“把自己賣掉”,是奇瑞“自我拯救”的唯一希望
這,幾乎是奇瑞“自我拯救”的唯一希望。
空穴來風(fēng),“謠言”往往成真。
自從去年“奇瑞打包整體出售”的傳聞甚囂塵上,關(guān)于奇瑞要把自己賣掉的消息一直是絡(luò)繹不絕,并以各種版本熱鬧了整個(gè)汽車圈。
綜合起來,也就一句話,“奇瑞,待價(jià)而沽”,已是司空見慣。
謠言傳一遍,奇瑞就出來否認(rèn)一遍。無論是去年的“想多了”,還是最近的“胡說八道”,都潛藏著深沉的無力之感。尤其是隨著寶能成為觀致第一大股東之后,業(yè)內(nèi)越發(fā)堅(jiān)信終有一天奇瑞會把自己也掛上“待出售”的牌子。
這一天,并未等太久。
5月29日下午,奇瑞汽車股份有限公司在蕪湖召開第二屆第九次職工代表大會。大會以無記名投票形式,全票通過了關(guān)于奇瑞汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議。
根據(jù)本次大會達(dá)成的決議內(nèi)容,奇瑞擬以不低于200億元現(xiàn)金注入的方式引入外來投資者,增資擴(kuò)股形式入股奇瑞汽車。這一決議,意味著一度被辟謠辟到尷尬癥都犯了的“奇瑞被收購”一案終于塵埃落定,也標(biāo)志著奇瑞的“混改”之路正式拉開大幕。
這,幾乎是奇瑞“自我拯救”的唯一希望。
6個(gè)買家,誰來拯救奇瑞
覬覦奇瑞的“門外漢”,不少。
在奇瑞第九職工代表大會上,透露出一個(gè)重要的信號,“奇瑞計(jì)劃出讓其歸屬的51%的股權(quán),目前有6家意向入股方已經(jīng)進(jìn)入到了談判階段”。
一石激起千層浪,“出售歸屬的51%的股權(quán)”,因?yàn)檫@已經(jīng)不再是簡單的股權(quán)轉(zhuǎn)讓,而是涉及到所有權(quán)的轉(zhuǎn)移,換而言之,就是“讓對方控股”。據(jù)職工大會透露的消息是,目前奇瑞正和6位買家進(jìn)行談判,并且本次涉及出售股權(quán)的有可能是奇瑞股份,而不是整個(gè)奇瑞控股。
本次職工代表大會后,奇瑞汽車將會授權(quán)管理層與投資方開展增資擴(kuò)股正式談判,快速推進(jìn)“掛牌重組”事宜。一時(shí)間,關(guān)于“6個(gè)買家都是誰”、“花又落誰家”的猜測紛沓至來。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為,寶能的可能性最大。
雖然,目前寶能對外傳遞的信息是“不太愿意收購奇瑞”,只想安安心心做好觀致。但自從去年開始“寶能的最終目標(biāo)是奇瑞”這一說法久未平息。尤其是近日“寶能集團(tuán)擬出資250億~270億元,以增資擴(kuò)股形式入股奇瑞”,更是將這段“寶奇戀”炒到了新的熱度。
當(dāng)然,奇瑞委身寶能的消息被幾經(jīng)否認(rèn)。不過,有消息顯示,寶能掌舵人姚振華的確參與了收購奇瑞的談判,并多次和奇瑞掌門人尹同躍,以及蕪湖地方政府進(jìn)行洽談。畢竟,姚振華造車雄心勃勃,“脫虛向?qū)?rdquo;打造汽車版圖,布局并不只是停留在觀致汽車上,而是有著更大的野心,這一點(diǎn)從基本敲定將參股昌河鈴木可以窺探一二。
