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[導讀]   樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊宣布樂視與美國初創(chuàng)電動汽車公司FF達成戰(zhàn)略合作,未來雙方將在汽車、技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)和云、娛樂內(nèi)容等方面開展深度共享與合作,共同打造下一

  樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊宣布樂視與美國初創(chuàng)電動汽車公司FF達成戰(zhàn)略合作,未來雙方將在汽車、技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)和云、娛樂內(nèi)容等方面開展深度共享與合作,共同打造下一代互聯(lián)智能交通工具與出行方式。

  2016年1月4日,美國拉斯維加斯,F(xiàn)araday Future(簡稱FF)全球首次品牌亮相。當天,F(xiàn)F首款產(chǎn)品電動超級概念跑車FFZERO1揭幕。365天后,美國當?shù)貢r間2017年1月3日,北京時間2017年1月4日,F(xiàn)F首款量產(chǎn)車將在美國拉斯維加斯全球首發(fā)。

  電動車初創(chuàng)公司法拉第未來(Faraday Future,即樂視FF)在拉斯維加斯正式發(fā)布首款量產(chǎn)電動車FF91。

  F11一次充電最大續(xù)航為378英里(604.8公里),最大馬力1050馬力(最大功率783千瓦), 0-60英里時速加速時間為2.44秒。

  

  從畫面上看,F(xiàn)F獨創(chuàng)的可變電驅(qū)動底盤架構(gòu)(VPA)很顯眼。側(cè)面視角,F(xiàn)F首款量產(chǎn)車的車長可觀。但在車型上,F(xiàn)F首款量產(chǎn)車與現(xiàn)有的常見車型有些不同,很難劃為哪一類,它既不是轎車,也與SUV、MPV有很大不同,同時這也并非一款超跑。目前來看,F(xiàn)F首款量產(chǎn)車或如其官方所言,是個“新物種”。

  在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi),激光雷達在很長一段時間內(nèi)都被用來自動控制車速、剎車和安全系統(tǒng),以應對突發(fā)的交通情形改變。如今,廠商已經(jīng)開始將激光雷達整合到自動駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS),旨在將汽車周邊不斷變化的環(huán)境視覺化。與汽車平臺整合得來的大量數(shù)據(jù)能讓ADAS系統(tǒng)每分鐘做出成百上千個經(jīng)嚴密計算的駕駛決定。據(jù)了解,F(xiàn)F將這項技術(shù)納為開發(fā)全新駕駛輔助功能里的核心元素。

  

  FF首款量產(chǎn)車或?qū)⒋钶d激光雷達

  在前期的產(chǎn)品視頻中,F(xiàn)F首款量產(chǎn)車前大燈設(shè)計也有其特點。此外,據(jù)了解,F(xiàn)F首款量產(chǎn)車或?qū)⒋钶d“零重力”座椅。

  

  FF首款量產(chǎn)車前臉燈組設(shè)計

  

  FF首款量產(chǎn)車后視鏡設(shè)計

  

  FF首款量產(chǎn)車零重力座椅設(shè)計

  而在之前發(fā)出的競速視頻中,F(xiàn)F首款量產(chǎn)車與Ferrari 488 GTB、Tesla Model X P100D、Model S P100D等展開直線加速的較量。這或許釋放出其首款量產(chǎn)車將在加速性能方面發(fā)力的信號。

  

  新汽車革命來臨

  一個是互聯(lián)網(wǎng)公司,一個是橫空出世的電動車制造商,產(chǎn)研團隊幾乎是特斯拉團隊的核心。“樂視+FF”的組合靠什么革汽車產(chǎn)業(yè)的命?

  對于樂視而言,樂視的“SEE計劃”啟動了一年的時間,無論在團隊建設(shè)方面還是產(chǎn)品研發(fā)方面進展都超出預期。此前丁磊曾透露,樂視超級汽車的首款概念樣車將在今年4月的北京車展亮相,目前mule car實驗已經(jīng)順利完成。

  但是外界仍然一直懷疑樂視在汽車研發(fā)和制造領(lǐng)域的能力,雖然先后有來自廣汽豐田的高景深、上汽的傅振興加盟,但是在研發(fā)制造能力方面的積累樂視幾乎是從零開始。如今和FF合作,F(xiàn)F雖然也成立不久,但是其在研發(fā)制造方面的能力對于樂視是有力的補充

  靠什么革特斯拉的命?

