經(jīng)歷質(zhì)疑、坎坷之后，這家要做「用戶滿意度」最高的新造車公司是如何成長的？
「新造車」企業(yè)似乎從來不缺熱點，而蔚來更不缺。
蔚來過去一年經(jīng)歷了太多。從明星創(chuàng)業(yè)公司走入低谷，就連創(chuàng)始人李斌也直言，去年是對蔚來的一個「極限壓力測試」。
他創(chuàng)辦的這家公司在一個最「燒錢」的創(chuàng)業(yè)賽道上帶頭奔跑，但卻不幸成為「2019 年最慘的人」。從 PPT 到真實的產(chǎn)品，再到完整的公司體系、產(chǎn)品服務(wù)體系，經(jīng)歷輪番質(zhì)疑、坎坷之后，這家要做「用戶滿意度」最高的新造車公司似乎越發(fā)的「堅韌」。
面對裁員，李斌直言「不欺騙自己」。經(jīng)過五年的發(fā)展，李斌反倒越來越堅信那個「用戶企業(yè)」的初心。因為最觸動他的是，帶領(lǐng)蔚來「觸底反彈」的似乎不僅僅是蔚來的產(chǎn)品和服務(wù)，而是在最關(guān)鍵的時刻，蔚來的用戶沒有放棄它們。從紛紛擾擾的輿論中走過，李斌似乎「放開了」，也坦言「自嘲是一個新時代的美德?！?/p>
在極客公園和 B 站共同舉辦的 Rebuild 2020 Move on 活動上，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌將和極客公園創(chuàng)始人張鵬對話，通過直面問題，為我們復(fù)盤蔚來成長背后的邏輯。以及在這之外，新造車的未來又在哪里？
以下為 Rebuild 2020 大會演講精選實錄：
張鵬：去年年底有人給了你一個稱號叫年度最慘人物？什么心情？
李斌：對。就是慘。我說怎么又來一篇負(fù)面，趕緊轉(zhuǎn)給 PR 的同事看。后來他們說好像只是陳述了一些事實。去年一年對于蔚來來說確實是一個極限壓力測試，各種預(yù)期中的，不在預(yù)期中的事情，都堆到一塊了。所以今年碰到疫情，我們反而覺得沒有去年那么難。
張鵬：有哪個困難給你印象最深刻？
李斌：是大家對像我們這樣一個新創(chuàng)業(yè)公司的接受的時間，比想像要長。我們很難期望所有人一下子就接受這個事情。我現(xiàn)在看還是比較坦然的，但是在當(dāng)時，我們這么多創(chuàng)新不被理解，我還是有點小失落。不光是理解用戶，其實要理解那些不理解你的人。對于被誤解，我認(rèn)為還是要淡然一點，還是要交給時間去判斷。
雖然我們今天時代因為社交媒體、因為個性化推薦，確確實實知識獲取和很多判斷越來越碎片化，但總體上我們對人獨立的思考還是應(yīng)該有信心。我覺得還是要相信時間會站在一個正確的事情上。
張鵬：如果復(fù)盤這五年，有什么事情是如果你再重來一遍，能做的更好？
李斌：這個問題有點自虐，當(dāng)然沒有重來。我發(fā)現(xiàn)人還是經(jīng)常會犯同樣的錯誤。有的時候因為創(chuàng)業(yè)者天生還是會比較樂觀的去看待一些事，風(fēng)險承受能力比較高，但是做企業(yè)還是對員工對投資人和用戶要負(fù)責(zé)，所以有時候風(fēng)險不能過于推到極致，這和一個人去登山做極限運動還不太一樣。如果可以再來的話，我覺得可以給公司的這些風(fēng)險邊界留得再寬一點，可能會好一些。
張鵬：2020 年，蔚來實際的情況怎么樣？
李斌：慢慢我們一些產(chǎn)品和服務(wù)的競爭力讓越來越多的用戶所認(rèn)可。今年疫情對所有的企業(yè)都是一個巨大的挑戰(zhàn)，我們毫無疑問也受了影響，但是相對來說，因為業(yè)務(wù)模式是預(yù)定制的，我們在線銷售的閉環(huán)是可以打通的，我們的用戶又愿意介紹新的用戶給我們，在銷售這個事情上反而受的影響相對比較小一些。供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘芰艘恍┨魬?zhàn)，但是 3 月下旬以后基本上也慢慢恢復(fù)了。
經(jīng)過去年的調(diào)整，整個公司的團隊的狀態(tài)也比較對，我們的壓力和去年相比要好，在整個市場上，包括融資，很多事情也有新的進(jìn)展，用戶對我們的信任度、信心也都增加了。現(xiàn)在不買蔚來的很重要的一條理由消失了，是蔚來要倒閉這條理由消失了。這個對我們很重要。
張鵬：聽起來好像在去年挺好的，大家把你都給說成那樣之后，被評為年度最慘人物之后，反而解放了。
