對話神舟十一號飛船回收著陸分系統(tǒng)主任設(shè)計師
18日,神舟十一號飛船返回艙成功著陸,航天員景海鵬、陳冬平安凱旋,天宮二號與神舟十一號載人飛行任務(wù)取得圓滿成功。
要保障航天員景海鵬、陳冬平安落地需要做很多的準(zhǔn)備工作,比如要將返回艙著陸速度降到安全范圍內(nèi),返回艙的著陸速度確保航天員的安全,比如為保證神舟十一號載人飛船返回搜救任務(wù),搜救隊進行了9次演練,累計飛行120多架次。
除模擬正常情況,他們還擬定了10余種預(yù)案,加大演練難度,為直升機加裝搜救燈進行夜間訓(xùn)練;挑選下雪、大風(fēng)天氣進行飛行、降落訓(xùn)練,錘煉空中搜救隊員在極端天氣下執(zhí)行任務(wù)的能力;擴大搜索區(qū)域進行空中勘察,對區(qū)域內(nèi)的民房、風(fēng)車陣、礦區(qū)等障礙物進行標(biāo)注。
對話神舟十一號飛船回收著陸分系統(tǒng)主任設(shè)計師:近日,中國航天科技集團五院載人飛船回收著陸分系統(tǒng)主任設(shè)計師吳世通接受記者采訪,揭秘神舟十一號飛船返回全過程。
Q:你參加過哪些載人航天任務(wù)?
吳世通:神舟一號到神舟八號飛船,我擔(dān)任載人飛船回收著陸分系統(tǒng)的副主任設(shè)計師,從神舟九號飛船開始擔(dān)任主任設(shè)計師。
Q:請介紹一下飛船啟動回收著陸系統(tǒng)的過程。
吳世通:我們這個分系統(tǒng)的主要作用是把返回艙的著陸速度降低到一個安全的范圍內(nèi)。現(xiàn)在的神舟十一號飛船在軌高度是390多公里,飛船返回艙要回來,先要與軌道艙分離,然后進入大氣層,這時候大氣會對返回艙有一個減速作用,到了距地面15公里左右的高度時,飛船返回艙的速度一般由在軌的7.6km/s減小到200m/s左右。
到了距地面10公里高度時,就會使用降落傘減速。打開降落傘的時候要用火工品先把傘艙的蓋子彈掉,主傘展開面積是1200平方米。在速度那么大的情況下,這么大的傘一次展開,傘產(chǎn)生的阻力會特別大,會對返回艙有一個很大沖擊,航天員會受不了。我們會先開一個小傘,將返回艙的速度先降低,再開主傘,這時展開大面積主傘產(chǎn)生的沖擊就會小很多。
主傘打開以后,飛船會繼續(xù)減速,這一系列動作可將飛船返回艙從高鐵的速度降到普通人跑步的速度,但這時的速度對載人飛船而言還是高。航天員在太空的時間越長,他們耐受著陸沖擊的能力就會越弱。
返回艙底部裝有反推發(fā)動機。在返回艙距離地面1米左右時,反推發(fā)動機就會工作,使返回艙進一步減速。這樣一來,就可以確保航天員的安全。
Q:打開降落傘和反推發(fā)動機是由誰來操作?
吳世通:從開傘到落地一般經(jīng)歷十多分鐘。在這么短的時間內(nèi),我們的設(shè)計思想是系統(tǒng)自主來完成所有的工作,都是自動的,不依賴于飛控中心和航天員。
返回艙從分離到著陸需要四十多分鐘。
Q:航天員進入返回艙后,從離開運行軌道到著陸,整個過程大約需要多少時間?
吳世通:飛船有軌道艙、返回艙、推進艙三個艙。航天員回到返回艙后,返回艙首先與軌道艙分離,在進入大氣層前返回艙再與推進艙分離,航天員從離開運行軌道到著陸,整個過程大約需要四十多分鐘,從降落傘打開到落地是十多分鐘。
Q:返回的四十多分鐘里,航天員需要做些什么?
吳世通:航天員需要觀察儀表的參數(shù),以及一些讓航天員發(fā)的手控指令。他們按飛行手冊操作,并有儀表語音提醒,到什么時候該按什么開關(guān)?;貋淼倪@段時間對于航天員來講是既興奮又緊張。
Q:他們的身體處于什么樣的狀態(tài)?
吳世通:他們穿上航天服躺在專用座椅上,就像駕駛員一樣系好安全帶。因為座椅空間不夠,他們的腿是蜷著的,不能伸開。降落傘彈開的時候聲音很大,他們都需要佩戴頭盔,返回的開傘過程中整個艙會晃動,航天員坐在艙里會不太舒服。著陸前我們會給航天員一個指示燈提醒,讓他們做好著陸準(zhǔn)備。
Q:他們是一落地馬上就開艙門出艙嗎?
吳世通:他們落地以后是不會馬上出來的。航天員要首先確認(rèn)返回艙是否已安全著陸,地面搜救人員打開返回艙艙門后,也是要先檢查,做很多準(zhǔn)備,航天員再出來。
Q:這次的返回地點還和以前一樣?
吳世通:一樣的。從神一到神十都是在四子王旗。那邊的優(yōu)點是比較開闊,人口和建筑較少,地勢比較平坦,利于直升機和地面車輛的搜救。另外選在那邊還跟飛船的運行軌道和發(fā)射地點等有關(guān)系。
神舟系列飛船回收著陸分系統(tǒng)會保持現(xiàn)有的技術(shù)狀態(tài)
Q:跟神舟十號相比,這次的回收著陸分系統(tǒng)有什么不一樣?
吳世通:整個系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)是一樣的。只是在局部上做了一些小的改進,目的是提高產(chǎn)品的可靠性。
Q:也就是說這個系統(tǒng)已經(jīng)成熟了,以后會做大的更改嗎?
吳世通:以后也不會。只要是神舟系列的飛船,我們都會保持這樣的狀態(tài)。不過現(xiàn)在正在論證的新一代載人航天飛船,可能就不是這個方案了。
Q:在這個系統(tǒng)的設(shè)計和操作過程中,最難的地方在哪?
吳世通:我們最關(guān)注的地方是降落傘。傘的加工必須按照標(biāo)準(zhǔn),多少長度縫紉多少針都有明確的要求。還有傘的包裝工作,要把1200平方米的主傘包裝在不大的傘包內(nèi),還要確保開傘的時候不能亂,都需要精心設(shè)計,反復(fù)試驗。
我們還做了一些重要的試驗。2014年,我們做了降落傘空投試驗,用飛機把帶有降落傘的返回艙模型帶到十公里左右高空。把返回艙扔下來,驗證降落傘是否滿足要求。
做試驗的傘和最后神舟十一號飛船使用的傘都是同一批人同時做的?,F(xiàn)在這種降落傘的批抽檢試驗已經(jīng)形成了一個慣例。從1992年飛船立項到現(xiàn)在,我們的空投試驗已經(jīng)做了100多架次。之前還做過大量仿真試驗,把二者結(jié)合起來評價系統(tǒng)是否符合要求。
Q:你參加過這么多次重大工程,會經(jīng)?;叵肫疬@一連串的環(huán)節(jié)嗎?
吳世通:會的。尤其是快發(fā)射的時候,或者是返回艙回來的時候。有一次夢見自己坐在返回艙里回來了。我還納悶,怎么是我上去了?但是現(xiàn)在的心態(tài)必須平靜,有什么事不能緊張,必須頭腦清醒。