第十代雅閣銳·混動版正式上市，一步到位解決雅閣高端車型缺失的現(xiàn)狀

8月29日，“WITNESS THE LIMIT見證極限”第十代雅閣（ACCORD）銳·混動上市發(fā)布會在珠海國際航展中心舉辦，第十代雅閣銳·混動版正式上市。

新車分為銳酷版、銳領(lǐng)版、銳智版、銳尊版共4個版本，市場指導(dǎo)價分別為19.98萬元、21.98萬元、23.68萬元、25.98萬元，享有整車“三年或十萬公里”及動力電池“十年或二十萬公里”的雙重保修政策。

19.98萬元！這個入門價格在小編看來，是真的非常有吸引力了，它甚至比我當(dāng)初預(yù)估的價格還低了2萬，更何況與這個價格體系搭配的還有四款高低配置不同的混動車款，這意味著它將和第十代雅閣的260TURBO和230TURBO車型形成SPORT TURBO和SPORT HYBRID雙重動力矩陣及高低產(chǎn)品搭配，一步到位地解決雅閣品牌高端車型缺失的現(xiàn)狀，全系共9款車型（混動幾乎占了一半）可以充分覆蓋消費者的需求，觸手可及的價格也使它在市場中將極具競爭力。

相比于市場上最主要的競爭對手——豐田系混動產(chǎn)品來說，雅閣銳·混動上市之后，讓售價范圍覆蓋24-28萬的兩款凱美瑞油電混動車型一下變得“雞肋十足”；雖然它對雷凌混動車型的侵入有限，但是當(dāng)混動車型提升雅閣品牌市場存在感的同時，勢必也將適度帶動低端入門版雅閣（非混動車型）的銷售。

當(dāng)雅閣混動版以更加親民的價格和豐滿的產(chǎn)品矩陣上市后，率先打破了這個級別混動車型在技術(shù)、價格和市場定位三個層面“高高在上”的形象，實質(zhì)性推動了廣汽本田滿足我國在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提到的，“到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)乘用車的平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下”的規(guī)定。

第三代i-MMD混動技術(shù)

第十代雅閣（ACCORD）銳·混動搭載了Honda最新研發(fā)的第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，相比上一代技術(shù)，性能和效率全面提升，在保障可靠性、耐用性的同時，起步及提速性能遠超同級別混合動力車型，還可實現(xiàn)全球領(lǐng)先的燃油經(jīng)濟性，達到更遠的續(xù)航里程。

第三代i-MMD混動系統(tǒng)能夠針對不同的行車路況條件，通過PCU動力控制單元自動判斷驅(qū)動電機與發(fā)動機的擅長領(lǐng)域，靈活選擇最佳的行駛模式，在“EV模式”、“HYBRID混動模式”以及“ENGINE發(fā)動機驅(qū)動模式”三種模式間無縫切換，減少機械損耗，配合高功率雙電機CVT，帶來更加平順的駕駛體驗。

得益于電機“扭矩大加速快”的特性，第三代i-MMD系統(tǒng)以EV模式起步，提供更強的加速推背感。此外，第三代i-MMD系統(tǒng)搭載的2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機，配合驅(qū)動電機的135 kW最大功率和315 N·m最大扭矩，以及高能量儲存密度和高輸出密度的新型鋰離子電池，系統(tǒng)實現(xiàn)綜合最大輸出功率達158kW，加速感受更是超越同級2.0T和3.0 V6發(fā)動機，充分釋放駕馭激情。

區(qū)別于其他品牌混動技術(shù)，第三代i-MMD系統(tǒng)的三種模式非機械式切換，最大化避免能量的損失。另外，新車配備方向盤減速撥片，能分4段調(diào)整松開油門時的減速度，充分實現(xiàn)能量回收利用。與現(xiàn)款相比，第十代雅閣（ACCORD）銳·混動發(fā)動機的熱效率達到了40.6%，百公里最低油耗降至4.0L，刷新同級別同排量混合動力車型的油耗記錄，實現(xiàn)更遠的續(xù)航能力。