近日寶能收購甚至在這一波傳聞里,還提到蕪湖市和奇瑞汽車方面開始接受讓出第一大股東地位的方案,但依然保留部分國資股份,并將產(chǎn)業(yè)基地不得搬離蕪湖作為要約條件之一。之所以寶能的可能性更大一些,除了姚振華的“野心大、財(cái)氣大”之外,寶能汽車常務(wù)副總裁李峰是“奇瑞老人”,曾負(fù)責(zé)過奇瑞的銷售業(yè)務(wù),熟悉奇瑞汽車。由寶能汽車收購、李峰操盤,可能最大程度減少控股方變動后的管理消耗問題。
但是,寶能對不少車企“感興趣”也是不爭的事實(shí)。同時(shí)姚振華顧慮的是,寶能內(nèi)部對收購奇瑞一事,贊同和反對的聲音同樣強(qiáng)烈。換而言之,寶能并不一定是奇瑞的最終歸屬,也只是其中一個(gè)選項(xiàng)而已。
希望入股奇瑞的也并非寶能一家,此前有傳言稱,打算通過混改入股奇瑞汽車的不只寶能一家,還有復(fù)星國際、鼎暉投資、拓普集團(tuán),正道集團(tuán)的董事會主席仰融都在參與競標(biāo)。其中,鼎暉投資已在奇瑞汽車的股東之列,但仰融的造車愿望更為迫切。
對于收購奇瑞的傳聞,復(fù)星國際方面回應(yīng)稱:“對市場傳聞不予評論。”正道集團(tuán)方面表示:“一切以公告為準(zhǔn)”。
還有一個(gè)幕后玩家不容忽視,那就是躍升奇瑞控股第三大股東的華泰證券。
根據(jù)國家信息企業(yè)公示系統(tǒng)查證,奇瑞汽車的控股股東奇瑞控股的股權(quán)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生巨變,此前奇瑞銳創(chuàng)和蕪湖建設(shè)兩大股東分別出讓股份,華泰證券則出資97840.65萬元,獲得奇瑞控股22.87%股份,赫然名列第三。從奇瑞控股集團(tuán)公司的股權(quán)比例來看,國資目前占股40.1%,以尹同躍為主要持有人的蕪湖瑞創(chuàng)占37.02%,華泰證券22.86%。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為,此次華泰資管參股奇瑞控股,也有可能是為并購做準(zhǔn)備。還有一種聲音認(rèn)為,這次華泰證券旗下子公司入股奇瑞控股也有可能是幫別人做嫁衣,比如說寶能系。
暫且不論這些“門外漢們”誰能成功進(jìn)駐奇瑞,還有一股潛藏的力量不容小覷。“寶能背后是股份制的安邦,而安邦背后股東是上汽集團(tuán)和中石化,等于收購觀致的鏈條可以延伸到上汽那邊。”上汽一直藏著收購奇瑞的心思,業(yè)內(nèi)資深人士透露,“上汽并沒有放棄”,而且從淵源到匹配度都令人對上汽收購奇瑞浮想聯(lián)翩。
蠢蠢欲動者,比比皆是。
奇瑞汽車對資金的渴求,“財(cái)大氣粗”的民營資本進(jìn)入并非不可能。然而,想要拿下奇瑞51%的股權(quán)并非易事。作為蕪湖地方國企,國資轉(zhuǎn)讓的決定權(quán)并不在奇瑞本身,而在于蕪湖地方政府。奇瑞也曾在聲明中寫到“任何資本的進(jìn)入都需要奇瑞汽車公開掛牌進(jìn)行產(chǎn)權(quán)交易,并經(jīng)政府有關(guān)部門審批同意。”
蕪湖市國資委相關(guān)負(fù)責(zé)人也透露,收購事項(xiàng)如有進(jìn)展,信息由公司股東蕪湖建投對外發(fā)布。
到底花落誰家,還要經(jīng)歷一段漫長的談判期,但“人心惶惶”已經(jīng)成為奇瑞難以抹去的苦惱。
“全票通過”點(diǎn)燃了誰的尷尬?
