長安福特為什么銷量會(huì)不斷下滑？還有補(bǔ)救的辦法嗎？

受長安福特影響，長安汽車今年上半年業(yè)績進(jìn)一步下滑。

日前，長安汽車披露的中報(bào)業(yè)績預(yù)告顯示，公司1－6月預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤15億－17億元，與上年同期相比下降67．54％－63．21％。

關(guān)于業(yè)績下滑的主要原因，長安汽車方面表示，主要因?yàn)楹蠣I企業(yè)的投資收益大幅下降，致使公司半年度業(yè)績同比有較大幅度下降。長安汽車相關(guān)人員在接受媒體采訪時(shí)，透露該家合營企業(yè)正是長安福特。

據(jù)了解，長安汽車的凈利潤主要來自對(duì)長期股權(quán)投資的合營企業(yè)和聯(lián)營企業(yè)的投資收益，據(jù)長安汽車年報(bào)顯示，2017年長安汽車獲得的投資收益為68．55億元，其中，從長安福特獲得的投資收益比重最大，收益高達(dá)60．39億元。

作為長安汽車合營方福特也在日前公布了低于預(yù)期的季度凈利潤，稱受到大宗商品成本上升和匯率不利的影響。事實(shí)上，福特今年在華共交付40萬輛汽車，與去年同期相比下降了25％，此次降幅或?yàn)楦Ｌ刈?001年進(jìn)入中國市場以來的最大值。

福特自1997年進(jìn)入中國以來，至今已超過二十年。最初，福特以江鈴福特的身份通過合資進(jìn)入中國市場，主營福特輕型商務(wù)車。此后，福特與長安集團(tuán)在2001年合資，長安福特主要生產(chǎn)福特轎車。經(jīng)過十年發(fā)展，到2011年長安福特銷量突破50萬，當(dāng)年銷量達(dá)到51．9萬輛，占到中國汽車市場份額近3％。

此后6年長安福特銷量一路增長，直到2016年，長安福特全年銷量達(dá)到95．7萬輛，長安福特也在那時(shí)提出年銷量突破百萬輛的目標(biāo)。然而，從2017年起，長安福特銷量開始疲軟，走向下坡。2017年長安福特汽車?yán)塾?jì)銷售82．7萬輛，同比下降14％。到了2018年其銷量降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。1－6月長安福特累計(jì)銷量為22．8 萬輛，同比大降38．9％，其中今年 6月長安福特銷量僅為3．31萬輛，同比大跌53％。全系車型均出現(xiàn)大幅下跌，其中銷量主力福克斯滑幅度高達(dá)59．6％。

對(duì)此，全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示：“長安福特銷量下滑可能受近期中美貿(mào)易摩擦有關(guān)。”也有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，當(dāng)前消費(fèi)者趨向于年輕化，而長城福特產(chǎn)品需求并沒有適應(yīng)消費(fèi)者的變化，此外，自2015年后長安福特少有新車推出，新品導(dǎo)入速度太慢是導(dǎo)致長安福特銷量減半的另一個(gè)重要原因。

早在2011年4月福特曾宣布在華推出“1515”戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略指出到2015年前福特將在中國推出15款新車，全年產(chǎn)能提高至120萬輛，這一戰(zhàn)略也在2015年宣告提前收官。然而此后，自2016年開始長安福特新品投放中斷長達(dá)28個(gè)月，直到今年4月，新一代福特福克斯于重慶全球首發(fā)，才打破長安福特兩年多無新車推出的局面。

長安福特方面在接受媒體采訪時(shí)也表示，“目前大部分暢銷產(chǎn)品都處于產(chǎn)品周期的末期，銷售受到了產(chǎn)品周期計(jì)劃的影響。”正是因?yàn)殚L安福特車型更新緩慢，導(dǎo)致產(chǎn)品線老化進(jìn)而引發(fā)競爭力下降。長安福特表示，目前股東雙方已就其后續(xù)規(guī)劃積極協(xié)商并推動(dòng)盡快落地，年內(nèi)將會(huì)按計(jì)劃推出全新福克斯、新福睿斯和福特蒙迪歐Energi插電混合動(dòng)力等車型，下一輪產(chǎn)品計(jì)劃將在今年晚些時(shí)候啟動(dòng)。

實(shí)際上，據(jù)蓋世汽車了解，福特在過去8個(gè)月里已重組了業(yè)務(wù)，精簡了領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，加快了電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)，并將投資從乘用車轉(zhuǎn)向了在北美市場銷量更好利潤更高的卡車和多功能車。而福特去年第四季度的業(yè)績幾乎完全受到北美市場的推動(dòng)，北美市場在其17億美元的稅前利潤中占了16億美元，這也是福特如此看重北美市場的原因。因此，在高額利潤驅(qū)動(dòng)下，新車型重心向卡車和多功能車的偏移或成為福特遲遲未在乘用車市場推出新車型的原因。

