2018年共享汽車市場(chǎng)研究報(bào)告

共享汽車這一概念的雛形早在上世紀(jì)40年代就已經(jīng)出現(xiàn)了，當(dāng)時(shí)瑞士、日本和英國(guó)都在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了汽車共享這種形式。但當(dāng)時(shí)技術(shù)落后，汽車制造商反對(duì)共享，并鼓勵(lì)大家購(gòu)買屬于自己的汽車，之后便不了了之。如今，借共享經(jīng)濟(jì)的東風(fēng)，共享汽車重新進(jìn)入了大家的生活中。共享汽車的出現(xiàn)對(duì)交通堵塞、節(jié)能減排和緩解空氣污染都有著積極的意義，再加上智能化的時(shí)代的背景，找車和付款變得更加的方便智能，共享汽車有了切實(shí)的存在感。

速途研究院的分析師通過(guò)2017年和2018年初國(guó)內(nèi)共享汽車行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)的收集整理，配合用戶調(diào)研，分析討論國(guó)內(nèi)共享汽車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

2020年市場(chǎng)規(guī)?；蛲黄瓢賰|大關(guān)

共享汽車的項(xiàng)目不同于其他共享產(chǎn)品，運(yùn)營(yíng)難度更高且屬于重資金項(xiàng)目。共享單車和共享充電寶等產(chǎn)品問(wèn)世不久就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；蚕砥噭t需要重資金投入，且還需要解決租車點(diǎn)的問(wèn)題，因此相比之下共享汽車始終感覺(jué)不溫不火。2017年共享汽車市場(chǎng)規(guī)模不足10億元，但在這一年中一系列的鋪墊下，該行業(yè)將在2018年迎來(lái)高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)今年將是市場(chǎng)規(guī)模增速最快的一年，2018年后增長(zhǎng)率會(huì)趨于平緩。根據(jù)數(shù)據(jù)推測(cè)，2020年過(guò)后，共享汽車市場(chǎng)規(guī)模將沖破百億大關(guān)。

EVCARD的下載量領(lǐng)跑

共享汽車APP下載量方面，截止到2018年2月初，EVCARD達(dá)到了440.6萬(wàn)次，緊隨其后的是GoFun，也有339.2萬(wàn)次，兩者差距不大。與2017年上半年相比，EVCARD和GoFun的下載量都翻了一大番，在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。而后起之秀TOGO途歌的發(fā)展也值得期待，在二檔梯隊(duì)中發(fā)展表現(xiàn)最好?，F(xiàn)階段，共享汽車的宣傳推廣還不夠全面，很多人對(duì)共享汽車缺乏足夠的了解，潛在用戶的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)比APP下載量要多。

近半年的融資事件

共享汽車之所以在2018年會(huì)迎來(lái)爆發(fā)期就是因?yàn)槿谫Y事件大多集中發(fā)生在這一階段，2017年下半年和2018年初，多個(gè)品牌完成了巨額融資。PonyCar完成了C輪2.5億元的融資，創(chuàng)下行業(yè)內(nèi)融資金額記錄。2018年也將是共享汽車行業(yè)的分水嶺，強(qiáng)者上，弱者退，能夠在資金上獲得持續(xù)支持的品牌將左右競(jìng)爭(zhēng)格局。

租車點(diǎn)分布太稀少阻礙用戶使用

通過(guò)用戶調(diào)研得出了限制用戶使用共享汽車的因素，其中附近沒(méi)有安置點(diǎn)是首要的因素，換句話來(lái)說(shuō)，共享汽車沒(méi)有形成規(guī)?；Ｔ趽頂D的城市中想要找到合適的安置點(diǎn)并不容易，費(fèi)用和場(chǎng)地都是挑戰(zhàn)。用戶如果離共享汽車安置點(diǎn)太遠(yuǎn)，可能會(huì)選擇其他方式替代。因此共享汽車下一步要全面布局，最好是碎片化的布局，與其在一個(gè)地點(diǎn)放置多輛，不如減少每個(gè)安置點(diǎn)的數(shù)量以增加放置點(diǎn)數(shù)量。另外，還車麻煩也是值得注意的問(wèn)題，由于安置點(diǎn)太少，還車不方便，可能會(huì)造成使用性價(jià)比不高的情況。

附加業(yè)務(wù)提升吸引力

共享汽車的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是網(wǎng)約車和出租車，作為出行的工具，共享汽車要可以加入附加業(yè)務(wù)，形成獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，增加附加價(jià)值。對(duì)于沒(méi)有駕駛證或者不能自己駕駛的用戶可以考慮推出代駕服務(wù)，就像外賣的騎手一樣，共享汽車也可以安排車手這個(gè)職業(yè)，照顧一部分用戶需求;據(jù)了解使用共享汽車的用戶有很大一部分是自駕游人群，有22%的用戶希望共享汽車能提供旅游咨詢服務(wù)，這樣的服務(wù)延伸能夠拉攏更多的用戶使用共享汽車;導(dǎo)航系統(tǒng)和免費(fèi)WiFi屬于硬件基礎(chǔ)服務(wù)，共享汽車陸續(xù)地會(huì)完善這一系列的業(yè)務(wù)。

速途研究院的分析師認(rèn)為：目前共享汽車的用戶滲透率還不夠高，尚處在普及的初級(jí)階段，但有可能始終無(wú)法做到普及。共享汽車的成本很高，在尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模盈利的階段，投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，也沒(méi)有投資方會(huì)接受這樣的挑戰(zhàn)。

其次停車問(wèn)題很棘手，以共享單車為鑒，共享汽車也會(huì)出現(xiàn)亂停亂放的現(xiàn)象，一旦混亂不堪，諸多問(wèn)題便會(huì)立即襲來(lái)，比如停車費(fèi)。還有一個(gè)共享產(chǎn)品通用的痛點(diǎn)，就是衛(wèi)生問(wèn)題，車內(nèi)衛(wèi)生的清潔工程耗時(shí)耗力耗資金。

諸多問(wèn)題等待被解決，監(jiān)管系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)也都在完善階段，但我們有理由相信這只是初期的挑戰(zhàn)，隨著發(fā)展會(huì)一一被解決。但是，目前來(lái)看，路還很遠(yuǎn)。