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[導(dǎo)讀]7月30日晚,理想汽車在美國納斯達(dá)克上市。理想汽車IPO發(fā)行價11.5美元,開盤直線上漲37%至16美元。 隨后,理想汽車股價仍一路高漲,盤中一度漲幅超過50%,市值達(dá)148億美元(約1037億元人民

7月30日晚,理想汽車在美國納斯達(dá)克上市。理想汽車IPO發(fā)行價11.5美元,開盤直線上漲37%至16美元。

隨后,理想汽車股價仍一路高漲,盤中一度漲幅超過50%,市值達(dá)148億美元(約1037億元人民幣)—;—;一度超過了蔚來汽車。或受美股大盤下跌和理想汽車影響,蔚來盤中股價曾下跌超過3%,至12.3美元。最終,理想汽車收盤于16.46元,比開盤漲43%,市值為139億美元(約974.22億人民幣)。

對于理想汽車背后的股東來說,這一夜,或許是一場期盼已久的退出盛宴。

過去5年里,理想汽車共完成至少9輪融資,規(guī)模超過120億人民幣。其背后的投資人有明勢資本、首鋼基金、藍(lán)馳創(chuàng)投、源碼資本、經(jīng)緯中國、元璟資本、中金資本、山行資本等這樣知名創(chuàng)投機(jī)構(gòu)。也罕見地集結(jié)了美團(tuán)和字節(jié)跳動等新經(jīng)濟(jì)巨頭公司加持。尤其美團(tuán)創(chuàng)始人王興,除了親自出資投資外,屢屢為理想汽車“代言”和“造勢”。

根據(jù)招股書披露,創(chuàng)始人李想為第一大股東,擁有理想汽車21.0%的股份、72.7%的投票權(quán)。IPO前追加投資的王興及美團(tuán)是第二大股東,持股23.4%,以及8.3%的投票權(quán)。其中,王興本人間接持有理想汽車6%股份。

若按盤中最高市值計算,對年僅39歲的李想來說,一夜之間身家增加了213億元人民幣。按照2019年胡潤富豪榜單排名,從河北石家莊出生的李想已經(jīng)成為了當(dāng)?shù)厥赘?。而王興和美團(tuán)相關(guān)聯(lián)的投資人則一度多了238億元人民幣(34億美元)。比起IPO前的40.5億美元估值,理想汽車背后的股東又賺了3倍有余。

理想汽車成立于2015年,是當(dāng)前為數(shù)不多被看好的“造車新勢力”。很多投資人因?yàn)樾湃卫钕攵顿Y理想汽車。

李想是滴滴程維、餓了么張旭豪之前的創(chuàng)業(yè)前輩,是公認(rèn)的80后企業(yè)家代表人物,有著傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷:高中輟學(xué)、但25歲就身家過億、揚(yáng)言要做萬億美元公司,三次創(chuàng)業(yè),把兩家公司帶上市?!昂唵?、純粹、平常心、堅韌敢為、堅持創(chuàng)業(yè)?!眳⑴c投資理想汽車多輪融資的源碼資本如此評價李想。他說,在李想身上看到了新一代領(lǐng)袖創(chuàng)業(yè)者的共性。

從創(chuàng)業(yè)“神童”到創(chuàng)業(yè)新貴,這是普通高中生奮斗成為億萬富翁的故事,也是中國“造車新勢力”的新篇章。畢竟,在汽車銷售市場整體“低迷”的環(huán)境里,理想汽車依然吸引了美團(tuán)王興、字節(jié)跳動這樣的創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)巨頭重金押注。

理想背后的豪華股東,王興被稱作關(guān)鍵先生

“那些認(rèn)為李想的李想是操盤一個千億美元的理想汽車的朋友們,你們還是低估了一個數(shù)量級?!?月30日晚11點(diǎn),在理想汽車開盤前,王興在個人社交平臺否認(rèn)更新了信息。

早在2013年,王興就曾注意到汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢。王興進(jìn)軍新能源汽車并非沒有道理,而且有自己的判斷。他曾公開表示,非??春弥悄苄履茉窜嚨奈磥?,并認(rèn)為未來電動車第一名大概率先會出現(xiàn)在中國而不是美國。

