“你不可能什么錢都不花就搞出好車和好的服務(wù)來。如果我們公司有十年以上，你可以用“虧損”兩個字。但是我們現(xiàn)在還在投入，小朋友還在上小學(xué)、上中學(xué)，你說你怎么不掙工資？這個不大合理。”李斌說，亞馬遜虧了20年，但是從另外一個方面你可以看成是投資。
“在地標(biāo)性建筑物里打造一個蔚來中心，難度并不比拿個造車資質(zhì)小。”7月28日，蔚來上海中心正式開業(yè)，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌對愉觀車市表示。
上海中心僅是蔚來近期眾多城市體驗中心之中的一個，除了剛剛在杭州開業(yè)的杭州西湖體驗中心，李斌的計劃中還要開辟深圳、成都、蘇州、合肥和線的體驗中心，與一般汽車4S店開在“荒郊野嶺”的做法截然不同，蔚來體驗中心選擇的都是當(dāng)?shù)爻鞘械牡貥?biāo)性建筑。長安街、太古匯、珠江新城、平安金融中心……
而李斌也馬不停蹄出席蔚來中心在全國的開業(yè)，除了親自到場講述蔚來NIO House從選址到洛城的過程，也是借此機會發(fā)布一些有利于蔚來下一步發(fā)展的言論。
作為新勢力造車行業(yè)的首批“吃螃蟹者”，蔚來從前期不遜于特斯拉的追捧到現(xiàn)在，卻是備受質(zhì)疑，緋聞不斷。
樂視起初的轟然倒塌，特斯拉的財務(wù)尷尬，都直接影響到同是高端定位的蔚來汽車，加上此前聲勢浩大、花費驚人的發(fā)布會以及之后蔚來又被爆出尚未上市已經(jīng)在醞釀赴美上市，更是被業(yè)內(nèi)詬病為：一家為資本運作而生的公司。
蔚來究竟是作局還是做事呢？
“大手筆”投入是為造勢還是為消費者需求？
選擇在上海中心的蔚來中心，除了1300平方的空間，還專門清了法國的AS設(shè)計公司進行設(shè)計。
不僅僅是蔚來中心，在關(guān)乎形象的投入上，李斌可以說都是大手筆。還記得蔚來的那場發(fā)布會嗎？
2017年12月份蔚來汽車的首秀，據(jù)稱投入8000萬人民幣，現(xiàn)場也是打造的非常炫。
不過，相對于此，在產(chǎn)能投入上李斌卻非常“扣”，從一開始就沒有自己投資，而是以代工的模式，找了江淮來投資。
業(yè)內(nèi)由此認(rèn)為，蔚來汽車更多愿意把資金投入到“作局”上，而與此同時，由于蔚來還處于產(chǎn)品剛剛上市的階段，投入遠遠大于收入，也有媒體在28日上海中心直接對李斌發(fā)問：蔚來就是找一個地標(biāo)建筑，刷存在感，但是租金賺得回來嗎？蔚來的造車的利潤會不會最后都給了房產(chǎn)商？
對此，李斌認(rèn)為，這是由蔚來的豪華車定位決定的，你不可能說我車賣得跟寶馬、奔馳一個檔次，然后我什么東西都比它矮窮挫一節(jié)。
“用戶對品牌的認(rèn)知是從方方面面，比如說你的展怎么樣、活動怎樣、網(wǎng)站怎樣，你線下的Community怎樣，線下的NIO House怎樣，它是很綜合地去看，而蔚來給大家每一個接觸的點，都必須達到主流豪華品牌這樣的標(biāo)準(zhǔn)。”李斌說，一個品牌的高度是由最低的地方?jīng)Q定，而不是由最高的地方?jīng)Q定的。所以你必須在產(chǎn)品的性能、定價、定位到目標(biāo)市場個地方都要達到這樣一個主流的高端品牌的標(biāo)準(zhǔn)。
江淮代工還是自己拿資質(zhì)更好？
特斯拉的產(chǎn)能瓶頸輿論，也促使業(yè)內(nèi)對蔚來汽車的交付產(chǎn)生不少顧慮，關(guān)于蔚來“交不出車”的負(fù)面消息滿天飛。
“蔚來是一家三年多歷史的公司，所有事都是從零開始，蔚來ES8最初留出了足夠的余量時間，但是因為各種各樣的原因，最終確實沒有按照最初的計劃完成，大概晚了一個月。” 21日在杭州蔚來中心的開業(yè)儀式上接受愉觀車市采訪時，李斌就首次次公開承認(rèn)“延遲交付”。
