2018年9月6日，工信部正式發(fā)布了第311批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》，奇瑞新能源成第八家“雙資質”車企終于塵埃落定，邁過造車生涯上最重要的關卡。
但在獲得發(fā)改委批復的15家新能源生產企業(yè)中還有7家企業(yè)尚未獲得工信部資質，其中包括江蘇敏安、萬向集團、重慶金康、國能新能源、速達、陸地方舟及江淮大眾。此外還有眾多新能源車企尚未得到發(fā)改委的批復。
面對奇瑞新能源的“雙資質”，這些尚未獲得資質或資質不全的企業(yè)必然是眼紅的。業(yè)內人士認為，這些資質不全的企業(yè)當下最重要的是加速量產車型的研發(fā)速度，以及加快生產基地的建設，以早日獲得生產資質。
另一方面，對于產品推進較快、需要搶新車上市速度的企業(yè)，可以選擇一條迂回生產的路線，即代工或收購有資質的企業(yè)。需要指出的是，代工并不丟人，此前已有海馬為小鵬汽車代工、江淮為蔚來代工、一汽吉林為博郡代工、一汽為拜騰代工，而近日又傳力帆或將為車和家代工。此外，在剛剛結束的泰達汽車論壇上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春明確表示，未來將鼓勵企業(yè)與企業(yè)之間的代工合作，車企代工即將合法化。
當然，對于一些實例強大，勵志占據(jù)新能源主流市場的車企而言，代工只是暫時的權宜之策，加快建設生產基地以及盡快獲取生產資質才是長久之計。
值得一提的是，獲得資質并不是可以高枕無憂的免死金牌。日前，工信部消息稱， 共計30家車企由于12個月及以上未生產新能源汽車產品，擬被停止生產新能源車至少一年，再次生產需要重新經過工信部核查。
事實上，按照按照國家有關政策法規(guī)要求，獲得發(fā)改委批準的企業(yè)要在2年內動工建廠、3年內銷售，因此已經獲得生產準入資質的新能源車企，必須要在2019年至2020年期間大規(guī)模量產、上市。否則就會面臨被剝奪資質的風險。
不過對于剛剛獲得“雙資質”奇瑞新能源來說，目前沒有太大的危機。畢竟奇瑞新能源車型眾多，技術尚可，市場表現(xiàn)也還不錯。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)表明，今年7月，奇瑞新能源以5501輛的銷量占據(jù)新能源汽車銷量榜前五的位置。事實上，早在2010年，奇瑞就交付了第一批經濟型純電動轎車，具有扎實的新能源技術底蘊，2018年更是奇瑞新能源的產品大年。
旗下eQ1小螞蟻于3月迎來升級版車型，綜合續(xù)航提升100km至251km，隨后在7月24日又迎來小螞蟻 400，綜合續(xù)航又提升至301km，競爭優(yōu)勢進一步增強。此外，奇瑞于3月份推出了旗下首款電動SUV——瑞虎3xe，提供351km和401km兩種不同綜合續(xù)航里程可選，相比同級車型有著明顯的競爭優(yōu)勢。
而隨著“雙資質”即將的獲得，奇瑞新能源接下來還將會陸續(xù)推出多款重量級的新品，將形成從A00級到A級、從轎車到SUV等多個細分市場的全面覆蓋。
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