后來,我們就看到了王興屢次在理想汽車關(guān)鍵時刻“出手”:投資或?yàn)樗按浴?。有人因此稱王興—;—;理想汽車的關(guān)鍵先生。

投中網(wǎng)根據(jù)理想汽車招股書整理

王興第一次提及理想ONE的時間是2019年5月30日,3個月后王興宣布2.85億美元領(lǐng)投理想汽車。彼時,王興在飯否中寫到:“國產(chǎn)特斯拉Model3今天發(fā)布定價了,起價32萬8,和理想ONE的定價一模一樣。不知道是否純屬巧合?!?/p>

在飯否中,王興一次次為理想ONE“代言”、“造勢”。如此來看,王興對于理想汽車的重視程度不容小覷。今年5月29日,王興喜提一輛理想ONE后,稱理想ONE可以代替自己原有的沃爾沃XC90和特斯拉Model S。在理想汽車IPO前一個月,王興與美團(tuán)再次投資了5億美元。

現(xiàn)在,美團(tuán)雖然沒有直接開展造車業(yè)務(wù),但CEO王興的汽車夢早就有跡可循。在王興近一年半的飯否發(fā)言中,汽車一直是話題主角,與汽車份量差不多的話題是—;—;芯片。

據(jù)投中網(wǎng)統(tǒng)計,從2019年初截至目前,王興在他的飯否中共有近30條涉及與汽車相關(guān)的信息,其中提及燃油駕駛和電動駕駛2次;品牌方面提及最多的是豐田、福特、寶馬、奧迪、特斯拉;此外,便是理想ONE,共提及8次。

與蔚來、特斯拉這樣純電動汽車不同,理想汽車是增程式電動車。所謂增程式,指的是電動車安裝了里程擴(kuò)展系統(tǒng),在電池電量耗盡時,可以通過燃油發(fā)電。這樣的方式的確解決了解決了電動車的續(xù)航焦,但同時引來一定的爭議,認(rèn)為理想汽車是個“掛羊頭賣狗肉”。

最早投資理想汽車的機(jī)構(gòu)明勢資本的創(chuàng)始合伙人黃明明稱,“在大家都選擇做電動汽車,講一個‘中國特斯拉’時,理想選擇了充滿爭議和不被主流市場理解的產(chǎn)品技術(shù)路徑。”

黃明明也講述了投資理想汽車的理由:“今天大家都能做出一輛電動車,但怎么用技術(shù)去解決電動車用戶里程焦慮的問題?這就是企業(yè)的不同。”這個話的背景是,當(dāng)下中國80%以上的家庭沒有固定車位,也還具備像美國用戶那樣安裝充電樁的條件。

源碼資本告訴投中網(wǎng),他們也是因上述原因被打動。“增程器更多是能源補(bǔ)給方式的創(chuàng)新,這個方式我們認(rèn)為會是相當(dāng)長期適合中國國情的。李想對中國市場的兩個核心特點(diǎn)的抓取是非常準(zhǔn)確的:充電環(huán)境、高性價比,增程路線會在相當(dāng)長時間在這兩點(diǎn)上有結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢,相信隨著時間大家會越來越理解認(rèn)同這一點(diǎn)。”

昨夜,多少投資人守著時鐘,等待理想汽車上市一刻。坊間傳言,曾被有100多家機(jī)構(gòu)拒絕了李想,而選擇信任李想這個人進(jìn)而投資理想汽車的PE/VC們,這5年進(jìn)行的是一場豪賭。贏了便是高光時刻,輸了就什么都沒有。而事實(shí)證明,他們“賭”對了。僅最大的股東,一夜之間就賺了3倍有余。

雪球上還流傳著一張李想7月28日的朋友圈截圖:“接下來會消失20小時,有困難找CFO、GS、MS、UBS、CICC?!钡紫掠型顿Y人留言稱,CFO已經(jīng)被一眾人圍堵在廁所門口。

李想,石家莊唯一一個80后互聯(lián)網(wǎng)億萬富豪

理想汽車是李想創(chuàng)立的第三家公司,也是第二家上市公司。

在納斯達(dá)的敲鐘臺后李想,宛若7年前汽車之家上市儀式那樣,笑得格外燦爛。誰能想到,這個看上去像愛打游戲的宅男,已經(jīng)成功創(chuàng)立三家公司,把兩家公司帶到美股上市。

今年39歲的李想,17歲白手起家至今,已是一名創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的“老”板。僅昨夜理想汽車為他帶來了超過210億人民幣財富。按照2019年胡潤富豪榜中石家莊排序,80后李想已是首富,也是當(dāng)?shù)匚ㄒ灰粋€互聯(lián)網(wǎng)億萬富豪。