李斌：對，我覺得是這樣的。我們?nèi)ツ?12 月底 NIO day，我們用戶就自編自導(dǎo)自演，電動車主的自我修養(yǎng)，索性全部都吐槽了一遍，我去看了，其實也挺感動的。其實蔚來的車主都是特別可愛的一群人，他們就是買了一輛車，自己喜歡這個車，喜歡這個企業(yè)，還經(jīng)常被人非議，這個其實真挺不容易的。我覺得應(yīng)該說，我的一個理解就是自嘲看來是一個新時代的美德。
張鵬：去年裁員，這不是一個那么容易的決策，在那一瞬間你真實心理是什么樣呢？
為了更大多數(shù)的團隊和用戶，還有整個公司的考慮，你需要做這樣的一些決策。我覺得其實我對自己的要求是不能欺騙自己，人的底線就是你真的不能欺騙自己，如果你自己知道自己錯了，那你就需要這么做，這個事情其實是我對自己的一個要求。你必須要根據(jù)這些外界的變化，去修正自己的一些做法。
「韌性」背后的「堅信」
張鵬：過去這五年，在蔚來的發(fā)展當(dāng)中有一些自己越來越有信心的東西嗎？
李斌：是做一個用戶企業(yè)這樣的一個初心，我們專注在這種技術(shù)的研發(fā)，做好的產(chǎn)品，把服務(wù)體驗做好，這些事情都是讓我們能夠挺過去年的這個比較困難的時候很重要原因。我們后面開始慢慢反彈回來，不是因為我們的產(chǎn)品和服務(wù)，是因為用戶在關(guān)鍵的時刻沒有放棄我們。
其實他們都是發(fā)自內(nèi)心里面希望這個公司好，大家都在這件事情傾注了很多自己的情感，我們其實就是相當(dāng)于用戶養(yǎng)成的一個企業(yè)，我們這個公司最后能成，我相信我們所有的用戶在某一天他們都會會心的一笑，說當(dāng)時我?guī)臀祦碜隽耸裁础?/p>
在今天企業(yè)的形態(tài)本來也會發(fā)生變化，和用戶連接的方式也不太一樣，舉個例子來說，我們用戶信托理事會的投票，那就是大家在 APP 上投一下票，用兩天時間就選出來了，這個參與方式可以不一樣。
它是交流方式，甚至社會的文化帶來的變化。這個其實它是所有的人和人之間的交流手段，包括企業(yè)的管理手段帶來的變化，就是隨著移動社交、移動互聯(lián)網(wǎng)，深入到一定程度以后，一定這種企業(yè)的組織形式和使命就會發(fā)生變化。其實也是我自己做這個公司的我自己的一個理想之一吧。
你們一直在高端豪華的角度去做，為什么會一直堅持這個沒動過？
因為汽車這個產(chǎn)品跟別的還是不一樣，基本上還是一分錢一分貨的，如果你想用一些最新的技術(shù)，你比別人早用一年兩年，因為這個供應(yīng)鏈各方面還沒有那么成熟的時候，你付出的代價不管是研發(fā)成本還是物料成本、零部件的成本，一定是高的，比如說我們是全世界在第一個用 Mobileye Q4 芯片的，那開發(fā)費和你當(dāng)時的每一個芯片的成本，它各方面的成本肯定比別人的高。
另外，中國其實做入門級的人挺多的，但是沒有人敢去挑戰(zhàn)高端市場。高端市場意味著高投入，意味著研發(fā)投入要足夠，意味著你的質(zhì)量體系，你的供應(yīng)鏈體系必須去跟高端車能去 PK，意味著你整個技術(shù)的領(lǐng)先性，就是說你比別人要早，這個事情總得有人去干，因為汽車行業(yè)這么多年講品牌向上，其實品牌向上背后的邏輯就是技術(shù)向上。
張鵬：你怎么定義在這個新造車時代的高端豪華？
李斌：首先你的技術(shù)得先進(jìn)，其實傳統(tǒng)的高端豪華也意味著技術(shù)先進(jìn)，但今天你肯定圍繞著智能電動。第二個，是跟時代可能沒什么關(guān)系的，是用戶價值，每個人都希望被尊重，每一個人都希望被關(guān)照到，被關(guān)愛到，這個是人性里面最基本的東西，我認(rèn)為這兩個東西要結(jié)合起來，技術(shù)要先進(jìn)，服務(wù)要好，這就是我的理解。
就像你在京東上，你要買東西，上午下單，下午送達(dá)，那它各方面都要匹配上的，它其實是基于一個新的技術(shù)的基礎(chǔ)之上，還要去做很多運營體系的投入，所以我覺得這個還是要透過現(xiàn)象看本質(zhì)。很不一樣，所有行業(yè)的變化到最后其實都是用戶體驗的變化，就是什么在驅(qū)動一個行業(yè)的變化，就是用戶體驗在驅(qū)動。
汽車行業(yè)的「冰與火」張鵬：你自己內(nèi)心你到底定義蔚來的競爭對手是誰？
李斌：大家都說蔚來是中國的特斯拉，我們和特斯拉一樣，其實真正要改變大家的是從現(xiàn)在的汽油車轉(zhuǎn)成電動車，既是對手也是隊友。
首先肯定是競爭對手，這是毫無疑問的。從另外一個角度來講，我們一起讓越來越多的人理解這個電動車。特斯拉在上海建廠了以后，很多人都說那蔚來肯定就賣不動了吧？但反而是特斯拉在上海建廠了以后，我們車的銷量一個月比一個月好。?
