谷歌無(wú)人車項(xiàng)目“剎車” 自動(dòng)駕駛吹起剛需泡沫

　　谷歌進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的時(shí)間已長(zhǎng)達(dá)8年，一直以來(lái)，谷歌始終堅(jiān)持自主研發(fā)沒(méi)有方向盤(pán)和油門剎車的無(wú)人車。自2014年谷歌發(fā)布第一輛無(wú)人車DEMO之后，關(guān)于谷歌無(wú)人車正在路測(cè)的消息也屢屢傳來(lái)。此番成立Waymo，并掉轉(zhuǎn)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的研發(fā)方向，令業(yè)內(nèi)一片嘩然。

　12月14日，谷歌母公司Alphabet在洛杉磯召開(kāi)發(fā)布會(huì)，宣布谷歌無(wú)人駕駛項(xiàng)目作為公司內(nèi)部的獨(dú)立個(gè)體存在。這意味著，此前目隸屬于Google X 實(shí)驗(yàn)室，代號(hào)Chauffeur的谷歌無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)從此成為歷史，一個(gè)名為“Waymo”的新部門走上臺(tái)前。與此同時(shí)，谷歌對(duì)無(wú)人車的項(xiàng)目方面進(jìn)行了全面調(diào)整，不再執(zhí)著于自造無(wú)人車，轉(zhuǎn)而與車廠合作，走共同開(kāi)發(fā)路線。未來(lái)，我們恐怕將看不到“谷歌牌無(wú)人駕駛小轎車”了。

　　谷歌進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的時(shí)間已長(zhǎng)達(dá)8年，一直以來(lái)，谷歌始終堅(jiān)持自主研發(fā)沒(méi)有方向盤(pán)和油門剎車的無(wú)人車。自2014年谷歌發(fā)布第一輛無(wú)人車DEMO之后，關(guān)于谷歌無(wú)人車正在路測(cè)的消息也屢屢傳來(lái)。此番成立Waymo，并掉轉(zhuǎn)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的研發(fā)方向，令業(yè)內(nèi)一片嘩然。由此，我們能夠出看兩個(gè)非常明顯的訊號(hào)：

　　1、科技公司想要自主造車的困難重重，谷歌內(nèi)部對(duì)這一方向亦存在巨大分歧；與此同時(shí)，越來(lái)越多科技企業(yè)將選擇與車廠合作，如Uber牽手沃爾沃，百度牽手奇瑞、比亞迪，阿里與上汽合作，圖森互聯(lián)與北奔重汽合作。

　　2、Uber等公司強(qiáng)勢(shì)入局之后，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，“自動(dòng)駕駛技術(shù)如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地”被加速提上日程，所有人都在與時(shí)間賽跑。
        那么，作為人工智能試金石的自動(dòng)駕駛距離我們究竟有多遠(yuǎn)？它又是一門什么樣的生意呢？

　　人工智能元年，自動(dòng)駕駛吹起一團(tuán)包著剛需的泡沫

　　從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，2016普遍被認(rèn)為是人工智能元年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域毫無(wú)意外的成為眾矢之的。一時(shí)之間，科技巨頭、創(chuàng)業(yè)公司、傳統(tǒng)車廠紛紛入局，這其中許多廠商高呼“用人工智能解放人類雙手”，更有甚者旋即宣稱已經(jīng)研發(fā)出了能夠全自動(dòng)駕駛的無(wú)人車。

　　誠(chéng)然，人工智能的集中爆發(fā)在讓科技行業(yè)由DT時(shí)代步入AI時(shí)代的同時(shí)，深刻影響了制造業(yè)，制造業(yè)因此迎來(lái)自蒸汽時(shí)代、電力時(shí)代之后第三次進(jìn)化高峰。資本市場(chǎng)也在將目光緊盯互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)多年之后，再次探回與人工智能緊密結(jié)合的制造業(yè)。

　　事實(shí)上，盡管進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的各大廠商在高舉人工智能大旗時(shí)都是信誓旦旦，但由于入局者的心態(tài)和路線不盡相同，同時(shí)缺少絕對(duì)的成功先例，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里的李逵和李鬼往往真假難辨。

　　以商業(yè)邏輯分析，目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域內(nèi)的廠商大致可分為4種不同的形態(tài)：

