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[導(dǎo)讀]   最近有消息報道,原本任職于樂視汽車的CEO張海亮竟然離開了樂視,轉(zhuǎn)頭另一家新能源汽車公司的懷抱。不得不說,這對于樂視來說又是一大損失,今年的樂視遭受的重創(chuàng)已經(jīng)夠多了,希望它會有所好轉(zhuǎn)吧!

  最近有消息報道,原本任職于樂視汽車的CEO張海亮竟然離開了樂視,轉(zhuǎn)頭另一家新能源汽車公司的懷抱。不得不說,這對于樂視來說又是一大損失,今年的樂視遭受的重創(chuàng)已經(jīng)夠多了,希望它會有所好轉(zhuǎn)吧!

  汽車行業(yè)老兵張海亮的職位變動,牽出了一家“神秘”的新能源汽車公司——北京電咖汽車科技有限公司(以下簡稱電咖汽車)。

  10月16日,電咖汽車相關(guān)人士向記者表示,張海亮已出任電咖汽車的董事長兼CEO,10月開始接管電咖汽車的業(yè)務(wù),這意味著張海亮已不再擔(dān)任樂視汽車CEO,但仍兼任樂視汽車副董事長一職。

  電咖汽車成立于2015年6月。據(jù)記者了解,同年8月,法樂第(北京)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(即樂視汽車)便入股電咖汽車并獲得35%股權(quán),但到2016年12月31日,樂視汽車已將其所持的電咖汽車股權(quán)占比減持至7.14%,而現(xiàn)在樂視汽車已不在電咖汽車的股東名單中。

  就在樂視汽車投資電咖汽車期間,電咖汽車先后與兩家整車企業(yè)達成合作,且與眾泰合作的第一款車型——芝麻E30已在2015年上市銷售。由此來看,電咖汽車的造車速度遠遠領(lǐng)先于其前股東樂視汽車。

  樂視汽車已完全退出

  事實上,張海亮早在2016年便與電咖汽車結(jié)緣。

  張海亮曾擔(dān)任上汽集團副總裁、上汽大眾總經(jīng)理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理等職位,2016年4月加盟樂視汽車,擔(dān)任樂視超級汽車(中國)總裁兼COO;2017年3月20日,升任樂視超級汽車全球CEO。2016年加盟樂視汽車之后,樂視曾派張海亮擔(dān)任過一段時間的電咖汽車法定代表人。

  “當時,樂視汽車有兩個‘親兒子’,一是法拉第未來(Faraday Future),二是樂視汽車,電咖汽車以及Lucid Motors(原ATIeva,2016年10月更名)這兩家樂視汽車投資的公司沒有獲得太多關(guān)注。”上述電咖汽車相關(guān)人士向 記者表示。

  但此次張海亮正式加盟后,電咖汽車的情況與之前已完全不同。記者查詢工商資料發(fā)現(xiàn),樂視汽車已不在電咖汽車的股東名單中。當前電咖汽車的股東,除北京潔誠科技有限公司和自然人李春林是老股東外,另外的Rhein Wish Technology(HK)Limited、寧波銘能投資管理合伙企業(yè)(有限合伙)以及寧波海呈投資管理合伙企業(yè)(有限合伙)均為新股東。

  值得注意的是,寧波銘能投資管理合伙企業(yè)(有限合伙)和寧波海呈投資管理合伙企業(yè)(有限合伙)的成立時間均為今年8月24日。

  業(yè)內(nèi)有分析指出,這3家企業(yè)很有可能是為了在今年9月受讓樂視汽車及其他股東轉(zhuǎn)出的所持電咖汽車股份而專門設(shè)立的。

  上述電咖汽車相關(guān)人士也向 記者透露,“電咖汽車新股東其實就是張海亮的相關(guān)團隊,樂視汽車算是完全退出了”。而另一個值得注意細節(jié)是,目前電咖汽車的法定代表人已變更為金迪,其為該公司的首席人力官,這或也從一個側(cè)面說明了電咖汽車與樂視汽車之間已經(jīng)完全沒有關(guān)系。

  據(jù)了解,除張海亮加盟電咖汽車外,原沃爾沃中國執(zhí)行副總裁向東平也出現(xiàn)在了電咖汽車的高管名單中,擔(dān)任該公司的CMO(首席營銷官);電咖汽車原CEO李春將擔(dān)任公司董事兼總裁。工商資料顯示,向東平目前是電咖汽車全資子公司——紹興電咖汽車銷售有限公司的法定代表人。

  首款車型已悄然量產(chǎn)

  脫離樂視汽車后,不少業(yè)內(nèi)人士均認為,“未來,電咖汽車的發(fā)展應(yīng)該會順利一些”。

  與樂視汽車的高調(diào)造勢不同,近兩年,電咖汽車的“造車”事業(yè)進展得很低調(diào)。據(jù)記者了解,在電咖汽車成立當年,它便與眾泰汽車合作,推出了量產(chǎn)車型——電咖芝麻E30,也就是后來的“眾泰芝麻”純電動車。

  有接近電咖汽車與眾泰汽車合作事宜的知情人士向 記者透露,彼時,眾泰汽車在金壇基地負責(zé)生產(chǎn),電咖汽車負責(zé)推廣和銷售,但由于電咖汽車只是樂視汽車投資的企業(yè),并沒有獲得后者太多支持,所以在市場推廣上遇到了問題,最終電咖芝麻E30被劃到眾泰汽車旗下,更名為“眾泰芝麻”。

  此外,2016年7月,電咖汽車還與東南汽車達成合作,由后者為電咖汽車代工生產(chǎn)一款純電動車型EV10,并已進入去年10月31日發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第289批)以及后續(xù)的新能源補貼目錄,預(yù)計今年內(nèi)正式上市。

  但此款車型目前同樣未獲得業(yè)內(nèi)太多關(guān)注,且至今尚未投入生產(chǎn)。據(jù)接近東南汽車的知情人士向 記者透露,電咖·EV10由電咖汽車主導(dǎo)開發(fā),東南汽車負責(zé)生產(chǎn),車型已準備得差不多了,但由于遇到一些問題,遲遲未投產(chǎn)。“現(xiàn)在,電咖汽車已換人,銷售渠道也在重新布局,新車應(yīng)該很快能上市。”

  據(jù)消息人士透露,電咖汽車正在對EV10進行升級,預(yù)計今年內(nèi)會上市,依然由東南汽車代工。但這并不意味著,電咖汽車會一直依靠代工模式“造車”。

  “我們也會準備電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的申請。”該電咖汽車相關(guān)人士透露,申請資質(zhì)所需的“15臺樣車、擁有自己的電動車生產(chǎn)基地、研發(fā)中心”等硬條件,電咖汽車都會籌備。

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