奔馳的智能大燈技術(shù)可以和駕駛輔助系統(tǒng)搭配或量產(chǎn)

今年日內(nèi)瓦車展上，戴姆勒展示了“DigitalLight”大燈技術(shù)，邁巴赫S級將成為第一款搭載這款技術(shù)的量產(chǎn)車。

很多人都知道，奔馳E級車就用上了矩陣式LED大燈，技術(shù)名為MULTIBEAM LED。每組前大燈里有84個LED光源，每個光源都能獨(dú)立控制。這款大燈可以為駕駛員提供最佳配光，同時不會令其他交通參與者眼花繚亂。

“數(shù)字照明”前大燈與84像素的MULTIBEAM LED又有什么區(qū)別呢？答案是精確照明控制?；?ldquo;Digital Light”的大燈有一百萬個光點(diǎn)，讓車燈成為了一個高清投影機(jī)，可以在車輛行駛時的前方道路上投射圖片或交通標(biāo)志。我們可以用一個案例來說明。如果把84像素?zé)舸虻狡嚽胺?00米處，最小可以點(diǎn)亮2.4m&TImes;1.8m的區(qū)域。而未來的“數(shù)字照明”技術(shù)，可以把照亮區(qū)域控制到4cm&TImes;2.5cm，極大地提高了單個光束的精度。

大功率LED將其光線發(fā)送到一百萬個小鏡子，每個小鏡子都可以調(diào)整+/- 10度。從這些微鏡發(fā)射出定向光線，每模塊一百萬條微小的光線，對應(yīng)100萬像素的分辨率，通過一個大鏡頭反射到道路上。

立體相機(jī)、雷達(dá)傳感器的信息與導(dǎo)航數(shù)據(jù)結(jié)合后，就能快速和精確地判斷每個場景布光。一個專門的計(jì)算機(jī)可以用來控制這些鏡子，兩個前大燈超過兩百萬個鏡子需要實(shí)時調(diào)整角度，以便在每個時刻都能盡可能發(fā)出最佳分布的光線，這對傳感器和信息的評估都提出了很高的要求。

只點(diǎn)亮應(yīng)該點(diǎn)亮的區(qū)域，應(yīng)該是大家對這款車燈的基礎(chǔ)期待。如果在前照燈范圍內(nèi)檢測到行人，前大燈打出的錐形光束不會直射行人眼睛。

精確照明控制的一個好處，就是帶來更好的交互。“Digital Light”可以和駕駛輔助系統(tǒng)配合使用，在路面投射六種高清警告/交互圖標(biāo)，包括：低抓地力路面標(biāo)志，施工現(xiàn)場標(biāo)志，防追尾標(biāo)志，車道保持標(biāo)志，盲點(diǎn)警告標(biāo)志，還有限速標(biāo)志。

下面是幾個案例：

當(dāng)穿過施工區(qū)域時，前大燈會在道路上投射施工標(biāo)志，并且給出兩條與車同寬的車道保持線，幫助駕駛員找到前進(jìn)方向。

還有一個功能可以幫助駕駛員調(diào)整本車和前方車輛的距離。該功能在ACC模式下很有用。如果駕駛員更改了自適應(yīng)巡航的跟車距離，距離標(biāo)記也會相應(yīng)調(diào)整。

對于一些危險(xiǎn)情況，前大燈會在道路上投射一些特殊符號，比如離開車道，出現(xiàn)盲點(diǎn)警告標(biāo)志，路面濕滑時會有低抓地力路面標(biāo)志，并且與前方的車輛過于靠近會顯示防追尾標(biāo)志，在高速上也會投射限速標(biāo)志。

我們常常討論自動駕駛車帶來的人機(jī)交互變化。汽車的駕駛輔助系統(tǒng)在逐漸和車內(nèi)的智能座艙系統(tǒng)打通，給我們帶來更加流暢的車內(nèi)交互體驗(yàn)。而智能大燈技術(shù)展示了另一種可能，讓司空見慣的燈光，也變得活潑起來。