上一代途觀上市幾年后還加價,臨近停產(chǎn)時都能月銷過萬,即使出來了一堆對手,也沒法把途觀擠下銷量榜前十,絕對能被稱作神車。新一代的途觀也來了,更新的平臺,全新的外形內(nèi)飾,更強的配置,而且國產(chǎn)后還加長了二十多厘米。那么途觀L是不是還能成為新一代神車呢?
途觀L的前臉和車尾跟進(jìn)口版TIguan幾乎保持一致。還有一點要提的,就是我們試駕這款途觀L用的是官方叫桑巴橙的新顏色,在官方宣傳冊上也有這個顏色的大圖。用這么鮮艷的主打色,似乎在暗示著自己在往年輕化路線走。
加長在中國不是太稀奇的事,不過相比起寶馬3系加長110mm,寶馬X1加長126mm,途觀L的加長幅度卻達(dá)到了226mm,比奔馳S級邁巴赫加長得還多。雖說加長的幅度很驚人,但加長后的外形并沒有變得很很不協(xié)調(diào)。還有,途觀L實際看起來并不顯得很大,并不會發(fā)現(xiàn)它比上一代途觀長了20cm。
途觀L取消了1.4T和1.8T,全系搭載2.0T發(fā)動機,分為低功率版的330TSI和高功率版的380TSI(本次試駕的車型)。變速箱也從上一代的6AT改成了全系7速DSG。
首先來說這個DSG,很多人擔(dān)心的DSG頓挫問題,途觀L還是會有。途觀L在低速時偶爾會有一下比較明顯的頓挫。變速箱的整體邏輯比較偏向于經(jīng)濟,在經(jīng)濟、舒適和標(biāo)準(zhǔn)模式下,就算油門踩到一半多了,都很難見到變速箱降檔。就算是在運動模式下,變速箱也總是要停頓半秒后才降檔。
你以為我這樣說是很不滿途觀L的動力?其實并不是,雖然降檔不快,但是途觀L憑著1500-4000rpm之間的充沛扭矩就夠了。雖說車重相比蔚攬增加150公斤以后動力要收斂了許多,不過7.5秒破百的加速成績也沒什么好抱怨的。對比途觀的定位,這樣的變速箱邏輯也還算合理,想想如果在路上看到有一臺途觀L拉到四五千轉(zhuǎn)嘶吼著,那十有八九都會想這車是不是被偷了。
途觀L的轉(zhuǎn)向底盤都跟進(jìn)口版很相似,方向盤只有運動模式才比較有大眾味,其他模式相比起以前的大眾都很輕。雖說加長20cm后讓途觀L成功升級,但不用太擔(dān)心開起來很笨拙,實際上途觀L開起來感覺尺寸跟榮放、翼虎沒差太多,反而跟漢蘭達(dá)那種在停車場里咄咄逼人的尺寸有比較大的差距。
途觀L的底盤路感稍多,但是過爛路的舒適性不差。相比起進(jìn)口版本有一點是進(jìn)步的,那就是后排舒適性要比進(jìn)口版TIguan更好。
途觀L的內(nèi)飾總體上跟進(jìn)口TIguan沒什么區(qū)別,相比起進(jìn)口版最大的變化就是取消了很炫酷的全液晶儀表盤。
比進(jìn)口版長的20cm基本都貢獻(xiàn)到了后排的腿部空間,能有多夸張?直接看圖吧,超過四拳的腿部空間,蹺二郎腿、葛優(yōu)癱都毫無壓力。