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[導(dǎo)讀]   今年年初,高德首次對(duì)外發(fā)布高德地圖車機(jī)版(AMAP AUTO),并將該產(chǎn)品定義為戰(zhàn)略級(jí)。隨著AMAP AUTO的亮相,高德也第一次在汽車這一手機(jī)以外的重要終端上,實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)航產(chǎn)品的&ldquo

  今年年初,高德首次對(duì)外發(fā)布高德地圖車機(jī)版(AMAP AUTO),并將該產(chǎn)品定義為戰(zhàn)略級(jí)。隨著AMAP AUTO的亮相,高德也第一次在汽車這一手機(jī)以外的重要終端上,實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)航產(chǎn)品的“前端+后端”全覆蓋,既有數(shù)據(jù),也有應(yīng)用。

  12月7日,在經(jīng)歷了近一年的研發(fā)之后,高德地圖車機(jī)版2.0正式亮相,完成產(chǎn)品迭代。在實(shí)際體驗(yàn)之后,車云認(rèn)為,該產(chǎn)品在完成多處核心體驗(yàn)優(yōu)化后,已經(jīng)將用戶車內(nèi)導(dǎo)航體驗(yàn)推高至很高的水平,待到其普及后,車內(nèi)使用手機(jī)導(dǎo)航的時(shí)代或?qū)⒁蝗ゲ粡?fù)返。

  更重要的是,基于這款產(chǎn)品的硬實(shí)力,高德已經(jīng)開始謀劃全新的商業(yè)化戰(zhàn)略,加快從后裝滲入前裝的腳步,并試圖為車企提供從硬件到軟件到應(yīng)用服務(wù)的整體方案。他們準(zhǔn)備怎么做?

  

  高德地圖車機(jī)版2.0

  為車載環(huán)境而生

  近兩年時(shí)間以來,車云菌體驗(yàn)過包括前裝后裝在內(nèi)的多款導(dǎo)航產(chǎn)品,相比而言,高德地圖車機(jī)版2.0不論是在UI設(shè)計(jì)還是交互體驗(yàn)上的最大特點(diǎn),都是真正試圖在車載環(huán)境下滿足用戶的導(dǎo)航需求。這種感受在車云菌實(shí)際體驗(yàn)產(chǎn)品后,感受更為直接,在很多的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上,高德想到了用戶的前面。舉幾個(gè)直觀的例子。

  1、“藍(lán)胖子”按鈕

  打開高德地圖車機(jī)版2.0的主界面,首先一個(gè)直觀的感覺是簡(jiǎn)潔。和此前的1.0版本不同,2.0版本在主界面上沒有菜單欄,只設(shè)計(jì)了一個(gè)核心的功能按鈕:“目的地”。由于主色系為藍(lán)色,且作為主界面上最為醒目的功能按鈕,它被高德內(nèi)部戲稱為“藍(lán)胖子”。

  在高德設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)看來,之所以將主頁核心功能按鈕精簡(jiǎn)為一個(gè),主要是因?yàn)椴徽撌撬阉鬟€是出發(fā),其實(shí)都與目的地相關(guān),且在車內(nèi)環(huán)境中,導(dǎo)航至目的地的需求也是最為核心的需求。

  在實(shí)際體驗(yàn)中,從按下“藍(lán)胖子”按鈕到開始導(dǎo)航,用戶只需要三步操作,學(xué)習(xí)門檻很低。有意思的是,高德設(shè)計(jì)師還為“藍(lán)胖子”按鈕增加了動(dòng)態(tài)呼吸效果。

  

  目的地“藍(lán)胖子”按鈕

  

