奔馳的智能大燈技術(shù)可以和駕駛輔助系統(tǒng)搭配或量產(chǎn)
今年日內(nèi)瓦車展上,戴姆勒展示了“DigitalLight”大燈技術(shù),邁巴赫S級將成為第一款搭載這款技術(shù)的量產(chǎn)車。
很多人都知道,奔馳E級車就用上了矩陣式LED大燈,技術(shù)名為MULTIBEAM LED。每組前大燈里有84個LED光源,每個光源都能獨(dú)立控制。這款大燈可以為駕駛員提供最佳配光,同時不會令其他交通參與者眼花繚亂。
“數(shù)字照明”前大燈與84像素的MULTIBEAM LED又有什么區(qū)別呢?答案是精確照明控制?;?ldquo;Digital Light”的大燈有一百萬個光點(diǎn),讓車燈成為了一個高清投影機(jī),可以在車輛行駛時的前方道路上投射圖片或交通標(biāo)志。我們可以用一個案例來說明。如果把84像素?zé)舸虻狡嚽胺?00米處,最小可以點(diǎn)亮2.4m&TImes;1.8m的區(qū)域。而未來的“數(shù)字照明”技術(shù),可以把照亮區(qū)域控制到4cm&TImes;2.5cm,極大地提高了單個光束的精度。
大功率LED將其光線發(fā)送到一百萬個小鏡子,每個小鏡子都可以調(diào)整+/- 10度。從這些微鏡發(fā)射出定向光線,每模塊一百萬條微小的光線,對應(yīng)100萬像素的分辨率,通過一個大鏡頭反射到道路上。
立體相機(jī)、雷達(dá)傳感器的信息與導(dǎo)航數(shù)據(jù)結(jié)合后,就能快速和精確地判斷每個場景布光。一個專門的計(jì)算機(jī)可以用來控制這些鏡子,兩個前大燈超過兩百萬個鏡子需要實(shí)時調(diào)整角度,以便在每個時刻都能盡可能發(fā)出最佳分布的光線,這對傳感器和信息的評估都提出了很高的要求。
只點(diǎn)亮應(yīng)該點(diǎn)亮的區(qū)域,應(yīng)該是大家對這款車燈的基礎(chǔ)期待。如果在前照燈范圍內(nèi)檢測到行人,前大燈打出的錐形光束不會直射行人眼睛。
精確照明控制的一個好處,就是帶來更好的交互。“Digital Light”可以和駕駛輔助系統(tǒng)配合使用,在路面投射六種高清警告/交互圖標(biāo),包括:低抓地力路面標(biāo)志,施工現(xiàn)場標(biāo)志,防追尾標(biāo)志,車道保持標(biāo)志,盲點(diǎn)警告標(biāo)志,還有限速標(biāo)志。
下面是幾個案例:
當(dāng)穿過施工區(qū)域時,前大燈會在道路上投射施工標(biāo)志,并且給出兩條與車同寬的車道保持線,幫助駕駛員找到前進(jìn)方向。
還有一個功能可以幫助駕駛員調(diào)整本車和前方車輛的距離。該功能在ACC模式下很有用。如果駕駛員更改了自適應(yīng)巡航的跟車距離,距離標(biāo)記也會相應(yīng)調(diào)整。
對于一些危險(xiǎn)情況,前大燈會在道路上投射一些特殊符號,比如離開車道,出現(xiàn)盲點(diǎn)警告標(biāo)志,路面濕滑時會有低抓地力路面標(biāo)志,并且與前方的車輛過于靠近會顯示防追尾標(biāo)志,在高速上也會投射限速標(biāo)志。
我們常常討論自動駕駛車帶來的人機(jī)交互變化。汽車的駕駛輔助系統(tǒng)在逐漸和車內(nèi)的智能座艙系統(tǒng)打通,給我們帶來更加流暢的車內(nèi)交互體驗(yàn)。而智能大燈技術(shù)展示了另一種可能,讓司空見慣的燈光,也變得活潑起來。