宏觀探討一下智慧交通的發(fā)展機(jī)遇

當(dāng)今，在中國(guó)打造一個(gè)智慧交通項(xiàng)目已經(jīng)不是什么新鮮事了，甚至很普遍了。然而，在建設(shè)智慧交通的過程中也會(huì)存在一些值得注意的問題和挑戰(zhàn)，例如：多個(gè)項(xiàng)目在系統(tǒng)和體系上無法打通，造成一個(gè)又一個(gè)的系統(tǒng)孤島和數(shù)據(jù)煙筒等。

顯而易見的是，全國(guó)統(tǒng)一的交通網(wǎng)絡(luò)才能發(fā)揮交通的最大價(jià)值。這一點(diǎn)在智慧交通領(lǐng)域如此。比如在產(chǎn)業(yè)實(shí)踐中我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，一個(gè)路口的AI紅綠燈判斷，往往只能解決簡(jiǎn)單的道路溢出問題。而如果正片區(qū)域內(nèi)進(jìn)行協(xié)同的AI交通控制，則可以應(yīng)對(duì)綜合性的交通擁堵問題，提升整體交通通過效率。

整體價(jià)值大于片面發(fā)展、長(zhǎng)期戰(zhàn)略優(yōu)于短期利益，這一邏輯直接導(dǎo)致在目前這一階段，必須關(guān)注智慧交通工程的宏觀戰(zhàn)略洞察以及行業(yè)底層思考。從大片區(qū)、多張交通網(wǎng)絡(luò)融合、智慧交通長(zhǎng)期發(fā)展、交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密聯(lián)系的角度關(guān)注智慧交通的體系化建設(shè)。在這個(gè)邏輯下，我們可以看到四個(gè)智慧交通發(fā)展中，必須注意的戰(zhàn)略方向：

1、統(tǒng)籌規(guī)劃，系統(tǒng)推進(jìn)數(shù)字基建在交通領(lǐng)域的落地

交通數(shù)字化包括基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化和業(yè)務(wù)流程數(shù)字化兩個(gè)層次，兩者涉及的關(guān)鍵技術(shù)各有側(cè)重?；A(chǔ)設(shè)施數(shù)字化的技術(shù)特征是全方位的感知與傳輸，主要涉及IoT、5G、機(jī)器視覺、雷達(dá)等感知聯(lián)接技術(shù);業(yè)務(wù)流程數(shù)字化的技術(shù)特征強(qiáng)調(diào)融合、智能、可視，典型的技術(shù)如云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、AI等。這就要求智慧交通發(fā)展需要統(tǒng)籌認(rèn)知與感知技術(shù)，圍繞業(yè)務(wù)場(chǎng)景以應(yīng)用創(chuàng)新為目標(biāo)的智慧應(yīng)用生態(tài)體系。以數(shù)字平臺(tái)的形式，將認(rèn)知和智慧沉淀為交通數(shù)字化進(jìn)程中的發(fā)展原動(dòng)力。

2、統(tǒng)一布局，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以實(shí)踐沉淀標(biāo)準(zhǔn)

智慧交通體系的建設(shè)，必須解決統(tǒng)一頂層設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)化的問題。以重大項(xiàng)目、重點(diǎn)合作、具有產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先意味的數(shù)字平臺(tái)為依托，盡量構(gòu)筑統(tǒng)一的一張網(wǎng)、一朵云、一張運(yùn)行圖、一套系統(tǒng)等特征的智慧交通項(xiàng)目。在此基礎(chǔ)上推動(dòng)各地方政府和產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)化融合與高效協(xié)作，建立起行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以最低試錯(cuò)成本推動(dòng)產(chǎn)業(yè)實(shí)踐。

智慧交通作為一個(gè)快節(jié)奏發(fā)展、高速進(jìn)化的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，隨時(shí)都有出現(xiàn)技術(shù)和能力迭代的可能。當(dāng)我們需要一個(gè)新能力時(shí)，就將此前的系統(tǒng)和能力推到重建，或者多套系統(tǒng)平行使用，只會(huì)造成大量成本與人力的浪費(fèi)。這就要求智慧交通項(xiàng)目，除了在橫向拉通頂層設(shè)計(jì)，推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化之外，需要在縱向上定位于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。尤其關(guān)注自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、人工智能大規(guī)模參與城市交通智能化體系等領(lǐng)域的進(jìn)展情況。

