學(xué)會(huì)CAN總線，你還差這一步！
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現(xiàn)在面向汽車的 CAN 總線通信協(xié)議的高性能和可靠性已被認(rèn)同，并被廣泛地應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、船舶、醫(yī)療設(shè)備、工業(yè)設(shè)備等方面。CAN總線信號(hào)是否能夠穩(wěn)定有效的傳輸是系統(tǒng)穩(wěn)定的前提和保證。
本次線上研討會(huì)，我們將借助Xpedition AMS 進(jìn)行CAN總線建模分析，對(duì)總線長(zhǎng)度，節(jié)點(diǎn)數(shù)量、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、 元器件參數(shù)、考慮PCB走線寄生參數(shù)對(duì)電路進(jìn)行仿真優(yōu)化，從而節(jié)省產(chǎn)品上市時(shí)間！
7月17日專題研討會(huì)
汽車電子CAN總線仿真優(yōu)化分析
本次研討會(huì)，您將了解
? 模數(shù)混合電路面臨的挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)策略
? Xpedition AMS簡(jiǎn)介
? 應(yīng)用AMS進(jìn)行汽車CAN總線仿真分析流程簡(jiǎn)介
? CAN總線長(zhǎng)度及拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分析
? 考慮PCB走線寄生參數(shù)對(duì)電路進(jìn)行仿真優(yōu)化
CAN 是 Controller Area Network 的縮寫（以下稱為 CAN），是 ISO國際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。在當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)中，出于對(duì)安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統(tǒng) 被開發(fā)了出來。由于這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型及對(duì)可靠性的要求不盡相同，由多條總線構(gòu)成的情況很 多，線束的數(shù)量也隨之增加。為適應(yīng)“減少線束的數(shù)量”、“通過多個(gè) LAN，進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速通信”的需 要，1986 年德國電氣商博世公司開發(fā)出面向汽車的 CAN 通信協(xié)議。此后，CAN 通過 ISO11898 及 ISO11519 進(jìn) 行了標(biāo)準(zhǔn)化，現(xiàn)在已是汽車網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。
圖1. 車載網(wǎng)絡(luò)示意圖
圖2. CAN 的應(yīng)用示意圖
CAN 控制器根據(jù)兩根線上的電位差來判斷總線電平?？偩€電平分為顯性電平和隱性電平，二者必居其一。發(fā)送方通過使總線電平發(fā)生變化，將消息發(fā)送給接收方。
圖3. CAN 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)示意圖
Xpedition AMS在任何抽象級(jí)別和設(shè)計(jì)過程中的任何階段進(jìn)行多學(xué)科系統(tǒng)建模和分析，包括：
? 原理圖設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)流程整合
? 多學(xué)科模型支持
? 模型獲取和創(chuàng)建
? 波形查看
? 參數(shù)/數(shù)據(jù)后處理
圖4. Xpedition AMS集成多學(xué)科
圖5. 4節(jié)點(diǎn)CAN網(wǎng)絡(luò)仿真分析
圖6. CAN總線長(zhǎng)度及拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化
圖7. 考慮PCB走線寄生參數(shù)對(duì)電路進(jìn)行仿真優(yōu)化
研討會(huì)主題
汽車CAN總線仿真優(yōu)化分析
時(shí)間
7月17日 20:00
主講人
周紅森
周紅森是Mentor電子板級(jí)系統(tǒng)分部的應(yīng)用工程師。擁有多年板級(jí)電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)。
Mentor PCB及IC封裝設(shè)計(jì)
長(zhǎng)按二維碼
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