截圖來源于2019年胡潤富豪榜

“我叫李想,平常喜歡在微博上扮演初級業(yè)余段子手和小憤青,生活中喜歡和幾個固定的朋友聊聊車,吹吹牛逼,從來不談任何工作和業(yè)務(wù)。這樣難免會讓別人把我想成一個不學(xué)無術(shù),走了狗屎運(yùn)的家伙。”

2014年11月23日 ,李想發(fā)表了一篇長微博,通過一番“大白話”,暢談“懶人”是如何做管理的:

我們不需要一個夢幻團(tuán)隊,我們需要一個可以贏的團(tuán)隊,誰能幫我們贏,我就去找誰。由于團(tuán)隊給力,我這個懶人每天就只給自己安排很少的事情,我還是砍會議的高手,可有可無的例會一律砍掉。

這些看似樸實(shí)無華的管理理念背后,是一位高中輟學(xué)、25歲就身家過億、揚(yáng)言要做萬億美元公司的創(chuàng)業(yè)家。從創(chuàng)業(yè)“神童”到創(chuàng)業(yè)新貴,從一個普通的高中生到億萬身家,李想的傳奇創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,已在業(yè)內(nèi)成為佳話。

李想1981年出生于河北石家莊,學(xué)生時期便對電腦非常感興趣。1997年,剛上高一的李想,花8000元組裝了第一臺電腦,并嘗試著給各種電子類的雜志寫文章。8000元,比當(dāng)時父母的月收入之和還要多10倍。

高三,李想建立個人網(wǎng)站賣廣告展示位。他每天早上4點(diǎn)起來更新網(wǎng)站,將自己對最新產(chǎn)品使用后的體驗(yàn)寫出來,然后再把東西賣掉。到1999 年,他就賺了十萬元。

2000年互聯(lián)網(wǎng)大火,李想的個人網(wǎng)站轉(zhuǎn)型為真正的商業(yè)網(wǎng)站。但橫在他面前的是學(xué)業(yè)和事業(yè)的平衡?在父母的支持下,李想放棄高考,用此前賺的錢成立了泡泡網(wǎng)。2004年時,泡泡網(wǎng)一年就有2000多萬的收入。當(dāng)時李想只有二十多歲,年紀(jì)輕輕已成為富豪。

后來,泡泡網(wǎng)走向終結(jié)?!拔矣龅搅似款i,由于沒有團(tuán)隊管理能力,泡泡網(wǎng)實(shí)在上不去了?!崩钕朐谖⒉┥匣貞浀?。

2005年,因?yàn)橄矚g汽車,李想創(chuàng)建了汽車之家。彼時是汽車增長的高峰期,汽車網(wǎng)站還方興未艾。未解決上一次創(chuàng)業(yè)的困境,這一次他請來了職業(yè)經(jīng)理人秦致做CEO。

2008年全球金融危機(jī)爆發(fā),以李想為主的汽車之家管理團(tuán)隊為了融資,被迫讓出了55%的股份,失去了公司的控股權(quán)。2015年,李想離開汽車之家。

從汽車之家離開后,李想很快就創(chuàng)立了車和家(后改名為理想汽車),然后開啟了造車之路。

與此前創(chuàng)業(yè)新貴身上獨(dú)有的輕狂相比,這一次李想更認(rèn)真了。由于造車燒錢,他有了很多“精打細(xì)算”。

不同于蔚來汽車大面積的營銷,李想計劃將理想汽車50%的資金投入在研發(fā)上,30%左右的資金投入在工廠上,只有不到20%的資金投入在人員和營銷上。

今年7月,李想如此評論拜騰的“奢侈”:“理想汽車超過3200人的團(tuán)隊,只有兩個VP,連高級總監(jiān)都寥寥無幾。行政要求出差經(jīng)濟(jì)艙都必須買折扣最低的,經(jīng)濟(jì)酒店都要兩個同性在一起住……”

回顧這三次創(chuàng)業(yè)歷程,李想自我總結(jié)了二十多年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷:

一個“老師、親戚都覺得沒什么出息”的、隨波逐流的高中生,一個“普通的”CEO,再到“帶著一群人作戰(zhàn),目標(biāo)清晰”的管理者。

他說自己還在“痛苦地成長”為頂級的領(lǐng)袖。 “一個頂尖的領(lǐng)袖必須能夠帶領(lǐng)團(tuán)隊制定精準(zhǔn)的戰(zhàn)略,保證業(yè)務(wù)、人力、財務(wù)三位一體的去作戰(zhàn),讓每一個人洞察商業(yè)、產(chǎn)品、技術(shù)之間相互的奧秘。我還在從四層痛苦走向五層的路上……每一次樓層的提升都是巨大的痛苦或意外的災(zāi)難帶來的,但是我沒有退路?!?/p>