比如華為自由流收費(fèi)一體化智能站點(diǎn)解決方案，就通過“Huawei Inside”合作模式，支持自由流收費(fèi)-車路協(xié)同-輔助駕駛-自動(dòng)駕駛的業(yè)務(wù)長(zhǎng)期演進(jìn)，助力智慧高速數(shù)字化轉(zhuǎn)型。智慧交通的長(zhǎng)期發(fā)展，需要借助國(guó)內(nèi)的廣闊市場(chǎng)培育完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，并通過規(guī)模效應(yīng)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵能力。試點(diǎn)示范，建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)國(guó)家乃至全球一體化綜合交通數(shù)字化建設(shè)。以標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，有效地推進(jìn)交通產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，并向全球貢獻(xiàn)中國(guó)方案和標(biāo)準(zhǔn)。

3、構(gòu)建安全基石，支撐智慧發(fā)展

智慧交通的發(fā)展，離不開對(duì)安全問題的關(guān)注和應(yīng)對(duì)。隨著交通效率的不斷提升，交通體系也需要數(shù)字化技術(shù)和手段來進(jìn)一步提升安全能力。智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要重視三方面的安全體系建設(shè)：在生產(chǎn)運(yùn)行安全領(lǐng)域，數(shù)字技術(shù)可以進(jìn)一步提升安全保障工作效率，比如，通過精確的監(jiān)測(cè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具和裝備的運(yùn)行狀態(tài)，以數(shù)字技術(shù)分析故障和潛在風(fēng)險(xiǎn)，并根據(jù)數(shù)據(jù)模型做出提前預(yù)測(cè)，相較于人工巡檢、計(jì)劃維護(hù)的模式可以大幅提升整個(gè)交通運(yùn)輸體系的安全性;

在公共安全領(lǐng)域新的電磁技術(shù)、高清視頻與人工智能技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用，將以無感的形式完成對(duì)人和物的安全掃描及比對(duì)，排除公共安全風(fēng)險(xiǎn)因素;在網(wǎng)絡(luò)與數(shù)字化安全領(lǐng)域，ICT基礎(chǔ)設(shè)施的安全非常關(guān)鍵，決定了整個(gè)“新基建”的地基，這些技術(shù)能力決定了包括智慧交通在內(nèi)的各類“新基建”體系的起點(diǎn)。

4、建立創(chuàng)新發(fā)展激勵(lì)機(jī)制和技術(shù)試點(diǎn)容錯(cuò)免責(zé)機(jī)制

創(chuàng)新監(jiān)管理念和方式，建立新技術(shù)試點(diǎn)決策免責(zé)和應(yīng)用容錯(cuò)機(jī)制。采用包容審慎的監(jiān)管原則，尊重技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用創(chuàng)新發(fā)展規(guī)律，根據(jù)實(shí)際情況考慮納入容錯(cuò)范圍，責(zé)任認(rèn)定為非人為責(zé)任的可以考慮免責(zé)，構(gòu)建創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)容錯(cuò)機(jī)制。在產(chǎn)業(yè)重大項(xiàng)目和應(yīng)用示范的決策程序、管理模式、創(chuàng)新激勵(lì)、標(biāo)準(zhǔn)體系重構(gòu)等方面，構(gòu)建有利于智慧交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的保障體系。

在“新基建”納入國(guó)家戰(zhàn)略和政府重點(diǎn)支持建設(shè)的產(chǎn)業(yè)周期里，智慧交通也應(yīng)該在國(guó)家宏觀層。

智慧交通領(lǐng)域的和技術(shù)提供方和項(xiàng)目執(zhí)行者，必須本身具備長(zhǎng)期發(fā)展、協(xié)同發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略觀念體現(xiàn)?！盀槲磥砹艉貌遄保俏覀兗饶茉诮裉焱苿?dòng)智慧交通快速建設(shè)，又能享受“新基建”長(zhǎng)期紅利的不二法門。