再來劃另外一個(gè)重點(diǎn),“職工代表全票通過該項(xiàng)決議”。“全票通過”四個(gè)大字,寫不出奇瑞員工濃濃的失望,和對企業(yè)現(xiàn)狀的“變革”的渴望。
“寧可銷量跌出前十,也要轉(zhuǎn)型”。那年,尹同躍擲地有聲的豪言依稀還回響在耳邊。于是在很長的一段時(shí)間里,在外界眼里,有兩個(gè)迥異的奇瑞汽車,一個(gè)是銷量不斷下滑,前景未卜的奇瑞。另外一個(gè)則是勵(lì)精圖治、奮力轉(zhuǎn)型,置于死地而后生的奇瑞。
但是轉(zhuǎn)型,這一個(gè)味同爵蠟的詞匯,并非所有宣誓者都能完美踐行。
奇瑞的轉(zhuǎn)型之路可謂“一波三折”。2010年,奇瑞全年銷量達(dá)68萬輛。但勉強(qiáng)的數(shù)據(jù)已經(jīng)無法掩蓋奇瑞積弊已久的發(fā)展漏洞,也就是那時(shí),尹同躍決定推翻自己過往的思路,親自踩下快行的“急剎車”。
奇瑞汽車有限公司董事長兼總經(jīng)理尹同躍
或許,尹同躍也未曾想到,他親自踩下的剎車會把奇瑞推向無望之境。技術(shù)派出身的領(lǐng)導(dǎo)者,決定了奇瑞在技術(shù)領(lǐng)域的不吝投入,工匠氛圍濃厚,然而又在銷量下滑之際再次按耐不住來自市場的誘惑,對稍有起色的銷售結(jié)構(gòu)大幅度調(diào)整。由于難以改掉“先有量和行業(yè)地位才有利潤”的想法,在銷量面前,以尹同躍為首的管理層還是不斷向價(jià)格和市場妥協(xié)……
一路轉(zhuǎn)型,一路左右搖擺。躬身奇瑞20年,尹同躍將這條長長的路途,視為修煉。然而在技術(shù)實(shí)力向卓越產(chǎn)品轉(zhuǎn)化的過程中,尹同躍被市場擋住了去路。包括媒體和奇瑞汽車的競爭對手,大多都在看空奇瑞汽車。
從2003年至2017年的14年里,奇瑞汽車銷售公司走馬燈式地?fù)Q了一茬又一茬總經(jīng)理,銷量亦是一跌再跌,這家曾經(jīng)連續(xù)十年排名自主品牌第一的“老大哥”,在2017年僅僅錄得55萬輛的銷量,與“確保90萬輛,爭取100萬輛”的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn),彼時(shí)同一時(shí)期進(jìn)行轉(zhuǎn)型的吉利現(xiàn)在銷量達(dá)到了125萬輛。甚至于說著“跟著奇瑞沒前途”的經(jīng)銷商頻頻退網(wǎng)。
2017年,是奇瑞滿20歲的一年,也是帶著失落的一年。觀致幾經(jīng)波折,終于被不堪虧損之重的奇瑞“甩賣”,緊接著奇瑞又將凱翼汽車51%的股權(quán)以24.94億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓……與產(chǎn)品沉寂低迷相比,奇瑞可謂是動作頻繁,但燃眉之急未解,依舊“缺錢”。
“按道理講,奇瑞生產(chǎn)的車質(zhì)量還是很不錯(cuò)的,可能是營銷不行,大概里面的人總想著怎么爭權(quán)奪利,不想著怎么好好賣車,”一位奇瑞的前任員工如此說到,語氣中充滿了無盡的可惜與無奈。奇瑞內(nèi)斗一直是戲份頗多,導(dǎo)致的內(nèi)耗嚴(yán)重。接近奇瑞核心高層得到證實(shí),在經(jīng)歷了雙方的近半年的磨合之后,奇瑞總經(jīng)理助理趙煥已經(jīng)從奇瑞離職。
無論是寶能的收購熱情,還是四虎相爭到六虎相爭,一系列的傳聞背后反映的是奇瑞汽車對資金的渴求。根據(jù)聯(lián)合資信評估有限公司發(fā)布的奇瑞汽車跟蹤評級報(bào)告顯示,2016年,奇瑞實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入329.64億元,利潤總額為2.06億元。而到了2017年,財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示,公司的營業(yè)收入為294.7億元,同比下滑10.59%;營業(yè)利潤為-3764萬元,凈利潤2.64億元。今年第一季度,奇瑞汽車營業(yè)利潤為-6.76億元,相較于去年同期虧損額擴(kuò)大了4倍。
銷量持續(xù)下滑,盈利能力差,負(fù)債率高等問題纏身,從上位到出局,奇瑞用了不到十年。這條煉獄之路,奇瑞依舊沒有找到“自我拯救”的方法,為了填補(bǔ)資金黑洞,“只有把自己也賣了”。
“即使60歲退休,我也還看著奇瑞成長,看到我死了的那一天……”1962年出生的尹同躍如今56歲了,已經(jīng)沒有太多時(shí)間去改變奇瑞的命運(yùn),但他的“理想國”卻走向了“窮途末路”的岔路口。當(dāng)51%的股權(quán)被掛牌銷售,尹同躍還有沒有機(jī)會看著奇瑞成長,他自己也不知道。
不確定的還有,一旦奇瑞把自己也掛牌銷售,合資公司奇瑞捷豹路虎該走向何方?