除了因新品投放問題客觀導(dǎo)致長安福特銷量下跌，長安福特產(chǎn)品質(zhì)量下滑、投訴量居高不下也在一定程度上導(dǎo)致其銷量的滑坡。據(jù)今年3月中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)公布的《2017年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，長安福特全年被投訴850次，在所有品牌中排名榜首。其售后服務(wù)相關(guān)投訴以296次位居首位，其中因不履行三包義務(wù)被投訴30次；因合同問題被投訴171次，其中由于合同違約被投訴30次；因質(zhì)量問題被投訴148次，其中被投訴性能問題28次，而關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的投訴達(dá)到60次。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近五年來長安福特所有車型召回總數(shù)累計(jì)達(dá)到134萬輛，發(fā)起單次數(shù)量超過10萬規(guī)模的召回總共5次，主要涉及到新蒙迪歐、銳界、福克斯和翼虎四款暢銷車型，主要原因包括制動(dòng)距離變長、燃油滲漏、轉(zhuǎn)向沉重等安全隱患。今年2月，長安福特因制動(dòng)距離變長存安全隱患召回新蒙迪歐、銳界共56．7萬輛，刷新長安福特召回?cái)?shù)量單次最大數(shù)量記錄。

在銷量持續(xù)的跌勢下，福特汽車和長安汽車力圖通過整合渠道讓長安福特重返賽道，雙方在日前聯(lián)合宣布，全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)將取代現(xiàn)有的長安福特汽車有限公司銷售分公司，并作為獨(dú)立的業(yè)務(wù)部門直接向長安福特董事會(huì)匯報(bào)。李宏鵬和曹振宇將分別出任全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁和執(zhí)行副總裁，兩人將共同負(fù)責(zé)全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)的全面運(yùn)營工作。

＂李宏鵬在中國汽車市場的豐富經(jīng)驗(yàn)以及他對(duì)中國消費(fèi)者的深刻洞察，讓他成為全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁的不二人選。＂福特汽車公司集團(tuán)副總裁、亞太區(qū)總裁，福特汽車（中國）有限公司董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官傅禮德表示。

中國南方工業(yè)集團(tuán)公司副總經(jīng)理、長安汽車董事長、長安福特董事長張寶林表示：“曹振宇先生作為長安汽車乘用車營銷工作的締造者之一，參與并見證了長安汽車乘用車從小到大、從弱到強(qiáng)的過程，其在營銷領(lǐng)域的豐富知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，必將助推長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)的營銷工作更上一層樓。”

據(jù)了解，自7月1日起，長安福特、江鈴福特、福特進(jìn)口車的銷售和服務(wù)等渠道正式并網(wǎng)整合，全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)將逐步承擔(dān)起福特品牌在華所有乘用車的市場營銷、銷售及服務(wù)業(yè)務(wù)職能。長安福特方面表示，通過營銷渠道整合，將在中國為消費(fèi)者呈現(xiàn)統(tǒng)一的福特品牌形象，提供全面升級(jí)的服務(wù)體驗(yàn)，也將進(jìn)一步拉近與經(jīng)銷商和本地市場的距離。

實(shí)際上，為了提振銷量，長安福特高層變動(dòng)頻頻，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，十年來長安福特銷售經(jīng)理已換過七任。有業(yè)內(nèi)專家表示，現(xiàn)在福特似乎還沒從金融危機(jī)走出來，實(shí)力大減，產(chǎn)品老出質(zhì)量問題，關(guān)鍵還是要改變戰(zhàn)略，特別是提高產(chǎn)品質(zhì)量。

而福特從去年至今也是人事變動(dòng)不停。今年1月29日在職不到五個(gè)月的福特中國CEO羅冠宏宣布離職，緊接著2月21日福特又公告稱執(zhí)行副總裁兼北美區(qū)總裁拉杰？奈爾因 “不符合公司的行為守則”離職，不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，福特全球兩大核心市場相繼“換帥”。實(shí)際上，福特通過高層調(diào)整對(duì)銷量推動(dòng)收效并不明顯，羅冠宏上任后的2017年9月－12月，福特在華銷量與去年同期相比仍持續(xù)降勢。以此類推，長安福特高層調(diào)整是否有所成效尚未可知。

從新車導(dǎo)入時(shí)間太慢、投訴量居高不下召回頻繁以及高層頻繁的變動(dòng)來看，長安福特銷量的持續(xù)下滑并非偶然。對(duì)北美市場過于倚重，讓福特對(duì)在北美市場炙手可熱的皮卡和多功能車投資力度不斷加大，從而導(dǎo)致乘用車更新?lián)Q代及新品推出乏力；重視及投入不足，產(chǎn)品質(zhì)量的下滑，帶來位居榜首的投訴量，為銷量的提升又增添阻力；走馬燈式的人事變動(dòng)并未給銷量帶來質(zhì)的提升。而福特方面日前提出，要在全球范圍將重點(diǎn)放在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)和營銷方面的改進(jìn)上。隨著今年長安福特新車型的逐步投放市場、各類銷售渠道的并網(wǎng)整合、營銷及服務(wù)模式的更新，能否從根本上解決現(xiàn)有問題，為長安福特銷量回升注入“強(qiáng)心劑”，還需拭目以待。