  導(dǎo)航路徑規(guī)劃界面

  2、多維路口大圖

  使車云菌印象深刻的體驗(yàn)還包括,在車輛實(shí)際行駛的過程中,高德地圖車機(jī)版2.0導(dǎo)航頁面的顯示效果會(huì)隨著車輛的位置和車速實(shí)時(shí)變化。例如車輛在逐漸駛向路口時(shí),導(dǎo)航界面會(huì)經(jīng)歷三種顯示狀態(tài):

  a、首先是平面全景2D顯示(幫助用戶感知到達(dá)路口的距離);b、接下來過渡為路口周邊核心信息3D顯示(方便用戶通過周邊建筑物確認(rèn)位置);c、進(jìn)入路口后轉(zhuǎn)換為路口大圖平面顯示(向用戶明確轉(zhuǎn)向要求,轉(zhuǎn)向箭頭3D拔高)。據(jù)悉,車機(jī)版2.0上有上百種全新設(shè)計(jì)的POI小圖標(biāo)和標(biāo)志性建筑物3D圖標(biāo),建筑、水系、道路都進(jìn)行了全新繪制,同時(shí)還在容易走錯(cuò)的立交橋和路口增加了數(shù)百張三維路口放大圖。并且,為了讓界面顯示效果更佳,高德設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還設(shè)計(jì)了晝夜模式兩套UI方案。

  

  導(dǎo)航界面三維實(shí)景放大圖

  

  復(fù)雜路口放大圖

  

    標(biāo)志性建筑物3D圖標(biāo)

  3、行車信息融合

  值得注意的是,在車輛行駛狀態(tài)下,高德導(dǎo)航車機(jī)版2.0導(dǎo)航界面除了比例尺的變化外,還有其他一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié),以幫助用戶更好的讀懂路況和駕駛車輛,例如鷹眼小地圖功能和車速顯示功能。

  其中,導(dǎo)航界面右下方的鷹眼小地圖功能的主要用處在于,通過整體導(dǎo)航路徑的展示,讓用戶比較直觀的感知到自己已經(jīng)駕駛了多少路程,還剩余多少路程;車速提醒功能則在導(dǎo)航巡航界面顯示,結(jié)合路面限速信息,根據(jù)車輛是否超速切換綠色和紅色兩種配色,避免用戶超速行駛。車輛通過區(qū)間限速路段時(shí)增加倒計(jì)時(shí)顯示功能,使司機(jī)更直觀了解區(qū)間限速情況。

  此外,車機(jī)版2.0還增加了覆蓋全國的限行政策提醒,例如北京的外地車限行政策,當(dāng)用戶的導(dǎo)航目的地存在限行情況時(shí),導(dǎo)航會(huì)提供繞行路線或給出限行區(qū)域的紅圈提醒。

  

  限行提醒功能

  

  超速提醒功能

  

    鷹眼小地圖功能

  4、語音交互系統(tǒng)

  高德導(dǎo)航車機(jī)版2.0在導(dǎo)航目的地輸入時(shí)提供語音輸入選項(xiàng)。在導(dǎo)航狀態(tài)下,用戶可以說出“高德高德”以喚醒語音系統(tǒng)。此時(shí),用戶即可以語音輸入其他地址,也可以通過“沒油了”、“我想上廁所”等自然語言,直接查找當(dāng)前位置附近的加油站、廁所等,還可以進(jìn)行諸如地圖縮放等操作。

  在實(shí)際體驗(yàn)中,這套語音系統(tǒng)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),識(shí)別率和識(shí)別之后的響應(yīng)速度控制的都很不錯(cuò),識(shí)別率基本能在90%以上,響應(yīng)速度控制在1秒以內(nèi)。

  

  語音導(dǎo)航輸入功能看不見的能力

  事實(shí)上,高德導(dǎo)航車機(jī)版2.0產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)之所以能夠大幅提升,一方面在于產(chǎn)品設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在UI和交互等方面做的改進(jìn),這是直觀看得見的部分,但另一方面,高德前不久發(fā)布的AI引擎,則是車機(jī)版2.0產(chǎn)品背后那支看不見的手,從內(nèi)部給予產(chǎn)品基礎(chǔ)能力的支撐。

  AI引擎是高德最新的智能引擎,在算法上進(jìn)行了優(yōu)化,其提供的基礎(chǔ)能力反應(yīng)在車機(jī)版2.0導(dǎo)航產(chǎn)品上,主要體現(xiàn)在起點(diǎn)匹配準(zhǔn)確率、路徑規(guī)劃時(shí)間、CPU占用率等方面,各項(xiàng)指標(biāo)均較1.0版本明顯提升。得益于AI引擎,盡管車機(jī)版2.0的運(yùn)算量有所提升,丹在同一臺(tái)設(shè)備上的實(shí)際運(yùn)行速度不僅沒有降低,一些情況下反而更快。