混改,清場的開始
汽車企業(yè)混改的大幕,正在由“奇瑞把自己賣了”這一則悲傷的故事拉開。
5月25日,國家發(fā)改委發(fā)布了名為《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的征求意見稿指出,“鼓勵(lì)企業(yè)通過股權(quán)投資,開展兼并重組和戰(zhàn)略合作,支持國有汽車企業(yè)與民營汽車企業(yè)開展混合所有制改革,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團(tuán)。”
這被視為混改提速的強(qiáng)烈信號。隨著混改的呼聲迭起,政府對于民營企業(yè)的關(guān)注熱情空前高漲。將混改寫進(jìn)政府工作報(bào)告,也釋放出一個(gè)關(guān)鍵的信息,“中國汽車正走向清場”。
隨著時(shí)代趨勢的改變,全球汽車工業(yè)將會走向強(qiáng)烈的行業(yè)集中度,中國汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。目前中國前10家汽車生產(chǎn)企業(yè)的集中度達(dá)到90%,但尷尬的是企業(yè)數(shù)量并未隨著集中度的增強(qiáng)有所減少,甚至隨著新能源市場的興起和造車新勢力的迸發(fā),有進(jìn)一步擴(kuò)張之勢。截止2017年,全國新注冊的新能源車企就有超過200家,數(shù)量超過美、日、歐所有汽車廠家數(shù)之和。數(shù)量眾多,資源分散。
從歐美等汽車強(qiáng)國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路來看,中國汽車行業(yè)數(shù)百家的造車勢力洗牌在所難免。“要么實(shí)施重組,或者技術(shù)改造,沒存量價(jià)值的企業(yè)應(yīng)該關(guān)閉。”市場分析師認(rèn)為,中國汽車目前面臨著魚龍混雜的局面,存在渾水摸魚趁機(jī)撈一筆心思的車企不在少數(shù),為了避免劣幣驅(qū)除良幣,洗牌勢在必行。
2015年,國資委就確定了下一步的國企改革重點(diǎn),希望進(jìn)行大規(guī)模兼并重組,將央企數(shù)量縮減至40家,將集團(tuán)資源進(jìn)一步盤活。上汽集團(tuán)、江淮汽車、廣汽集團(tuán)、長安汽車、北汽新能源等企業(yè)或是通過交換持股、管理層持股,或是引入行業(yè)外投資者等,或是吸引各種所有制的資本進(jìn)入,都進(jìn)一步打開了汽車企業(yè)的成長空間。
近日,一汽東風(fēng)長安之間頻繁的人士換防,被業(yè)內(nèi)解讀為“國企整合,走向合并”的信號。“我們?nèi)ツ暌呀?jīng)開始改革薪酬,并做了很多調(diào)整。我個(gè)人認(rèn)為薪酬只是一方面,更重要的是干事的環(huán)境。我們也在盡量調(diào)整環(huán)境,在政策允許范圍內(nèi),全面推進(jìn)職業(yè)經(jīng)理人制度。”東風(fēng)內(nèi)部人士表示。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的背后,是你死我活的腥風(fēng)血雨。一場“革命”的風(fēng)暴正在襲來,只是不知道誰將會被先革掉性命。
毋庸置疑的是,在接下來的三到五年內(nèi),如蔚來、威馬等諸多造車新勢力們在一輪又一輪殘酷的洗牌中,必將有一大批車企被整合收編,甚至被out出局。而誰又將成為為數(shù)不多的幸存者呢?如奇瑞般幾經(jīng)風(fēng)雨,也未能全身而退。
“現(xiàn)在都在講‘混改’,對奇瑞而言,如果資金缺口太大,財(cái)務(wù)狀況一直不佳,引入戰(zhàn)略投資者來‘輸血’也未嘗不可。”汽車行業(yè)分析師鐘師在接受媒體采訪時(shí)表示,最先爬到高峰,也最先感受到缺氧和呼吸困難的奇瑞,待價(jià)而沽的局面便是一個(gè)鮮活的例子。
奇瑞能否在此次“混改”大幕下獲取新生不得而知,但體弱者面臨的局面都很類似。下一個(gè)是誰?“體弱”者如華晨,江淮離混改不遠(yuǎn)了。
或者說,大逃殺即將來臨……