李彥宏無人車上路引熱議：是否違規(guī)，出了事故誰負(fù)責(zé)？

5日，百度AI開發(fā)者大會現(xiàn)場連線視頻中“李彥宏乘坐無人駕駛汽車上北京五環(huán)”的消息引發(fā)關(guān)注和疑問。針對“目前我國法律是否允許無人駕駛汽車上路?違法與否、會不會被處罰”等問題，中新網(wǎng)記者采訪了相關(guān)專家進(jìn)行解讀。

——李彥宏乘坐時駕駛座有沒有人?

在5日的百度AI開發(fā)者大會上，百度集團(tuán)總裁兼首席運營官陸奇和創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏現(xiàn)場連線，當(dāng)時李彥宏正乘坐無人駕駛汽車在北京五環(huán)上，往國家會議中心方向行駛。

記者在大會現(xiàn)場觀看連線視頻注意到，無人駕駛汽車駕駛座上有人，但手并未放在方向盤上。視頻連線中，李彥宏也提到了顧維灝(百度智能汽車事業(yè)部業(yè)務(wù)總負(fù)責(zé)人)在他身邊，手沒碰方向盤，同時稱“車處在自動駕駛的狀態(tài)，很平穩(wěn)，感覺非常不錯。”

李彥宏到達(dá)大會現(xiàn)場后介紹，在前往會場的途中他分別搭乘了兩種類型的百度無人車，一輛是百度與博世共同開發(fā)的、適用于高速公路行駛的無人駕駛汽車。另一輛則是進(jìn)入會場的無人駕駛尋跡車。

據(jù)中新網(wǎng)了解，李彥宏視頻連線中乘坐的這輛無人駕駛汽車來自美國硅谷的AutonomouStuff公司，借助Apollo 1.0 能力，花了三天時間改裝而成的。Apollo是百度一項開放平臺計劃，已與奇瑞、一汽、長安、長城、博世、大陸等超50家企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。開發(fā)者借助Apollo可快速搭建汽車的自動駕駛系統(tǒng)。

百度AI開發(fā)者大會李彥宏現(xiàn)場視頻連線時稱正乘坐無人駕駛汽車在北京五環(huán)上。 吳濤 攝

疑問

——無人駕駛汽車可否上路?

北京青年報報道稱，在就“李彥宏乘坐無人駕駛汽車上北京五環(huán)”一事?lián)艽?22電話咨詢相關(guān)情況后，工作人員表示，交管部門已經(jīng)獲悉相關(guān)情況，正在就此展開調(diào)查。有交管局內(nèi)部人士表示，現(xiàn)行法規(guī)并不允許無人駕駛上路。

中國人民公安大學(xué)交通管理工程系教授丁立民向中新網(wǎng)記者表示，無人駕駛汽車能否上路是個有爭議的話題，目前暫不允許。從交通法來講，機(jī)動車上路必須有駕駛?cè)?，車輛符合標(biāo)準(zhǔn)。

北京交通大學(xué)中國交通運輸經(jīng)濟(jì)研究中心副主任李紅昌也向記者表示，按照現(xiàn)行規(guī)定，是不可以的。因為車輛需要在交管部門登記注冊才可以，而目前我國沒有無人駕駛汽車的相應(yīng)立法，故只能適用既有管理法規(guī)。

——尚無立法，上路是否違法?

根據(jù)我國現(xiàn)行的《道路交通安全法》規(guī)定，李紅昌說，目前國內(nèi)機(jī)動車上路行駛需要有相關(guān)證件，包括懸掛機(jī)動車號牌、放置檢驗合格標(biāo)志、保險標(biāo)志、機(jī)動車行駛證，駕駛員需要有駕駛證。

而目前國內(nèi)對機(jī)動車登記、檢驗是否允許無人駕駛汽車上路，能不能通過檢驗，并沒有法律規(guī)定。

“李彥宏的無人駕駛汽車如果無手續(xù)駛上公共道路(如果是內(nèi)部實驗線路則不違法)，肯定違反既定法律。”李紅昌表示，我國現(xiàn)在法律和機(jī)動車管理法規(guī)，要求有人駕駛，同時有相應(yīng)牌照。國際上看，美國加州立法也要求，即使是無人駕駛，也得有駕駛員和相應(yīng)的人工駕駛裝置，不允許完全無人駕駛。

