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[導(dǎo)讀] 近日,IT巨頭英特爾宣布將以153億美元的價格收購以色列駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)商Mobileye。英特爾CEO在收購Mobileye后表示,2020年到2021年就會有自動駕駛的車型實現(xiàn),自動駕駛在2

近日,IT巨頭英特爾宣布將以153億美元的價格收購以色列駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)商Mobileye。英特爾CEO在收購Mobileye后表示,2020年到2021年就會有自動駕駛的車型實現(xiàn),自動駕駛在2023年至2024年期間就將真正發(fā)生。

在此之前,谷歌、蘋果、特斯拉、Uber以及百度等科技巨頭均在自動駕駛領(lǐng)域積極布局。人工智能被視作下一個產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。其中,無人駕駛汽車被寄予厚望,人們期待其商業(yè)化帶動汽車上中下游產(chǎn)業(yè)鏈尤其是高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)市場的發(fā)展。

根據(jù)麥肯錫預(yù)測,無人駕駛汽車到2025年可以產(chǎn)生2000億—1.9萬億美元的產(chǎn)值,到2020年全球ADAS市場預(yù)計在200億—300億美元。

Mobileye為何打動英特爾

資料顯示,Mobileye公司誕生于1999年,兩位創(chuàng)始人是以色列希伯來大學(xué)的研究人員,公司主要開發(fā)基于攝像頭和軟件的計算機視覺識別系統(tǒng),并且推出了專用芯片,這些芯片和識別系統(tǒng)能夠識別各種道路交通狀態(tài),為自動駕駛汽車提供交通環(huán)境分析數(shù)據(jù)。其產(chǎn)品就是自動駕駛汽車的“眼睛”和“大腦”。據(jù)悉,Mobileye去年的凈利潤率高達30%。

據(jù)悉,這或成為最大規(guī)模的以色列企業(yè)為標的的收購交易。交易完成后,Mobileye將與英特爾的自動駕駛事業(yè)部合并形成新的自動駕駛部門。業(yè)內(nèi)指出,未來英特爾在ADAS系統(tǒng)及無人駕駛領(lǐng)域?qū)嵙Υ鬄樵鰪姡梢愿统杀緸槠囍圃焐淘趶脑频杰嚨慕鉀Q方案。英特爾將為自動駕駛提供了關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù),而Mobileye則擁有業(yè)績最優(yōu)的汽車應(yīng)用級別的計算機視覺及汽車制造商和供應(yīng)商的強大后盾,二者協(xié)同優(yōu)勢明顯。

除了此次收購之外,英特爾在過去幾年已經(jīng)收購了多家與無人駕駛相關(guān)的企業(yè),包括2015年6月英特爾167億美元收購Altera公司以及2016年4月收購意大利半導(dǎo)體設(shè)計公司Yogitech。

記者在Mobileye官網(wǎng)查詢到幾個數(shù)字:全球共有27家汽車廠商依賴Mobileye的技術(shù);共有超過1500萬輛汽車裝備了Mobileye的技術(shù);13家汽車廠商與Mobileye合作研發(fā)無人駕駛技術(shù)。除現(xiàn)有的計算機視覺識別算法和芯片之外,Mobileye也在規(guī)劃開發(fā)新產(chǎn)品。

這家公司另外一個標簽是,特斯拉的自動駕駛技術(shù)供應(yīng)商。特斯拉曾經(jīng)選擇了Mobileye作為合作伙伴。不過因為去年特斯拉電動車發(fā)生了自動駕駛系統(tǒng)致人死亡的事故后,特斯拉認為Mobileye的識別軟件不過關(guān)導(dǎo)致了交通事故,雙方合作結(jié)束。

人工智能專家余凱認為,英特爾收下Mobileye,起碼為其在競爭中買下了5年的時間。“目前英特爾在人工智能和自動駕駛領(lǐng)域的積累相對較少。但Mobileye在前裝車領(lǐng)域已經(jīng)拿下了1000萬輛的上車量,這等于英特爾通過收購擁有了如此量級的積累和資質(zhì)。這是很不容易的事情,因為前裝的壁壘非常高。”

