蒙羅聯(lián)合(Munro & Associates)公司的Sandy Munro參加了《Tesla Model 3: Inside & Out - Autoline After Hours 417》談了一些他對(duì)于拆解Model 3的看法，回復(fù)公眾號(hào)“Tesla拆解”可以看一看這位老爺子的一些看法：老頭子一開始認(rèn)為L(zhǎng)G電池是最好的，然后SDI不錯(cuò)，然后拆了Bolt EV覺得LG還是最好的，拆了Model 3 覺得這種小電池的組織方式真的是不同的思路。
Munro家的報(bào)告一份3.5萬美金，賊貴?。?/p>
1）電池模組的基本信息
1.1）模組布置情況
分成4個(gè)SecTIon的區(qū)域，注意這個(gè)角度來看，Tesla Model 3從鋁殼切換到了鈑金。
鈑金托盤：這個(gè)Busbar的布置，和串?dāng)?shù)的處理，比之前更有講究了，等王總給了我高清的照片，我仔細(xì)理一下
1.2 新的CMU
這是個(gè)神奇的CMU，好大一塊板：
1）板子采用無連接器設(shè)計(jì)，這個(gè)板子取消了高壓采樣連接器
2）這個(gè)板子這么大，而且連接點(diǎn)銅tab比較大，可能采取了特殊的均衡考慮，等拿到板子的正反面照片再來看
這個(gè)藍(lán)色的封住的可能是FPC，對(duì)接這個(gè)采樣的部分
1.3)模組
這個(gè)模組最大的特點(diǎn)，是使用大量的發(fā)泡膠，把Busbar和電芯的Bonding進(jìn)行填充。
1.4）電芯連接
我現(xiàn)在知道是怎么回事了，Tesla 的Model 3由于Busbar的更換，成了新的結(jié)構(gòu)，之前的成品率比較低?，F(xiàn)在用藍(lán)色的發(fā)泡材料形成一體，降低Wire Bonding的受力。
估計(jì)這個(gè)工藝增加，使得整個(gè)成品率有比較大的提升
從這個(gè)Busbar來看，這里的電芯怎么級(jí)聯(lián)，是按照片區(qū)，好像樹杈的跳躍，上下之間的間隙，如果不用發(fā)泡膠填充，可能會(huì)有問題的。這個(gè)層疊的母線排連接很有意思啊。
2）模組上大量的發(fā)泡膠
拆解刮了膠的
沒刮膠的部分
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