張鵬：前兩天，你、何小鵬、李想有張合照很火，你們?nèi)龖?yīng)該是中國本土的新造車的 Top3。你們都聊啥了？
李斌：憶苦思苦，沒有甜可思。其實我們以前都是做互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，然后后來又全力去做新的汽車的創(chuàng)業(yè)，當(dāng)然我們會有共同的一些挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)可能是一些必然要經(jīng)過的一個過程，但是也有一些挑戰(zhàn)可能不太一樣，因為每個人選擇的路線還有點不一樣。
我認(rèn)為有一點好的地方，中國像我們的這樣一些創(chuàng)業(yè)者，大家還是會去做很多這種坦誠的交流，怎么樣去思考，還有什么方法一起去應(yīng)對一些共同的挑戰(zhàn)？我覺得這個是今天中國的創(chuàng)業(yè)者比以前更成熟的地方。
我們確確實實要去思考怎么樣在一些底層的技術(shù)方面，大家可以去做一些共享，大家可以一起去做一些事情。
張鵬：特斯拉調(diào)價格非常的頻繁，反過來我看蔚來好像就從來沒有價格的調(diào)整？
其實價格穩(wěn)定是用戶利益休戚相關(guān)的一部分，所以保持價格穩(wěn)定其實是對用戶負(fù)責(zé)任。我覺得擁有一輛車的本質(zhì)還是要想清楚，因為車很少有人會真的把它開到報廢，都會賣二手車，這個時候如果你的價格波動太大的話，其實對于這個二手車的殘值影響是挺大的。
我認(rèn)為這個事情還是要從一個企業(yè)的競爭戰(zhàn)略來講，它這么做無可厚非，但是從一個用戶利益的角度來講，這個是值得商榷的。
所以本質(zhì)上在汽車這個領(lǐng)域里定價的真相其實在設(shè)計的時候就已經(jīng)決定了。這是一個取舍問題，天上掉不了餡餅，比如說用了七系的鋁材，用了空氣懸架肯定就貴一些，這是定價的真相。
張鵬：這么多年來，你今天覺得自己比較滿意的事情是什么？
是做大學(xué)生方程式汽車大賽，是和中國工程學(xué)會一起搞的，它就是每個大學(xué)派 20 個學(xué)生，用一年時間造一輛車出來比賽。然后它有很多限制條件，比如你經(jīng)費不能突破多少，整個設(shè)計的過程要是原創(chuàng)的。
因為你要看一個行業(yè)的未來，一個國家的未來，你還是要看年輕人的未來，你說中國的學(xué)生或者中國的汽車產(chǎn)業(yè)和比如說德國和日本，包括美國，它的汽車產(chǎn)業(yè)的差距，從哪天開始就決定了呢？從大學(xué)生就決定了。
我 2009 年的時候去看，德國有一個 Formula student，你去看他造的車和我們當(dāng)時的同學(xué)們造的車，那肯定領(lǐng)先的太多了，但今天的話我們這個差距已經(jīng)很小了。
所以，我覺得這件事情蔚來后來又發(fā)起了一個電動方程式的汽車大賽，大學(xué)生的，就是 FSEC，蔚來成立的時候，在 2015 年我們就搞了這個，這件事情其實是我對自己應(yīng)該說非常滿意的一件事情，做了一件對的事情。
張鵬：很多人會覺得確實汽車產(chǎn)業(yè)在人類過去一百年發(fā)展里是「皇冠上的明珠」，是最重要的、最復(fù)雜、最先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)，但確實也有人說航天可能是未來的明珠，你怎么看？
李斌：汽車產(chǎn)業(yè)是我們每一個人都能觸摸得到的，航天可能更多是夢想級的，它滿足了很多人這樣的一些夢想，去火星重不重要呢，重要。
我當(dāng)時有摩拜這個想法的時候，我想的是怎么樣讓每個人每天的生活變的便利一點，我在看自動駕駛的時候，我想的不是能賺到多少錢，是每天在車上能夠多休息的好一點，把堵車的時間變的更有意義一些，能夠把這個交通事故能夠盡可能減少一些。
這個事情它有挑戰(zhàn)，但是也有很現(xiàn)實的，能夠真正幫到我們的一個人日常的東西，所以這個生活肯定需要有詩和遠(yuǎn)方，但是更多怎么樣去讓那些能夠改進(jìn)每天的，把每天的生活變的好一些的這樣的一些事情，我認(rèn)為它一樣是偉大的創(chuàng)新，一樣值得我們?nèi)^斗。
就像外賣，我覺得挺好，有那么多的人就業(yè)，讓我們其實吃飯變的方便一點，也挺好。技術(shù)的創(chuàng)新它不是以多么宏大去理解這個東西，它是真正有沒有有意義的產(chǎn)出去理解。
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