眾多巨頭競逐無人駕駛市場

在自動駕駛領(lǐng)域,英特爾算是一個新手。目前包括谷歌、特斯拉、Uber、百度等科技公司都在發(fā)力,而大眾、豐田等傳統(tǒng)汽車公司也在積極投入:一場試圖主導(dǎo)無人駕駛汽車市場的競爭大戰(zhàn)正在上演。業(yè)內(nèi)認為,隨著科技巨頭爭相布局無人駕駛領(lǐng)域,無人駕駛商用化進程有望加速。

谷歌是最早的拓荒者,早在2009年就啟動無人駕駛汽車項目,其測試車隊已經(jīng)在美國4個州的公路上行駛了。去年12月,谷歌將無人駕駛汽車項目拆分成為獨立公司W(wǎng)aymo。Waymo官方網(wǎng)站寫道:“我們已經(jīng)自動駕駛了超過兩百萬英里,主要在城市街道上。”

不過,目前谷歌現(xiàn)在正面臨著來自于打車應(yīng)用Uber、蘋果公司以及傳統(tǒng)汽車制造商的挑戰(zhàn)。尤其是Uber強勢入局后,自動駕駛領(lǐng)域的競爭越發(fā)激烈。

2016年,Uber開始在公路上測試其自動駕駛汽車,同年還以6.8億美元的價格收購了一家初創(chuàng)的自動駕駛公司Otto。而今年2月,Waymo提出了一項聯(lián)邦訴訟,聲稱原谷歌工程師竊取了自動駕駛汽車的機密,離職去了Otto。這場法律戰(zhàn)爭也成為自動駕駛汽車時代的首次重大知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)爭,目前正在訴訟階段。

此外,特斯拉和蘋果也都在積極布局自動駕駛,相對蘋果秘密進行自動駕駛項目,特斯拉要高調(diào)得多。但由于在2016年特斯拉電動車發(fā)生了自動駕駛系統(tǒng)致人死亡的事故后,其研發(fā)節(jié)奏開始放緩。

在中國自動駕駛市場,百度布局最早,研發(fā)以及商用都走在最前沿。百度無人駕駛車項目于2013年起步,由百度研究院主導(dǎo)研發(fā),其技術(shù)核心是“百度汽車大腦”,包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。2015年底,百度無人車實現(xiàn)了城市道路、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。2017年3月,百度成立了智能駕駛事業(yè)群組,由自動駕駛事業(yè)部、智能汽車事業(yè)部、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)共同組成。

近日,百度還投資了中國高端電動汽車制造商——蔚來,投資金額在1億美元以上。此前,百度曾與寶馬有過合作計劃,但在去年百度取消了與其合作設(shè)計一款無人駕駛原型車的計劃。就在上周,蔚來在美國潮流盛會西南偏南上發(fā)布首款無人機概念駕駛車。據(jù)悉,接下來蔚來將在中國發(fā)布第一款量產(chǎn)車將配備最新的無人駕駛技術(shù)。

中國版“Mobileye”在哪里?

英特爾153億美元收購高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)領(lǐng)域的Mobileye,以ADAS為核心業(yè)務(wù)的初創(chuàng)科技公司迅速成為了人們熱議的話題,國內(nèi)有哪些初創(chuàng)公司值得期待呢?

靈動飛揚

公司成立于2003年,之前與眾多半導(dǎo)體公司合作,擁有一定視覺處理的經(jīng)驗。2015年,中原內(nèi)配投資2500萬元獲得其15.33%的股份后,更加專注在進一步開發(fā)基于ADAS領(lǐng)域的相關(guān)產(chǎn)品。該公司的優(yōu)勢在于,有技術(shù)優(yōu)勢且有與巨頭合作的經(jīng)驗,并且已經(jīng)在前裝與后裝市場擁有一定市場份額。

縱目科技

公司在拓展環(huán)視ADAS的同時,積極推動高級自動駕駛技術(shù)在汽車前裝市場的推廣和進步。通過和國際主流車規(guī)芯片原廠的深度合作開發(fā),以及和高校學(xué)術(shù)界的共同合作,并將基于人工智能的算法導(dǎo)入汽車前裝產(chǎn)品??v目科技在新三板上市,并于今年2月獲得1億元的融資。

前向啟創(chuàng)

公司主要通過使用基于視覺的識別技術(shù),讓車輛識別出各種交通場景,包括車道線、前方車輛、行人以及交通標識等信息,并且能夠根據(jù)這些信息提示出前方是否存在行駛風(fēng)險,從而大幅降低交通事故的發(fā)生率。

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