　　1、占位黨。僅從數(shù)字上看，目前宣稱從事自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的廠商已有上百家，這其中有不少是在人工智能大潮興起之后從其他領(lǐng)域轉(zhuǎn)型而來(lái)。如果再算上很多在宣傳中提及自動(dòng)駕駛(其實(shí)是高級(jí)輔助駕駛)的車企，這個(gè)數(shù)字可能會(huì)更多。

　　上述兩類廠商中的絕大多數(shù)都屬于占位黨，普遍特征是對(duì)人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)不明覺(jué)厲，先占位再找方向，所以會(huì)頻繁的調(diào)整公司的運(yùn)營(yíng)方向，比如一會(huì)要直奔L4而去，一會(huì)又在研發(fā)園區(qū)無(wú)人車。占位黨的初衷不錯(cuò)，一般來(lái)說(shuō)，越早進(jìn)入市場(chǎng)越容易建立壁壘，但如果選錯(cuò)方向，進(jìn)入以后發(fā)現(xiàn)沒(méi)有市場(chǎng)或市場(chǎng)很小，再想進(jìn)入其他市場(chǎng)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，技術(shù)積累、客戶資源都會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于人。這是創(chuàng)業(yè)者常常會(huì)踩到的坑。

　　2、to VC黨。顧名思義，這類廠商以賣概念為生，趁著人工智能的熱乎勁先占領(lǐng)自動(dòng)駕駛的高地，再欺負(fù)總有些個(gè)投資人不是很懂技術(shù)。這類廠商的特點(diǎn)是絕大部分都在自主造車。當(dāng)然，他們?cè)斓能嚊](méi)打算給用戶開(kāi)，而就是給投資人和接盤(pán)俠看的。

　　3、先驅(qū)黨。這類廠商說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)是始終在探索科技的邊界，為人類社會(huì)的進(jìn)步做出卓越的貢獻(xiàn)；說(shuō)不好聽(tīng)，他們始終在研發(fā)未來(lái)，很可能在競(jìng)爭(zhēng)中成為先烈。最具代表性的即玩了8年自動(dòng)駕駛還沒(méi)上路的谷歌以及早期的百度無(wú)人駕駛。顯然，在商業(yè)叢林中，執(zhí)著于L4甚至L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的先驅(qū)們的結(jié)局并不太好，這才有了谷歌放棄自主造車轉(zhuǎn)而與車企合作。

　　4、生意黨。即一開(kāi)始就把自動(dòng)駕駛技術(shù)當(dāng)做是一門生意的廠商，他們通常不會(huì)想要自己造車，而選擇與車廠合作，他們思考的是如何通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)提高駕駛安全性，并降低運(yùn)營(yíng)車輛的成本，先進(jìn)行階段性研究，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，比如先在礦區(qū)、高速公路等封閉路況下實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，再通過(guò)技術(shù)迭代升級(jí)、漸進(jìn)式研發(fā)，深耕運(yùn)營(yíng)車輛市場(chǎng)。另外，他們也不排斥被巨頭并購(gòu)，畢竟被收購(gòu)也是生意的一種。代表廠商有國(guó)外的OTTO、國(guó)內(nèi)的圖森互聯(lián)以及目前的百度。

　　總之，人工智能爆發(fā)開(kāi)啟了人們對(duì)自動(dòng)駕駛的無(wú)限遐想，車輛作為未來(lái)人機(jī)交互最重要的入口之一，讓自動(dòng)駕駛技術(shù)擁有非常巨大的發(fā)展空間，所以當(dāng)下無(wú)疑是進(jìn)入這一領(lǐng)域最好的時(shí)機(jī)。

　　必須明確的一點(diǎn)是：AI時(shí)代是一個(gè)科學(xué)家創(chuàng)業(yè)的時(shí)代，人才是撐起人工智能估值重要因素，而且在短時(shí)期內(nèi)估值仍將持續(xù)走高。雖然，自動(dòng)駕駛行業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)了一些泡沫，但泡沫之中存在剛需，這跟買房的道理并無(wú)二致。在AI領(lǐng)域，那些成立于2013～2015年，網(wǎng)羅到頂級(jí)人才并轉(zhuǎn)化為核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)算是賺到了。預(yù)計(jì)這一批企業(yè)將于今年底或明年上半年進(jìn)入B輪、C輪序列。在肯定剛需的同時(shí)，我們也要警惕自動(dòng)駕駛領(lǐng)域沉渣泛起的泡沫，以生意的眼光去看待技術(shù)，探尋商業(yè)化的路徑。