特斯拉ModelS已經不是唯一擁有中控觸摸大屏的汽車了，瑞典時間8月26日晚6點(北京時間27日零點)，沃爾沃汽車全新一代7座豪華SUVXC90在斯德哥爾摩全球首秀。作為沃爾沃斥資110億美元打造的SPA平臺首款量產車型，全新沃爾沃XC90的中控臺上首次采用了大尺寸觸摸顯示屏，預計將于明年上市。
汽車的智能化，觸摸顯示屏和系統(tǒng)都是不能或缺的部分。車載觸摸顯示屏市場可以說全球都在爭奪，歐美主攻系統(tǒng)，亞太地區(qū)則是車載觸摸顯示屏的博弈。
目前移動設備生態(tài)最完善，普及度最高的兩大系統(tǒng)就是iOS和安卓，都在積極的促進車載系統(tǒng)的發(fā)展，讓汽車系統(tǒng)在交互性、使用體驗以及生態(tài)鏈的建立等方面，踏上了快車道。
日本車載觸摸顯示屏的需求主要由Panasonic、Alpine和Pioneer等汽車導航廠商所主導;而美國和歐洲車載觸摸顯示屏市場則主要由德國大陸集團(ContinentalAG,)、BP/Bosch、福特和江森自控(JohnsonControls)等汽車主控臺組件廠商所驅動。
據超聲顯示器總工程師沈奕向記者介紹，與消費電子領域用觸屏相比，汽車領域用觸屏顯示屏在高溫、高震動下長期使用，需通過高溫、高濕、長時間的高標準測試，并且要處理好各種各樣的高強度電磁干擾(EMI)。汽車組件廠商對觸摸顯示屏的要求包括支持多點觸控、大尺寸、高可靠性、高耐用性等。其中大尺寸化和多點觸控主要是為了滿足用戶的體驗感，這兩點和消費電子領域相似，高可靠性和高耐用性則是汽車領域所特別強調的。
另外，車載觸摸顯示屏的環(huán)境測試標準要比其他行業(yè)所使用的電子產品嚴格得多，操作溫度規(guī)格必須要在攝氏-40℃至85℃之間，觸摸顯示屏還需要觸決防塵、耐震、防眩光、易識辨、亮度自動調節(jié)等問題，這對想進入車載觸摸顯示器廠商來說，嚴苛環(huán)境的考驗將會是最大挑戰(zhàn)。
另外，就是車載觸摸顯示屏認證標準嚴格。如QS9000、TS16949、美國汽車工業(yè)標準、JIS日本汽車工業(yè)標準與ISO14000環(huán)保標準等多項認證標準。一般歐美客戶的認證期長達三年，并且需要安善的管理體系和認證標準;日本客戶的認證期是二年左右;其它新興市場和國內客戶，一般會借鑒歐美和日本的設計，直接采用歐美或日本客戶已經認證過的同類結構與設計的產品，認證期一年左右。車載觸摸顯示屏產品，在正式進入客戶體系的供應鏈后，只要品質能夠維持客戶所要求標準，很難被其它廠商取代。
車載顯示屏產品的設計與生產有較長的壽命周期，車載觸摸顯示屏必須支持五年以上的汽車生產期，十年以上的配件供應期。所以，任何一家觸摸顯示屏廠商與汽車廠商聯(lián)手合作后，商機潛力都比較大，為了維持汽車的生產周期和配件供應，汽車廠商和汽車組件廠商給觸摸顯示屏廠商的毛利也很高。
近期谷歌與特拉斯聯(lián)合發(fā)布預測，到2015年，全球將有66億互聯(lián)物體，其中汽車預估有6200萬輛，車聯(lián)網將會是第三大互聯(lián)網物體。據國家統(tǒng)計局數(shù)據，2013年底我國民用汽車保有量超過1.37億輛，并且每年新車銷量約2000萬輛。在專業(yè)觸摸顯示領域，車載觸摸顯示屏將會是首先爆發(fā)的專業(yè)市場。
由于大陸在智能汽車研發(fā)方面，缺乏行業(yè)橫向和縱向的合作，大陸少量車型的車載觸摸顯示屏基本上還是應用多媒體中心與汽車導航上居多，導致行業(yè)在產品性能、可靠性、使用壽命方面的改進動力不足，行業(yè)基本上只關注后裝市場，互相低價競爭。
隨著越來越多的國外汽車品牌更加重視大陸市場，不管是消費者使用體驗、售后維修市場培育，還是大陸國產品牌自覺引進模仿，國外先進的智能汽車文化都會跟智能手機文化一樣，被大陸廣大消費者接受和追捧，大陸的車載觸摸顯示屏將走向專業(yè)化。
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