瑞薩要發(fā)布一款對標Mobileye的視覺芯片,反彈之勢有多高?
當恩智浦2015年底和飛思卡爾合并后,毫無疑問成為全球最大的汽車芯片供應商。按照市場研究機構(gòu)Strategy AnalyTIcs給出的數(shù)據(jù),兩家公司汽車芯片產(chǎn)品的總銷售額為39億美元,同時恩智浦在去年價值274億美元的汽車半導體市場中占據(jù)了14.2%的份額。
不過更細分的市場呢?
據(jù)車云菌了解到的信息,瑞薩電子的MCU/SoC產(chǎn)品在汽車座艙細分市場的占有率高達47%,儀表盤細分市場占有率為44%。如果按照這個數(shù)據(jù)來看,瑞薩在這兩個細分領(lǐng)域無疑坐擁著全球第一的業(yè)績。
瑞薩電子副總裁兼汽車信息解決方案事業(yè)部負責人鈴木正博(Masahiro Suzuki)在接受媒體采訪時表示“瑞薩的汽車業(yè)務正處于上升期,在慢慢恢復市場活力”。他同時將瑞薩的“逆襲”歸功于飛思卡爾相應產(chǎn)品的空缺(直到今年秋季,恩智浦/飛思卡爾才推出了最新的i.MX8 MCU)以及德州儀器面向車載娛樂信息系統(tǒng)的SoC芯片——Jacinto(擁有DSP功能的OMAP芯片)同樣“后繼無人”。
Mobileye的競爭對手要來了?
鈴木曾向記者“炫耀”似地介紹了瑞薩2015財年獲得的汽車芯片產(chǎn)品design-in的數(shù)量。他表示,如果從生命周期價值角度考慮的話,這些design-in的總價值超過了45億美元。
鈴木同時指出,瑞薩近日推出的新型第三代R-Car入門套件,面向在圖像識別和人機界面(HMI)等領(lǐng)域從事軟件開發(fā)、經(jīng)常使用開源軟件的高度專業(yè)化工程師“專業(yè)社群”,可簡化汽車Linux環(huán)境的開發(fā)。其中一款新型入門套件采用了新的R-Car M3片上系統(tǒng)(SoC),而R-Car M3保持了與現(xiàn)有高端R-Car H3的軟件兼容性,并提供了一個平衡高性能與成本的平臺,可滿足更多汽車細分市場對HMI和ADAS功能的更大需求。
不過這并非瑞薩的殺手锏。據(jù)鈴木透露稱,瑞薩計劃在2017年初舉行的CES消費電子展上推出全新內(nèi)嵌式視覺處理器,他甚至將其描述成“可替代Mobileye EyeQ系列視覺SoC”的一款產(chǎn)品。盡管相關(guān)參數(shù)等細節(jié)仍在保密中,但鈴木表示很多OEM主機廠和TIer 1供應商已經(jīng)期待這款產(chǎn)品很久了。
那么從瑞薩的角度來看,它的汽車芯片業(yè)務似乎已經(jīng)有了非常不錯的業(yè)績,特別是手中大量的design-win已經(jīng)在籌劃中,這些都將在未來幾年中陸續(xù)交付客戶使用。
注:關(guān)于design-in和design-win的解釋
由于國內(nèi)、外芯片供應商目前都傾向一次性提供包括芯片、軟件、韌體及公板的整體解決方案來給予客戶作選擇,在下游OEM及品牌客戶通常針對新產(chǎn)品開發(fā)案,都會先行采取開放競標的動作,讓所有芯片供應商同場競技。
因此在新產(chǎn)品開發(fā)案初期,會有很多芯片供應商宣稱客戶已經(jīng)Design-in,其實就是拿到新產(chǎn)品開發(fā)案的入場券意思。到新產(chǎn)品開發(fā)案最后決定要采取特定芯片供應商的解決方案時,這時芯片供應商就會表示旗下芯片已經(jīng)成功Design-win,表示公司已順利贏得客戶訂單。