就銷量來說，CX70已經(jīng)成功了，而就產(chǎn)品的研發(fā)來說，CX70的出現(xiàn)非但沒有促進長安的發(fā)展，反而讓人對這個擁有多年造車歷史的國內(nèi)大車企產(chǎn)生了質(zhì)疑。
CX70是長安難得的一款一經(jīng)推出就廣受歡迎的全新產(chǎn)品，月銷連連破萬輛，證明了這款車的定位、定價等等都做出了準確的決定。實際上，從推出CS75開始，長安就在乞求自己能造出一輛爆款，而事與愿違的是，無論是CS75、CS35還是后來推出的CS95，和競爭對手相比均顯遜色。究其原因，造成這樣一種情況出現(xiàn)這樣一種通病的，無非兩點，一是長安在定價上出現(xiàn)了失誤，而長安卻從來不會去反省這個錯誤，以致一錯再錯，二是長安在車型的更新上總是慢人一步，消費者難以選擇到稱心的車型，即使鐘情于長安品牌，也甚是無奈。
可以說，CX70是一個特例，與CS系列不同的是，CX70沒有太多的束縛，它可以打破長安固有的枷鎖，隨意發(fā)揮。比如說它出自商用車板塊，且拉皮成SUV的模樣，然后配置上的配備盡可和商用車的對等，因為如此才能降低成本，從而降低售價;更比如說CX70可以無視設計，畢竟我們都知道，在設計這一塊，長安雖說在歐洲有一家專屬自己的設計廠，但這廠幾乎如同虛設，當然了CX70價格擺在那，若還要在設計上挑點毛病，這就有些不厚道了，所以即使CX70長得不好看，抑或是有山寨福特探險者的嫌疑，均可避而不談;甚至的，CX70可以缺少點安全性，得到C-NCAP的四星評定，也不會影響它的銷量。
CS系列的產(chǎn)品不斷受挫，CX70的成功讓不少人心中產(chǎn)生了一個疑問：長安是不是只適合賣CX70這樣的車子？其實，從最初的CS75開始，到CS95，再到近日上市的CS55，我們可以肯定的一點就是這么多年過去了，長安一點沒變。論資源論背景，長安確實可以在國內(nèi)數(shù)一數(shù)二，但也因為這種地位，造就了長安高高在上的態(tài)度，CS75因車型更新緩慢與價格沒有競爭力而長期屈居第二、第三甚至是第四第五的位置，CS95則忽視了中高端產(chǎn)品所應該具備的特點而成為一款鮮有人問津的新品，CS55的地位更是尷尬，一是其定價幾乎和CS75重合，二是CS55尺寸小于CS55，由此很多人都問了：CS55究竟是來救市的，還是到此一游的？
不得不說，CS系列造就了長安，也束縛了長安的發(fā)展，CX70即便成功了，始終難以發(fā)展成一個CX系列。畢竟，長安心中總有著那股底氣，希望御風而上，但今時今日的境地，也就只能將CX70這種廉價產(chǎn)品包裝成爆款了。
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