不過，李斌認(rèn)為蔚來的延遲交付，實際上是因為蔚來所做的事情，與傳統(tǒng)的方式不同。
“現(xiàn)在我們所做的有些事情與大家原來司空見慣的東西可能有點不一樣。”
李斌舉例說，假如一個成熟的汽車公司要做新車上市，是爬坡到一定階段，然后把車運到各個經(jīng)銷商的店里面然后統(tǒng)一時間銷售。
但是蔚來的模式是預(yù)定式，不可能生產(chǎn)出來不交車，等著大批量生產(chǎn)出來了搞一個2000輛交車，肯定是產(chǎn)出來一批交一批，所以，才會將爬坡的過程完整展現(xiàn)給用戶。
李斌對愉觀車市表示：“從去年第一輛試制車到現(xiàn)在，交車時間與傳統(tǒng)的汽車公司大的換代產(chǎn)品所需要的時間是差不多的，加上蔚來是全鋁的車，全新的工廠、全新的工藝、全新的平臺，肯定磨合的時間比較長一點。”
李斌透露，蔚來汽車從6月份就開始交付新車，中期計劃是月產(chǎn)8000至9000輛汽車。到9月底，要在國內(nèi)共交付1萬輛ES8。
代工是不想為了資質(zhì)去不想去的地方建廠
對于外界質(zhì)疑的蔚來找江淮代工是否正確這件事，李斌則對江淮非常認(rèn)同。
李斌說，以蔚來今天的狀態(tài)，如果確實想要一個資質(zhì)，非常容易，因為中國有很多僵尸的資質(zhì)。甚至在購買過程中，把發(fā)展經(jīng)濟放在第一位的地方政府，還會承擔(dān)一些成本，去幫助企業(yè)落戶，作為招商條件去招商。
“我們還是認(rèn)為與江淮的合作是真正的創(chuàng)新。”對合作伙伴，李斌持肯定的態(tài)度。
“大家都把自己的精力Focus放在自己擅長的車型。”李斌說，雖然蔚來的能力并不差，但是與江淮合作相對于自己拿資質(zhì)，并沒有看到自己拿資質(zhì)有什么樣顯著的優(yōu)勢，也沒影響到蔚來賣車。
“購買資質(zhì)會沒有不確定因素，我不需要違反生產(chǎn)的基本規(guī)律，比如說我去買一個資質(zhì)，很有可能那個地方不一定是我最佳的生產(chǎn)布局的地方，可能離我的供應(yīng)鏈比較遠，可能很多事情就會出來。所以它不一定是最佳選擇。”李斌說。
而現(xiàn)在，說以合肥為中心，75％的零部件都是500公里以內(nèi)。
“與江淮的代工模式，本身就是蔚來的創(chuàng)新，比現(xiàn)在去買一個資質(zhì)更值得去嘗試。”李斌對愉觀車市表示。
蔚來還是個孩子為什么急著盈利
作為新勢力造車，特斯拉從最初的神話到走下神壇，特別是利潤，馬斯克一度以漫畫自嘲破產(chǎn)。
而對于蔚來，一種說法是年均虧損51億元。
“這個數(shù)字還不止。”李斌坦言，但他同時認(rèn)為，為什么蔚來明明還是個孩子，還在投資階段，尚未工作就要賺錢呢？
“究竟該用‘虧損’還是‘投資’去形容蔚來花出去的錢，我覺得需要思考。”李斌對愉觀車市表示：“蔚來成立不到4年，還不是一個成熟的公司，我更愿意是看成投資和投入。”
“你不可能什么錢都不花就搞出好車和好的服務(wù)來。我們現(xiàn)在還在投入，小朋友還在上小學(xué)、上中學(xué)，你說你怎么不掙工資？這個不大合理。”李斌說，亞馬遜也曾虧損了20年，對于蔚來，不可能說種一顆種子馬上長成大樹。
蔚來是剛破土的幼苗，還很脆弱，需要有人澆水，需要更多的陽光。澆水的就是蔚來的投資人，陽光就是蔚來的用戶，相信還會成長。所以大家應(yīng)該還是看成是投資，不要混淆概念。
“如果我們公司有十年以上，你可以用“虧損”兩個字，十年以后，你說我們?yōu)槭裁催€是虧損，這個詞是對的。但是今天用這個詞不是很合適。”李斌說。
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