哈啰褚軼群：共享單車行業(yè)邁過蠻荒時(shí)期，正步入 3.0 時(shí)代

7 月 7 日晚間消息，在今日舉行的第三屆智慧地鐵首席信息官&總工程師論壇上，哈啰出行單車事業(yè)部總經(jīng)理褚軼群表示，共享單車行業(yè)已經(jīng)邁過了蠻荒時(shí)期，走出了可持續(xù)商業(yè)模式，眼下正在步入 3.0 時(shí)代，需要企業(yè)主動(dòng)融入城市公共交通服務(wù)生態(tài)。

他表示，與軌道交通場景互補(bǔ)的哈啰定點(diǎn)停車模式已經(jīng)在全國超過百座城市落地，企業(yè)引導(dǎo)、用戶體驗(yàn)和城市治理綜合效果良好，有望成為共享單車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而推動(dòng)共享出行產(chǎn)品進(jìn)入 “企業(yè) - 政府 - 用戶”共同參與、共建共治的新階段。

共享單車的定點(diǎn)停車模式是指用戶停車結(jié)算需在指定點(diǎn)位的一種運(yùn)營模式。相較傳統(tǒng)共享單車的隨停隨用，定點(diǎn)停車更加有利于單車使用規(guī)范和城市道路秩序管理；另外，因?yàn)檐囕v停放均在指定地點(diǎn)，也增加了用戶找車用車的確定性，避免高峰時(shí) “一車難求”的局面。

褚軼群表示，哈啰單車近 1/3 的運(yùn)營城市已升級為定點(diǎn)停車模式。通過對出行需求的理解和城市兩輪潮汐效應(yīng)的洞察，絕大多數(shù)停車點(diǎn)有 “數(shù)據(jù)支持”——能夠反映城市整體兩輪出行方向、目的、地點(diǎn)和場景，最大程度預(yù)測用車需求，因此也能夠?yàn)橛脩魟?chuàng)造與隨停模式差別極低的用車體驗(yàn)。

同時(shí)，哈啰還主動(dòng)開放了用戶互動(dòng)平臺，至今已收到近六萬條停車點(diǎn)建議，經(jīng)過點(diǎn)位聚合和路面校驗(yàn)，其中過半被采納應(yīng)用。因?yàn)橥＼囉密嚧_定性增加，在深圳、蘭州、哈爾濱等地，用戶定點(diǎn)還車率最高可達(dá)到 98%。另據(jù)悉，哈啰定點(diǎn)停車模式主要通過車輛內(nèi)置的北斗定位芯片和自研的電子圍欄等技術(shù)實(shí)現(xiàn)。

褚軼群表示，共享單車行業(yè)已經(jīng)邁過了蠻荒時(shí)期，走出了可持續(xù)商業(yè)模式，眼下正在步入 3.0 時(shí)代，需要企業(yè)主動(dòng)融入城市公共交通服務(wù)生態(tài)，與城市共建共享、共管共治，共同推動(dòng)用戶友好、城市友好、管理友好的公共出行時(shí)代。

共享單車與城市軌道交通有巨大的融合價(jià)值，在用戶接駁、出行線路優(yōu)化、緩解高峰壓力等方面已經(jīng)給出正向交通績效答卷。褚軼群認(rèn)為，基于城市大數(shù)據(jù)的交通融合是趨勢，哈啰單車基于這一趨勢輸出解決方案，在渠道融合、供需預(yù)測、場景探索、出行決策、路線規(guī)劃等方面著力，與多省市的軌道交通單位合作，共同提升市民出行體驗(yàn)及出行效率。