現(xiàn)在很多車輛都配置了ECO模式的節(jié)油功能,通過調(diào)節(jié)發(fā)動機和變速箱的工作來主動實現(xiàn)節(jié)油效果的,那么eco模式開著好處和壞處都有什么?eco模式會引起積碳是真的嗎?下面給大家分析分析。
eco模式的優(yōu)勢分析近年來,一系列節(jié)能技術(shù)和配置應(yīng)運而生,除了有望成為未來車型標(biāo)配的自動啟停技術(shù)以外,ECO節(jié)能模式也是降低油耗的好辦法。但是有車友對于該模式持質(zhì)疑態(tài)度,因為“有些銷售顧問告訴我,長期開啟ECO節(jié)能模式對車不好”。實際上,作為一種節(jié)能模式,ECO更多的是培養(yǎng)車主的節(jié)能駕駛意識,對車輛本身并無影響。
ECO的工作原理,就是在車輛行進(jìn)過程中,對自動變速器擋位、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、制動以及變速器油溫等對油耗有影響的條件進(jìn)行綜合判斷與分析,再由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發(fā)動機做功,使得油耗比普通駕駛模式低。簡單來說,就是以合理的擋位控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速,以減少不必要的燃油消耗。所以,eco模式的好處就節(jié)油、省油。
當(dāng)達(dá)到最佳燃油供應(yīng)量時,儀表盤會同步顯示綠色的“ECO”字樣,如果大力踩下油門踏板加速,或者遇到爬坡路段,“ECO”字樣就會消失。開啟ECO模式,首先車輛會自動去匹配最佳的擋位、轉(zhuǎn)速以減少油耗,同時需要車主在駕駛過程中,主動控制油門,制動的配合,才能實現(xiàn)最為理想的油量。
eco模式壞處(根據(jù)自己駕駛習(xí)慣,也不算eco模式的壞處)主動式ECO開啟后,車輛會自動進(jìn)行設(shè)置。比如駕駛員在進(jìn)行大油門操作時,節(jié)氣門的開口會更小,噴油量更少;變速箱的換擋邏輯根據(jù)節(jié)油性也會變得更早,甚至可能自動調(diào)整空調(diào)的輸出功率。ECON模式主要是調(diào)節(jié)節(jié)氣門開合,空調(diào)輸出等來達(dá)成節(jié)油效果,油門響應(yīng)明顯遲滯了。
ECO并不能改變發(fā)動機本身,但可以控制發(fā)動機和變速箱的工作邏輯,說白了就是犧牲動力節(jié)油,那么這個功能聽上去就不錯啊,實際使用呢還是要因地制宜才好。功能是死的,人是活的,要善于運用和合理運用,車輛的功能才更有意義。
對于駕駛感受來說,犧牲加速性在某些運用場合是可以接受的,比如市區(qū)堵車或者停停走走情況,這時候車輛的動力大部分是多余的,犧牲一部分動力也就無關(guān)痛癢,相反因為油門響應(yīng)變慢,起步還會變得更加柔和,對于某些車型來說,甚至減速也會變得柔和,這其實走走停停反而舒適性是有所提高的。而在中高速巡航,也就是路況通暢或者高速公路,這個功能基本上就沒有什么用了,因為高速巡航車輛主要克服的是風(fēng)阻,要維持一定的速度,噴油量是必須那么多,發(fā)動機功率必須那么大,變速箱也是工作在最高擋位或者傳動比,這些條件固定的話,ECO程序就完全沒有用處了。
還有個實際上的差別,就是同樣配置ECO功能的,發(fā)動機排量愈大效果越好,排量越小效果越不明顯。2.5以上排量的車,動力相對余量比較大,ECO可發(fā)揮的空間也比較大,因此節(jié)油效果有可能會有10%的差異。而2.0甚至更低排量的ECO功能,就有點不好說了,動力本身并不充沛,如果坐滿了人,開著空調(diào),再打開ECO,可能您還得需要深踩油門才能正常行駛,那么ECO減持的油門其實又被人為加上去了,開不開也就沒什么區(qū)別。但并不是說小排量配置ECO就完全是雞肋,實際上在輕負(fù)荷狀態(tài),比如只有一兩個人乘坐,也不需要開空調(diào),這時候還是有點作用的,當(dāng)然您不是那么在乎加速性的話。
萬事無完美,節(jié)油模式在運用得當(dāng)?shù)那疤嵯碌拇_能有限的省油,但是否省錢可就不一定。因為長期低速運轉(zhuǎn)的發(fā)動機是比較容易積碳的,而這積碳又是個討厭的東西,積累多了很容易就能抵消刻意節(jié)油的成果,所以您說這事矛盾吧?
市區(qū)堵車走走停停,您還是開著,只要不是感覺肉的不行,其他也沒所謂,至于積碳,反正低速也都會有,沒必要糾結(jié)。至于經(jīng)常跑高速的,積碳和ECO跟您都不太有緣,也就沒必要考慮這事了。
有時確實影響動力性能
回到車主薛旻的事兒。他并沒有聽從4S店銷售顧問的建議,回家后選擇打開ECO駕駛模式體驗了幾天。
“我感覺,車輛的平順性反而更好,不過動力有所減弱。”薛旻說,打開ECO后,車輛的加速度變得更加循序漸進(jìn),但油門踏板的響應(yīng)速度減慢了。“總體來說,就是急加速動作做不了了”。
跑高速時 ECO模式作用不明顯
劉林輝表示,ECO駕駛模式在擁堵的城市道路上,節(jié)油效果還是很明顯的。“路堵的時候,車主對車輛的動力性需求并沒有那么強烈,極少需要完成急加速等操作”。
“高速情況下,則建議關(guān)閉主動式ECO模式。”劉林輝說,首先是這種路況需要車輛有更好的動力性;其次,跑高速時,ECO模式的節(jié)油效果并不太明顯。
“其實即使是啟動了主動式ECO,在某些工況下,部分車型也會主動關(guān)閉該功能。”上述北京現(xiàn)代售后經(jīng)理說,比如車輛處于N、P擋或者手動模式下,ECO就不起作用;在爬坡等需要大扭矩輸出時,ECO也會自動關(guān)閉。
此外,部分車型在車速超過120公里/小時時,ECO功能同樣會自行失效。換句話說,如果車速遠(yuǎn)高于經(jīng)濟時速(通常指60-90公里/小時),那么ECO模式就無法起到節(jié)油的作用。
eco模式不會增加發(fā)動機積碳