奧迪VS寶馬 誰(shuí)是真正的“燈場(chǎng)”老大

奧迪最近很郁悶。

自從2003年，在Pikes Peakquattro概念車(chē)裝配全球第一個(gè)高性能LED霧燈之后，奧迪一直被譽(yù)為玩燈高手、LED專(zhuān)業(yè)戶(hù)。然而，在2014年CES展會(huì)上，當(dāng)奧迪繼續(xù)高調(diào)發(fā)布概念車(chē)Sport quattro laserlight，并宣布搭配最新的激光大燈技術(shù)的時(shí)候，寶馬突然跳出來(lái)調(diào)侃，其激光大燈技術(shù)早在2011年就有了成型的研究，并已經(jīng)應(yīng)用在了量產(chǎn)寶馬i8車(chē)型上。

這是犯了風(fēng)水嗎？但是德國(guó)好像也不講究風(fēng)水。奧迪百思不得其解，很希望有什么方法能夠亡羊補(bǔ)牢，最好力挽狂瀾。另外一方面，寶馬不但將2014年i8車(chē)型額度預(yù)售一空，同時(shí)，i8鑰匙的圖片也在網(wǎng)絡(luò)不脛而走。甚至有人評(píng)價(jià)：欣賞汽車(chē)的品質(zhì)，要從懂得欣賞寶馬i8的鑰匙開(kāi)始。

奧迪這回算是被寶馬狠狠加塞兒了。

寶馬的廣告營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)意有口皆碑，但從產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布來(lái)講，寶馬并非一個(gè)時(shí)刻張揚(yáng)的品牌。今年的CES上，寶馬連續(xù)發(fā)布了一系列最新的汽車(chē)智能技術(shù)。這其中包括炙手可熱的自動(dòng)駕駛，以及輔助類(lèi)的自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)調(diào)整操控狀態(tài)等。在奔馳一直樂(lè)在其中的穿戴設(shè)備領(lǐng)域，寶馬推出了iRemote應(yīng)用，使得用戶(hù)能夠通過(guò)三星GalaxyGear遠(yuǎn)程訪問(wèn)車(chē)輛信息。此應(yīng)用除顯示寶馬i3充電狀況和行駛時(shí)間外，還能檢查車(chē)門(mén)、車(chē)窗、天窗是否處于關(guān)閉狀態(tài)，以及實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航和控制車(chē)輛溫度。

從這個(gè)角度來(lái)看，寶馬在激光大燈技術(shù)上的閃亮加塞兒，并非突然襲擊。

激光大燈的發(fā)光元件激光二極管，與LED幾乎同時(shí)誕生，LED相對(duì)更早得到了商業(yè)化，并在汽車(chē)車(chē)燈應(yīng)用上，逐漸由上至下拓展開(kāi)來(lái)，成為車(chē)燈發(fā)展的主流方向。無(wú)論是奧迪千變?nèi)f化的LED線(xiàn)條，還是奔馳在新S級(jí)、E級(jí)的全LED應(yīng)用，或是合資品牌一點(diǎn)點(diǎn)滲透進(jìn)來(lái)的LED元素，都在印證這個(gè)方向。但是，激光大燈卻并未因此被忽視。

單從元件性能而言，激光大燈可以實(shí)現(xiàn)LED大燈大部分優(yōu)點(diǎn)，比如響應(yīng)速度快、亮度衰減較低、并且體積更小。單體激光二極管直徑只有幾微米，相比常規(guī)LED元件尺寸要小得多，甚至只有其百分之一。盡管如此，激光大燈的發(fā)光效率卻要遠(yuǎn)高于LED燈，這也令后者在相同照明效果時(shí)，能耗更低，從而節(jié)約了電能。對(duì)于強(qiáng)激光，可以射進(jìn)纖維光學(xué)束中而只損失10%到20%的初始能量，LED光源的損失則會(huì)超過(guò)90%。一對(duì)舊鹵素頭燈會(huì)消耗汽車(chē)蓄電池大約120瓦特電，而一對(duì)目前最好的LED頭燈大概要消耗40瓦，使用激光燈會(huì)使能耗降低到30瓦以下。

寶馬表示，其未來(lái)采用的激光大燈，或許能夠比現(xiàn)有LED燈明亮五倍。除了本身的發(fā)光效率，激光燈所發(fā)出的亮光，由于與太陽(yáng)光色溫非常接近，也同樣帶來(lái)了更易被人眼捕捉的效果。寶馬工程師通過(guò)鏡面將三束藍(lán)色激光反射至黃磷濾光鏡，產(chǎn)生耀眼的白光，并投射于反射碗上，從而形成集中照射的圓錐形光束。不過(guò)，目前寶馬的激光技術(shù)，被設(shè)定在車(chē)速40公里/小時(shí)以上啟用，寶馬表示不希望這些光束長(zhǎng)時(shí)間照射在人眼上造成凝視靜態(tài)光，所以當(dāng)車(chē)速減慢，激光大燈將不再介入照明系統(tǒng)。同時(shí)，在二極管的控制下，遇到碰撞或僅因磨損而熄火時(shí)激光大燈也會(huì)關(guān)閉。在檢測(cè)到對(duì)面來(lái)車(chē)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至近光燈。

寶馬激光大燈

事實(shí)上，除了照明，汽車(chē)燈組早已被賦予了更多的駕駛輔助要求，這需要搭配傳感器的反饋信號(hào)，實(shí)現(xiàn)諸如轉(zhuǎn)向照明調(diào)節(jié)、自適應(yīng)調(diào)節(jié)等功能。而隨著寶馬激光大燈的量產(chǎn)計(jì)劃逐步清晰，激光照明技術(shù)也將成為更大的科技載體，i8的加塞兒，或許還只是個(gè)開(kāi)始。

對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，很大一部分細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，都被融入進(jìn)了車(chē)燈千變?nèi)f化的線(xiàn)條里。曾經(jīng)有一組圖片，收集了奧迪全部LED車(chē)燈的設(shè)計(jì)樣圖和草圖，塞進(jìn)手機(jī)里，刷很久不見(jiàn)結(jié)尾，所以大家也送給奧迪一個(gè)昵稱(chēng)——燈具廠。盡管奔馳和寶馬，以及更多的合資品牌開(kāi)始加入LED陣營(yíng)，但是奧迪對(duì)于車(chē)燈的雕琢，早已自成風(fēng)格，而這也成為其品牌印象中非常突出的一部分。

對(duì)于奧迪LED燈組來(lái)說(shuō)，一般由54個(gè)LED光點(diǎn)組成，包含14個(gè)防炫目燈，8個(gè)遠(yuǎn)光燈，24個(gè)日間行車(chē)燈以及8個(gè)信號(hào)燈。這些LED光點(diǎn)并非獨(dú)立工作，而是每四個(gè)共用一個(gè)電路板，形成復(fù)合光源。奧迪的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化了LED的應(yīng)用，從而推動(dòng)了量產(chǎn)。