  一直有人將FF定義為特斯拉的挑戰(zhàn)者,也經(jīng)常有分析將樂視超級汽車與特斯拉做比較,但是無論是樂視單打獨斗還是FF孤身上陣,都無法“秒殺”特斯拉。

  

  而一旦FF獲得了樂視的生態(tài)資源同時掌握了樂視的生態(tài)模式和理念,F(xiàn)F不僅是特斯拉的挑戰(zhàn)者,其在理念和模式上上已經(jīng)超越了特斯拉,

  樂視+FF理念上的創(chuàng)新是硬件不是盈利的全部。尼克·桑普森在此前接受媒體采訪時曾透露,F(xiàn)F正在思考新的所有權(quán)模型。有分析認為,這是和特斯拉完全不同的模式,制造僅僅是FF未來業(yè)務(wù)的一小部分,F(xiàn)F要做的是利用互聯(lián)網(wǎng)將車作為智能交通體系中的一環(huán),從生產(chǎn)到使用環(huán)節(jié)都會涉及,這更像目前互聯(lián)網(wǎng)業(yè)流行的“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)模式“。

  

  顯然對于樂視和FF而言,硬件已經(jīng)不是盈利的全部,甚至在硬件上不盈利或虧損模式并不會影響整個生態(tài)的健康運轉(zhuǎn)。這并不是“挑戰(zhàn)底特律、顛覆傳統(tǒng)“,而是在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上,用互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的思維推動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的進化和蛻變,同時完成改善環(huán)境的愿景。

  而在模式上,樂視和FF正在發(fā)生奇妙的化學發(fā)應。FF尼克·桑普森在媒體專訪中表示,“樂視將會向FF提供絕佳的內(nèi)容、技術(shù)創(chuàng)新,以及全新的生態(tài)商業(yè)模式。同時,隨著全球業(yè)務(wù)的擴張,F(xiàn)F未來將受益于樂視在全球尤其是中國市場的力量和布局。”這是樂視的強項,也是FF和其他任何車企合作無法獲得的。

  FF的理念和樂視相似,這也是雙方都走到一起的最大原因,而且據(jù)FF相關(guān)負責人介紹,未來雙方合作后,F(xiàn)F也將利用樂視的生態(tài)模式。

  樂視+FF的三個挑戰(zhàn)

  挑戰(zhàn)首先來自于自身,在資金上,樂視超級汽車目前還沒有獲得任何投資,F(xiàn)F也沒有公布其融資情況。汽車作為資金密集型產(chǎn)業(yè),后續(xù)的融資對于二者的發(fā)展都至關(guān)重要。

  挑戰(zhàn)其次來自于傳統(tǒng)汽車巨頭。傳統(tǒng)汽車巨頭在面向未來的技術(shù)研發(fā)上也進行了大量的投資。在智能駕駛以及未來的無人駕駛技術(shù)等方面,更是煞費苦心潛心研究。

  在2016CES展上,就有寶馬的AirTouch新型手勢控制系統(tǒng),奧迪則是展示搭載預生產(chǎn)型自動駕駛技術(shù)的概念車,奔馳的自動駕駛技術(shù)更是在2015年就對外公布并展出。這些來自傳統(tǒng)廠商既有技術(shù)積累而且在前瞻技術(shù)方面也不容忽視。

  最后的挑戰(zhàn)則是來自諸多互聯(lián)網(wǎng)大鱷,這個維度的競爭強度更大。谷歌、蘋果等公司都已經(jīng)涉足汽車產(chǎn)業(yè),并在未來前瞻技術(shù)領(lǐng)域開始戰(zhàn)略布局。這些公司為了能夠迅速占位也在不斷尋求與傳統(tǒng)廠商的合作形成合力。

  不得不說,賈躍亭想再次實現(xiàn)吹過的牛B,并不是一件容易的事情,當然,時間會檢驗一切。

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