理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí):量產(chǎn)之路

目前,理想汽車的ONE已突破萬輛交付。作為最晚推出量產(chǎn)車的“造車新勢力”,從2019年12月交付第一輛開始,到2020年6月份交付量突破一萬量,理想汽車用時195天,僅次于蔚來ES6的185 天。

理想汽車成立于2015年7月,公司起初命名為“車和家”,制造了一款家用“小而美”的SEV—;—;微型電動,有人稱之為極簡版的“老年人代步車”,終端售價不到4萬元。

兩年后,上述SEV因沒有合法的牌照支持和路權(quán)而夭折。由于這樣的戰(zhàn)略失誤,已成立三年的車和家營收為零,前兩年的努力付之東流,李想不得不調(diào)整路線。

2019年3月,車和家更名為理想汽車,希望打造“沒有續(xù)航里程焦慮”的中大型SUV。因此,與特斯拉、蔚來等采用純電模式不同的是,理想汽車選擇了增程式技術(shù)。

2018年年底,理想汽車花費(fèi)6.5億從力帆汽車手中購買了造車資質(zhì),隨后開始自建生產(chǎn)首款車型理想ONE。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2020年上半年,在新能源中大型SUV中,理想ONE共享受9666輛,占了銷量TOP10中總數(shù)的46%。

但實(shí)際上,以目前的現(xiàn)狀來看,理想汽車資金緊張。截至一季度,理想汽車賬面現(xiàn)金10.5億元,對于造車業(yè)來說杯水車薪。

理想汽車稱,將通過上市募得的資金主要將用于研究和開發(fā)新品、資本支出,實(shí)際還是通過上市“輸血續(xù)命”。

理想汽車在招股書中坦承:“我們車輛的設(shè)計和制造很復(fù)雜,可能包含潛在的缺陷和錯誤,這可能會導(dǎo)致我們的車輛無法按預(yù)期運(yùn)行,甚至導(dǎo)致財產(chǎn)損失或人身傷害?!?/p>

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看,理想汽車配有油、電兩套動力系統(tǒng),整車結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜,影響整車性能、散熱系統(tǒng)、電控效率,增加了風(fēng)險。

早在2011年,雪佛蘭Volt、寶馬i3和別克Velite等增程式電動車陸續(xù)上市,均以銷量慘淡告終。特斯拉也在考慮過增程式電動車后放棄。

其次是政策方面。與純電動車相比,插電混動車享受的補(bǔ)貼力度小,這導(dǎo)致對消費(fèi)者的吸引力不足。

還有質(zhì)量方面。今年交付的萬輛車中,理想已連續(xù)被曝出自燃、剎車失靈、電池故障、車頂漏水、斷軸等8起事故。

而且,目前理想汽車在銷量上仍不占優(yōu)勢:目前頭部新勢力車企中,蔚來、威馬、小鵬、理想汽車的車輛交付量均已經(jīng)突破萬輛。截至6月底,蔚來汽車?yán)塾嫿桓读砍?.6萬輛,威馬汽車?yán)塾嫿桓读砍?萬輛,小鵬汽車?yán)塾嫿桓读砍?萬輛。而理想汽車交付量則剛過萬輛。

除此之外,理想汽車僅量產(chǎn)了“理想ONE”一款車型,而其他幾家頭部公司大多都已經(jīng)推出兩款以上車型。在自動駕駛級別方面,理想ONE停留在L2等級的輔助駕駛,而特斯拉已接近L5 完全自動駕駛系統(tǒng)開發(fā),計劃在2020 年內(nèi)應(yīng)用。

理想汽車此次赴美上市,將是新的起點(diǎn)。比起其他“造車新勢力”,已上市的理想汽車開啟了新的篇章,但在接下來的晉級賽中,它依然面臨重重挑戰(zhàn)。

比如,隨著電池電量的能量密度大幅提高,電動車技術(shù)研發(fā)突飛猛進(jìn),充電樁加速布局,續(xù)航里程短板逐漸補(bǔ)齊,增程式技術(shù)是否會被淘汰?

(晨曦對本文有貢獻(xiàn))

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