新能源汽車品牌及產(chǎn)品之諾1E的高壓電池項目合作

說起寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱CATL），如今可是國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)界首屈一指的企業(yè)，大家可知道這只是一家成立于2012年底的初創(chuàng)企業(yè)嗎？另外，大家可知道是誰扶持這家初創(chuàng)企業(yè)一路市場估值飆升超過840億元嗎？

寧德時代注冊于2011年，由于母公司新能源科技有限公司（以下簡稱ATL）對動力電池投入的猶豫，2012年底ATL的部分管理層和民族資本結(jié)合創(chuàng)立了CATL。也就在同一年，華晨寶馬與CATL決定就華晨寶馬規(guī)劃中的新能源汽車品牌及產(chǎn)品之諾1E的高壓電池項目攜手展開合作，由此CATL才正式進入電力電池領(lǐng)域。

“最早寶馬發(fā)現(xiàn)ATL是蘋果手機電池全球最大的電池供應(yīng)商，說明其單體電芯很穩(wěn)定，我們找ATL合作，但ATL不做動力電池，所以曾毓群、黃世霖等眾多創(chuàng)業(yè)股東就出來創(chuàng)建了CATL。”華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士向記者表示，華晨寶馬很自豪能夠在最初的時候幫助寧德時代成為當(dāng)今汽車高壓動力電池首屈一指的供應(yīng)商。

植根于中國市場的華晨寶馬不僅幫助中國零部件企業(yè)成長為世界級供應(yīng)商，而且還將寶馬集團在德國之外最大的研發(fā)基地建在中國沈陽。

相比更早落地中國的奧迪研發(fā)中心主要職能是負責(zé)產(chǎn)品開發(fā)、較晚落地中國的奔馳研發(fā)中心僅僅是做產(chǎn)品導(dǎo)入認證工作不同，寶馬走的更遠。“華晨寶馬研發(fā)中心除了國產(chǎn)產(chǎn)品開發(fā)性的工作，還會進行很多研究性的工作，比如華晨寶馬之諾品牌的大部分工程開發(fā)工作都是在國內(nèi)進行的，隨著研發(fā)中心二期的落成，我們將進行更多除了技術(shù)開發(fā)之外的研究性的工作，”魏嵐德表示，寶馬集團和華晨寶馬兌現(xiàn)了“在中國，為中國”本土化承諾，為華晨寶馬的未來發(fā)展注入了更強實力。

據(jù)他透露，華晨寶馬研發(fā)中心從開始就有一個清晰的研發(fā)聚焦點：新能源汽車。這也與我國長久以來發(fā)展新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策是相向而行的。

近日有媒體報道，蘋果與CATL正在進行一項基于保密協(xié)議的項目合作，為蘋果汽車提供動力電池。蘋果與CATL彼此間并不陌生，CATL是由母公司ATL動力電池事業(yè)部分拆出來。之所以，如今CATL能在動力電池領(lǐng)域快速發(fā)展，與松下、比亞迪成為全球車用電池產(chǎn)銷量前三名，即得譽于蘋果手機電池業(yè)務(wù)，也得益于華晨寶馬給的動力電池訂單與聯(lián)合研發(fā)成果。

華晨寶馬技術(shù)及生產(chǎn)高級副總裁恩格宏曾在去年的寧德時代動力電池技術(shù)公開課講到過：“華晨寶馬與寧德科技的合作始于2012年，雙方?jīng)Q定就華晨寶馬規(guī)劃中的新能源汽車品牌及產(chǎn)品之諾1E的高壓電池項目攜手展開合作。在之諾1E純電動汽車超過兩年的產(chǎn)品生命周期中，寧德科技所提供的電池組經(jīng)住了考驗，充分證明了其卓越的質(zhì)量、穩(wěn)定性和可靠性。”

“CATL剛開始做動力電池接的一個業(yè)務(wù)就是我們的，寶馬提供800多頁紙的動力電池生產(chǎn)標準給到寧德，他們當(dāng)時有些猶豫，畢竟給蘋果手機生產(chǎn)電池沒那么復(fù)雜。”寶馬汽車一位高層向記者談起那段往事，為了幫助CATL生產(chǎn)出來華晨寶馬所要求的電池，寶馬一位高級別工程師整整在寧德待了兩年多。

寧德時代市場總監(jiān)楊琦此前在接受記者采訪時也有過相同描述，公司在2011年創(chuàng)業(yè)的時候，面臨任何一個創(chuàng)業(yè)企業(yè)都要考慮的兩個問題——首先是第一口飯怎么吃的問題，第二要考慮怎么解決持續(xù)發(fā)展的問題，“公司在創(chuàng)業(yè)之初定位就比較高，在動力電池領(lǐng)域，公司把目光瞄準了寶馬最開始寶馬提供了700多頁的全德文的規(guī)格書，要一條一條的做到它非常不容易，但是我們還是做到了”。

寶馬集團在中國的研發(fā)中心一直以來聚焦的就是新能源汽車，企業(yè)不僅引進新的產(chǎn)品、建立新的工廠，而且也在不斷推進新能源生態(tài)體系的發(fā)展。寧德時代只是寶馬新能源生態(tài)體系當(dāng)中扶持中國本土供應(yīng)商的一個環(huán)節(jié)而已，寶馬還有想的更長遠、更具企業(yè)社會責(zé)任的動作。

“我們還和電池回收企業(yè)邦普集團建立了合作關(guān)系，在最初就考慮到將來電池回收方面的問題。”魏嵐德告訴記者。

可商業(yè)社會不僅僅有溫情，也有慘烈的競爭。就在7月5日，北汽集團與戴姆勒簽署了新的框架協(xié)議，在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，引入梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。為此雙方共同注資，建立純電動車生產(chǎn)基地，同時開展動力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)，并采用國產(chǎn)電芯。

據(jù)知情人士透露，北京奔馳未來采用的國產(chǎn)電芯確定為寧德時代所生產(chǎn)的電芯。奔馳在華采用與寶馬一樣的供應(yīng)商、一樣的電芯，華晨寶馬旗下新能源汽車產(chǎn)品未來會不會受到巨大的威脅呢？

對此，魏嵐德表態(tài)顯得輕描淡寫，華晨寶馬沈陽的高壓動力電池生產(chǎn)線今年就會投入使用，而別人可能還需要兩年準備時間，“寶馬不喜歡夸夸其談，很少那么早去談未來的概念車、未來的安排，比如說全新BMW5系插電式混合動力已經(jīng)排產(chǎn)，很快就會上市”。

“沒有哪個汽車廠家會自己生產(chǎn)電芯，都要和供應(yīng)商合作，”魏嵐德表示，即使大家都用一個電芯，每個廠家對于電池設(shè)計的要求還是有所不同的，比如說對于充電次數(shù)的要求、充電性能的要求等，因為電池組是由多塊電池組成一個模塊，整個電池組的設(shè)計尺寸大小、電池管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、整個形狀都要適合不同車型，這種差異會體現(xiàn)在各個車企能力上，以及后續(xù)產(chǎn)品性能和質(zhì)量上。

據(jù)魏嵐德透露，大眾集團、戴姆勒集團和寶馬集團早就對電芯的基本規(guī)格達成了協(xié)議，行業(yè)發(fā)展必須要有一定行業(yè)標準，否則每個廠家有自己的標準，將來對于消費者使用起來很不方便。