2016年百度世界大會上百度曾宣布，其無人車獲得美國加州政府頒發(fā)的全球第15張無人車上路測試牌照，這意味百度無人車也必須可由人工接管進(jìn)行駕駛。

資料圖：百度首款純電動無人車亮相科技創(chuàng)新展。

——若違法，或受何種處罰?

除了5日李彥宏乘坐無人駕駛汽車上北京五環(huán)外，2015年百度無人駕駛汽車就曾首次在北京五環(huán)進(jìn)行測試，實現(xiàn)了多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調(diào)頭等復(fù)雜駕駛動作。

人民網(wǎng)5日報道稱，北京市交通管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，無人駕駛車輛若未辦理測試車上路的相關(guān)準(zhǔn)許手續(xù)就駛?cè)胛瀛h(huán)的行為應(yīng)屬于違反交通法規(guī)。

不管無人駕駛汽車上路后是否有駕駛員或駕駛員必要時候可進(jìn)行手動操作，對于“目前在中國無人駕駛汽車無手續(xù)上路是否會被處罰的問題”，李紅昌表示，處罰與否，要看在哪里駕駛，公共道路上就要給予處罰，可以參照無證駕駛(車無證)處罰，至少警告處罰。處罰力度上，如果沒有傷亡后果，則處罰適當(dāng)減輕。

《道路交通安全法》規(guī)定，對道路交通安全違法行為的處罰種類包括：警告、罰款、暫扣或者吊銷機(jī)動車駕駛證、拘留;行人、乘車人、非機(jī)動車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款;機(jī)動車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的，處警告或者二十元以上二百元以下罰款。

百度AI開發(fā)者大會阿波羅展區(qū)的無人駕駛汽車。

——若發(fā)生事故，如何定責(zé)?

丁立民認(rèn)為，無人駕駛汽車更深層次的牽扯到汽車倫理，推崇現(xiàn)代科技就是為了減少交通事故，但也會產(chǎn)生其他社會問題。目前，無人駕駛汽車上路主要的弊端是牽扯到事故責(zé)任問題。

“如果發(fā)生交通事故或者車輛輕微剮蹭，是誰的責(zé)任?駕駛?cè)四芟嗷f(xié)商，但無人駕駛卻無法協(xié)商。”丁立民建議，由于道路環(huán)境有差異，法律法規(guī)仍需完善，重點是出現(xiàn)問題的責(zé)任歸屬，未來制定相關(guān)政策應(yīng)向各界人士廣泛征求意見。

記者注意到，2016年3月，李彥宏曾建議加快制定和完善無人駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī)，為無人駕駛汽車的研發(fā)、測試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障;同時加快推進(jìn)無人駕駛汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善，積極組織開展無人駕駛汽車測試的試點工作。

——民用無人駕駛轎車3年內(nèi)能實現(xiàn)普及?

展望未來，丁立民認(rèn)為，特定路段(比如固定線路、公交車、高速公路等)或產(chǎn)業(yè)用途領(lǐng)域可以先行探索使用無人駕駛汽車，宗旨還是服務(wù)于人。

從百度AI開發(fā)者大會現(xiàn)場公布的Apollo開放路線圖中可以看出，百度將循序漸進(jìn)地開放自動駕駛能力。百度計劃在今年7月開放封閉場地循跡自動駕駛能力以及 Apollo數(shù)據(jù)開放平臺，在2020年之前實現(xiàn)高速和城市道路全路網(wǎng)自動駕駛。

另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，科技園區(qū)內(nèi)低速行駛的特種車輛在兩三年內(nèi)就可以普及，但民用轎車要想實現(xiàn)無人駕駛則需很長時間，盡管無人駕駛理論上已經(jīng)可行，但實操上，還需交通規(guī)則、道路基建的配合。