我國(guó)直-10武裝直升機(jī)很強(qiáng)大，就算是機(jī)毀也不會(huì)人亡

對(duì)于武裝直升機(jī)來說，作戰(zhàn)高度往往低于200米，需要以一樹之高的貼地飛行方式在作戰(zhàn)中達(dá)成隱蔽性和突然性目的。但由于直升機(jī)自旋迫降的高度下限是200米，所以在如此的低空武裝直升機(jī)萬(wàn)一被敵方火力擊中抑或是發(fā)生機(jī)械故障，機(jī)組想要幸存下來就只能寄希望于在直升機(jī)本身的抗墜毀設(shè)計(jì)了，除非他們駕駛的是安裝了0-5000米高度彈射救生能力彈射座椅的卡-52“短吻鱷”武裝直升機(jī)。

根據(jù)美國(guó)陸軍的一項(xiàng)研究，武裝直升機(jī)低空墜機(jī)時(shí)導(dǎo)致乘員傷亡的原因有以下幾點(diǎn)：

座艙結(jié)構(gòu)坍塌（頂部向下變形以及地板向上變形）侵占座艙內(nèi)部可用空間，導(dǎo)致乘員遭受擠壓傷害。

隔框縱梁等結(jié)構(gòu)部件向內(nèi)刺入座艙，導(dǎo)致乘員遭受穿透?jìng)Α?/p>

座艙內(nèi)部的突出結(jié)構(gòu)導(dǎo)致乘員的頭部、胸部和四肢受傷。

座椅安全帶在撞擊中被撕裂，失去固定后的乘員在座艙內(nèi)碰撞受傷。

起落架支柱刺入座艙或燃料系統(tǒng)，導(dǎo)致接觸傷害或火災(zāi)。

起落架設(shè)計(jì)無法承受于足夠高的下沉率，機(jī)身結(jié)構(gòu)也不具備潰縮吸能設(shè)計(jì)，把過高過載傳遞給乘員。

主旋翼變速齒輪箱和其他重型布局侵入座艙，導(dǎo)致乘員遭受擠壓和接觸傷害。

機(jī)身結(jié)構(gòu)剛度不足，在側(cè)翻事故中向內(nèi)擠壓和夾住乘員。

因此美國(guó)陸軍在1974年通過總結(jié)越南戰(zhàn)爭(zhēng)直升機(jī)操作經(jīng)驗(yàn)頒布了MIL-STD-1290軍標(biāo)，對(duì)軍用直升機(jī)的抗墜毀性能做出嚴(yán)格要求，規(guī)定軍用直升機(jī)以12.8米/秒的下沉率墜毀時(shí)乘員幸存率達(dá)95%，座艙體積縮小程度不大于15%，不能有任何部件刺入座艙。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)目前已經(jīng)成為全球軍用直升機(jī)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，著名的“黑鷹”和“阿帕奇”就是遵循該標(biāo)準(zhǔn)研制的，在“黑鷹”直升機(jī)所有墜機(jī)事故中，乘員幸存概率達(dá)85%。

我國(guó)的直-10“霹靂火”武裝直升機(jī)是一種在2010年12月服役的新型武裝直升機(jī)，該機(jī)在設(shè)計(jì)中非常重視抗墜毀設(shè)計(jì)，應(yīng)該是我國(guó)第一種按照類似MIL-STD-1290的國(guó)標(biāo)抗墜毀規(guī)范研制的軍用直升機(jī)。

直-10的抗墜毀設(shè)計(jì)首先體現(xiàn)在該機(jī)粗壯的后三點(diǎn)式固定起落架上。現(xiàn)代武裝直升機(jī)普遍采用后三點(diǎn)式起落架設(shè)計(jì)，這是因?yàn)榕c前三點(diǎn)式起落架相比，后三點(diǎn)式具有更好的地面滑行穩(wěn)定性，而且分置于前機(jī)身兩側(cè)的主起落架支柱可以被做得更加粗壯，有利于吸能。

直-10的主起落架采用跪式結(jié)構(gòu)，由可轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂和重型減震器組成，可承受硬著陸的沖擊。在墜機(jī)時(shí)該主起落架支柱可以受控方式塌陷在前機(jī)身兩側(cè)，一方面可以避免主起落架支柱刺入座艙導(dǎo)致乘員受傷，另一方面還能進(jìn)一步吸收撞擊能量。除了主起落架之外，直-10的搖臂式尾輪也采用重型吸能設(shè)計(jì)，其緩沖行程相當(dāng)驚人，能在粗暴降落中首先觸地吸收沖擊能量，穩(wěn)定機(jī)身。

根據(jù)抗墜毀設(shè)計(jì)原則，直-10的前機(jī)身下方可能會(huì)有蜂窩狀填料，以便在墜機(jī)中以潰縮吸能的方式吸收大量撞擊能量。直-10并沒有像“阿帕奇”那樣把機(jī)炮炮塔置于前機(jī)身座艙下方，而是布置在了機(jī)鼻光電轉(zhuǎn)塔之后，這樣在墜機(jī)中炮塔結(jié)構(gòu)會(huì)隨整個(gè)機(jī)鼻脫落，避免刺入前座艙，在2014年3月的直-10渭南墜機(jī)事故中就能看到這一設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

從渭南墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)照片可以看到直-10的前機(jī)身結(jié)構(gòu)具有足夠剛性，在發(fā)動(dòng)機(jī)和減速器艙雙雙下陷壓塌中部機(jī)身的情況下仍然保持前后座艙的結(jié)構(gòu)完整性，甚至左右艙門都能自如開啟。這就充分保障了乘員在墜機(jī)中的生存空間。

直-10前后座艙內(nèi)置有新型裝甲抗墜毀座椅，這種座椅自帶吸能結(jié)構(gòu)，遭受墜機(jī)沖擊時(shí)整張座椅會(huì)沿導(dǎo)軌向下壓潰，通過結(jié)構(gòu)變形來吸吸收能量，避免把垂直沖擊傳遞到乘員的脊柱，同時(shí)抗墜毀座椅在吸能的同時(shí)還能通過多點(diǎn)式安全帶把乘員牢牢固定在座椅上。

直-10的油箱和燃油系統(tǒng)也同樣能滿足嚴(yán)格的抗墜毀標(biāo)準(zhǔn)。直升機(jī)抗墜毀油箱一般都是軟式設(shè)計(jì)，在可承受的墜機(jī)環(huán)境中只產(chǎn)生變形而不會(huì)被撕裂泄露，有的軍用直升機(jī)還會(huì)在軟油箱外部安裝防護(hù)框，后者在墜機(jī)中通過塑性變形的方式吸收大量能量，起到保護(hù)油箱的作用。軟油箱上的接頭都足夠堅(jiān)固，能避免在墜機(jī)中脫落。

在綜合了起落架、座椅、機(jī)身、燃油系統(tǒng)完善的抗墜毀設(shè)計(jì)后，直-10在渭南墜機(jī)中在在機(jī)身遭受嚴(yán)重?fù)p壞的情況下既沒有起火，座艙也沒有變形，兩名乘員很快就被就出送醫(yī)，這充分顯示可該機(jī)在抗墜毀設(shè)計(jì)上的成功。