中國電動車新創(chuàng)企業(yè)小鵬汽車推出了第一款量產(chǎn)車型 G3 ，鴻海董事長郭臺銘在新春開工后立即赴其總部參觀并進行試乘，由創(chuàng)辦人何小鵬親自接待。
近年來中國電動車業(yè)可說是蓬勃發(fā)展，受到阿里巴巴、小米、騰訊、鴻海集團等巨頭投資的小鵬汽車也算是此領(lǐng)域的后起之秀。而今年即將上市的電動 SUV G3 也成為關(guān)注的焦點，做為重要股東之一的鴻海集團董事長郭臺銘，在開工第二天便前往其總部進行參訪。
有趣的是，在小鵬汽車官方微博的照片中，可以看見郭臺銘的紅色鴨舌帽上，清楚的寫著“8K+5G 生態(tài)”，非常明確的宣示著目前鴻海集團的策略重點。不過若要在電動車領(lǐng)域獲得成功，物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)可能還是其次，依照特斯拉及日產(chǎn)汽車的成功經(jīng)驗來看，若要能在此產(chǎn)業(yè)立足，必須先打好量產(chǎn)模組化電池的技術(shù)基礎(chǔ)，而這與鴻海的專長恐怕有點距離。
鴻海現(xiàn)今的策略目標還是鎖定在 8K 顯示和 5G 無線通訊等技術(shù)，并廣泛應(yīng)用在云端網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)及工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)上，而富士康本身也是汽車零配件及系統(tǒng)供應(yīng)商，其產(chǎn)品包含車載娛樂設(shè)備、汽車電機、中央控制及電子等，與小鵬汽車還是有互補之處。
而小鵬汽車也表示，不會如特斯拉一樣采取集中生產(chǎn)的模式，而是將 2、3 層零件交由合作伙伴生產(chǎn)。不過這或許也是鴻海沒打算跨足電動車整車的原因，盡管在去年鴻海也曾投資中國電池廠近 57 億臺幣（約合12.3億人民幣），但并未取得控制權(quán)。所以現(xiàn)在鴻海在電動車產(chǎn)業(yè)的布局，在自駕技術(shù)成熟以前，仍采取與其他廠商合作的策略。
小鵬汽車還指出，目前還沒有任何一家廠商能在惡劣環(huán)境下完全做到 Level 5 全自動駕駛，而小鵬今年推出的 G3 車款也僅有 Level 3 的自駕能力，當然期許在今年末能在 Level 4 自駕技術(shù)上有所進展。
在電動車電池技術(shù)方面，富士康還是有與江蘇昆山簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議。但未來是否會與小鵬汽車有這方面的合作尚未知曉。目前何小鵬僅表示，與鴻海將有更深入的合作，但未透露其他細節(jié)。
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