  

  高德地圖AI引擎的主要能力

  值得注意的是,高德地圖車機(jī)版2.0的躲避擁堵功能已能夠?qū)崿F(xiàn)分車道的躲避擁堵,從數(shù)據(jù)計(jì)算角度說,即同一條道路不同行駛方向的路況是分別運(yùn)算的,如果某條道路左轉(zhuǎn)車道擁堵,直行和右轉(zhuǎn)暢通,則導(dǎo)航規(guī)劃路線會(huì)為用戶規(guī)避左轉(zhuǎn)而推薦直行。事實(shí)上,這種能力的實(shí)現(xiàn),也很大程度上也依賴于AI引擎的計(jì)算能力。

  此外,在AI引擎的支持下,目前車機(jī)版2.0的數(shù)據(jù)可以通過云端服務(wù)器配置下發(fā),這使得高德千人千面的個(gè)性化體驗(yàn)成為現(xiàn)實(shí)。例如,不同車機(jī)品牌的屏幕特性有所不同,車機(jī)版2.0就可以針對(duì)不同用戶,匹配最適合的配色,又例如,不同品牌車型用戶在一鍵搜索4S店時(shí),會(huì)得到各自品牌的搜索結(jié)果。

  

  高德地圖車機(jī)版2.0可實(shí)時(shí)提醒用戶數(shù)據(jù)更新

  商業(yè)模式再嘗試

  據(jù)了解,目前車機(jī)版2.0已在天之眼,飛歌,路暢,德賽西威,行影通五家導(dǎo)航品牌上進(jìn)行首發(fā),用戶可在天貓上進(jìn)行選購。而在前裝領(lǐng)域,配裝車機(jī)版2.0的車型也將與明年初陸續(xù)上市。

  高德汽車事業(yè)部總裁韋東表示,在車機(jī)版2.0問世后,高德正在計(jì)劃聯(lián)手部分優(yōu)質(zhì)后裝企業(yè),共同發(fā)掘與汽車企業(yè)的合作機(jī)會(huì)。這一思路很有意思。

  小編記得,高德在推出車機(jī)版1.0時(shí),就曾打出“免費(fèi)”的大旗,在率先進(jìn)入的后裝領(lǐng)域,免費(fèi)為合作伙伴提供后端數(shù)據(jù)和前端應(yīng)用。在這一思路主導(dǎo)下,高德一度在后裝滲入前裝的過程中也傾向于免費(fèi)。

  具體而言,相比于此前車企找到高德買地圖數(shù)據(jù),高德拿錢走人,作為典型供應(yīng)商形態(tài)存在而言,新模式中,車企在拿走高德的地圖數(shù)據(jù)時(shí),必須同時(shí)使用高德自主研發(fā)設(shè)計(jì)的前端應(yīng)用,在車機(jī)端體現(xiàn)出的必須是一個(gè)完整的APP,即高德地圖車機(jī)版。作為免費(fèi)的置換條件,高德應(yīng)該會(huì)希望車企能夠盡可能多的開放車輛和駕駛數(shù)據(jù)。

  然而,前裝之路并不平坦,車企對(duì)于車載導(dǎo)航產(chǎn)品的重視程度、對(duì)高德產(chǎn)品的認(rèn)可程度、對(duì)數(shù)據(jù)的把控意愿等等,均有可能成為與高德談成的攔路虎。韋東在過去一年多時(shí)間里,也沒少和各大主機(jī)廠打交道。

  說回到此次韋東提出的新商業(yè)思路,聯(lián)手后裝企業(yè)一起與主機(jī)廠談合作。在小編看來,這為車企提供了一套打包的方案,從硬件到軟件到應(yīng)用及服務(wù),為合作談成增加了籌碼。

  第一,高德地圖車機(jī)版2.0本身的用戶體驗(yàn)上升,滿足車企提供優(yōu)質(zhì)車載服務(wù)的訴求;第二、高德坐擁阿里體系能力,包括電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)金融、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)營銷、云計(jì)算、智能物流及娛樂等方面,均為車企帶來想象空間;第三、在聯(lián)合優(yōu)質(zhì)后裝企業(yè)后,高德可以為車企提供車機(jī)端的整體打包方案,操作更為方面。

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