)間不多了。沒有人知道，蔚來汽車究竟能不能活到李斌口中的那個(gè)“未來”。