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[導(dǎo)讀]   “ 我們并沒有聽說要停止審批,我的理解是辦法在調(diào)整,門檻更高。”針對日前有媒體曝出新能源牌照將停止發(fā)放的說法,愛馳億維創(chuàng)始人付強在6月10日表示。   付強認

  “ 我們并沒有聽說要停止審批,我的理解是辦法在調(diào)整,門檻更高。”針對日前有媒體曝出新能源牌照將停止發(fā)放的說法,愛馳億維創(chuàng)始人付強在6月10日表示。

  付強認為,調(diào)整對有實力的企業(yè)而言,是一件好事。無獨有偶,威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉也認為,新能源牌照停止審批如果屬實,對行業(yè)影響還是很大的,從行業(yè)公平競爭的角度來考慮,停止發(fā)放的可能性不大,但調(diào)整的可能性很大。

  自2016年3月起,相關(guān)部門已發(fā)放了15個新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。由于大部分的新勢力造車企業(yè),都是以新能源車切入,并且申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),一旦停止發(fā)放,意味著很多正在申請和即將申請的企業(yè)都會受到影響。

  暫時減緩發(fā)放節(jié)奏?

  “ 門檻更高,更利于致力于新能源車事業(yè),更有利于有競爭力的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。”付強表示。

  根據(jù)消息,國家有關(guān)部門也是希望對現(xiàn)行的政策進行評估。“前面批準(zhǔn)的15家,可以說良莠不齊,這對行業(yè)的發(fā)展是不利的。”一家車企內(nèi)部新能源車板塊負責(zé)人說。

  目前,獲得“牌照”的有15個純電動乘用車建設(shè)項目,分別是北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟及江淮大眾,其中北汽新能源已進入《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。

  獲得審批的,有相當(dāng)一部分是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型或者旗下的新能源企業(yè)。“很難評價之前獲得牌照的這些企業(yè)的狀況,不過可以肯定的是如果按照之前的標(biāo)準(zhǔn),200個牌照都將很快發(fā)完,這對鼓勵行業(yè)的公平公正競爭是不利的。”上述人士稱。

  有數(shù)據(jù)稱,還有近200家車企在排隊申請資質(zhì),其中包括比較有名的蔚來汽車、樂視汽車等多家互聯(lián)網(wǎng)基因的車企。

  準(zhǔn)入政策將進一步細化

  2015年6月2日,國家發(fā)展改革委、工信部制定下發(fā)《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》(簡稱27號令),除了以前的整車企業(yè),想生產(chǎn)新能源車的新入行企業(yè),需要通過27號令的審核。企業(yè)在滿足27號令中的具體細則要求后,遞交申請,審核通過后才可以生產(chǎn)汽車。

  不過,這些車企想要賣車,還需按照工業(yè)和信息化部《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》和《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的相關(guān)要求,通過考核后列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》,并按單獨類別管理。

  早在1月26日國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)云度新能源汽車股份有限公司純電動乘用車產(chǎn)業(yè)化項目,將新能源車企前10張牌照發(fā)放完畢之時,已有風(fēng)聲傳出,國家將控制新能源車企資質(zhì)審批數(shù)量。

  有業(yè)內(nèi)人士表示,盡管政府并未表示總共將批準(zhǔn)多少家企業(yè),但從市場容量來看,10-15家新能源車企比較合適。這些新進入企業(yè)如能對行業(yè)產(chǎn)生“鯰魚效應(yīng)”,會刺激傳統(tǒng)車企加速新能源汽車發(fā)展。

  “ 新能源汽車牌照發(fā)放太頻繁,門檻太低,最終又將導(dǎo)致市場的無序競爭。”有業(yè)內(nèi)人士認為??刂瓶偭孔钪匾哪康氖菫榱讼拗茻o序競爭,避免投資熱帶來的資源浪費。

  “ 傳出暫停資質(zhì)發(fā)放,一方面,避免新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展脫離實業(yè)層面;另一方面,從汽車大國到汽車強國的轉(zhuǎn)變過程中,中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要以質(zhì)量為前提,而非不切實際的規(guī)模。”上述消息人士稱,目的是要提高資質(zhì)審批的門檻。

  不過,如果暫停審批牌照,有些企業(yè)會受到影響。“兩大類會受到影響:一是信心滿滿馬上就要拿到資質(zhì),馬上就要上市的;第二類是對于研發(fā)生產(chǎn)制造等造車經(jīng)驗不足、缺乏實力的。”有業(yè)內(nèi)人士分析稱。

  上述業(yè)內(nèi)人士認為,如果要從源頭上控制新能源總量,還要避免走捷徑,“不排斥拿不到資質(zhì)的企業(yè),購買僵尸企業(yè)獲取牌照”。

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