關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)安全 NXP、ST、英飛凌等大佬怎么說？

　　2016年度慕尼黑電子展CEO論壇邀請(qǐng)了多家歐洲半導(dǎo)體大廠的執(zhí)行長(zhǎng)，共同討論如何確保物聯(lián)網(wǎng)安全性的話題…

　　每年德國(guó)慕尼黑電子展（Electronica）都會(huì)舉行的CEO論壇，從兩年前就持續(xù)談同一個(gè)主題：物聯(lián)網(wǎng)（IoT），但是今年終于嘗試闡明如何確保其安全性。

　　論壇主持人Kilian Reichert在開場(chǎng)時(shí)指出，不久前曾發(fā)生一場(chǎng)全球性的分布式阻斷服務(wù)（distributed denial of service，DDOS）攻擊，讓Paypal與Facebook等網(wǎng)絡(luò)巨擘的服務(wù)都因此癱瘓，而既然物聯(lián)網(wǎng)是未來汽車與基礎(chǔ)建設(shè)與其他車輛連結(jié)的關(guān)鍵核心，就有潛在的危險(xiǎn)：「我們是否連網(wǎng)的程度越高，面臨的風(fēng)險(xiǎn)也越高？」

　　對(duì)此恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductor）執(zhí)行長(zhǎng)指出，自動(dòng)駕駛并非會(huì)取代一切否則全無(wú)（all-or-nothing）的技術(shù)；在全自動(dòng)駕駛成為主流之前還有很長(zhǎng)一段時(shí)間，而且最終不同層級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)可望讓駕駛更安全：「有九成的交通事故是來自于人為疏失，自動(dòng)駕駛技術(shù)是關(guān)于讓駕駛更輕松且安全的應(yīng)用與解決方案?！?/p>

　　2016年度慕尼黑電子展CEO論壇參與者，從左至右分別為G&D董事會(huì)成員/行動(dòng)安全部門主管Stefan Auerbach、ST執(zhí)行長(zhǎng)Carlo BozotTI、NXP執(zhí)行長(zhǎng)Rick Clemmer 、德勒斯登工業(yè)大學(xué)教授Frank Fitzek、Infineon執(zhí)行長(zhǎng)Reinhard Ploss，以及主持人Kilian Reichert

　?。▉碓矗篍E TImes Europe編輯Peter Clarke）

　　德國(guó)智能卡/安全技術(shù)供貨商捷德（Giesecke and Devrient，G&D）的行動(dòng)安全部門主管Stefan Auerbach則強(qiáng)調(diào)「端對(duì)端（end-to-end）安全性」的重要，并表達(dá)他對(duì)于硬件與軟件協(xié)同合作，以及需要可擴(kuò)展解決方案的信念；但這些顯然是說比做要容易得多。

　　這場(chǎng)CEO論壇的非產(chǎn)業(yè)界代表，德國(guó)德勒斯登工業(yè)大學(xué)（Technical University Dresden）教授Frank Fitzek則指出，5G通訊將會(huì)帶來例如軟件定義網(wǎng)絡(luò)（SDN）、網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化（NFV）等功能，有助于快速辨別安全風(fēng)險(xiǎn)并使其失效：「通訊必須要變成網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)（mesh），并非中央化的蜂巢式系統(tǒng)，這也是一個(gè)機(jī)會(huì)。」

　　對(duì)于主持人「誰(shuí)是敵人？」的提問，F(xiàn)itzek表示，一開始威脅網(wǎng)絡(luò)安全的是（扮演黑客的）學(xué)生，現(xiàn)在則各種人都有，甚至政府機(jī)構(gòu)也可能是元兇；但別忘了，技術(shù)本身也可能出錯(cuò)：「空中巴士（Airbus）一次會(huì)用五臺(tái)計(jì)算機(jī)在不同的平臺(tái)上執(zhí)行相同運(yùn)算來糾錯(cuò)；是時(shí)候該投資全球網(wǎng)絡(luò)的安全，這有點(diǎn)像是警察的工作?！?/p>

　　意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics，ST）執(zhí)行長(zhǎng)Carlo BozotTI的意見則是，安全性必須要著墨于所有的抽象層，包括芯片、電路板、裝置與整個(gè)網(wǎng)絡(luò)。而G&D的Auerback強(qiáng)調(diào)，SIM卡產(chǎn)業(yè)一年制造50億張SIM卡，而且因?yàn)檫@些卡都是堅(jiān)守標(biāo)準(zhǔn)，它們非常安全。

　　在被問到4G與5G之間有什么不同時(shí)，F(xiàn)itzek開玩笑說：「差一個(gè)G；」但很快補(bǔ)充表示，每一代的通訊技術(shù)都是為了解決人與人之間的溝通：「5G會(huì)有數(shù)十億個(gè)在延遲、性能與安全方面擁有不同KPI （key performance indicator，關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)）的連結(jié)?！?/p>

　　他表示，因特網(wǎng)之父Paul Baran在1964年就提出過一個(gè)安全性解決方案，有很多種成就安全性的途徑，但此刻并沒有被那些網(wǎng)絡(luò)安全專家們實(shí)現(xiàn)，主要是因?yàn)樗麄儧]有足夠的能力：「我們只要想辦法提升參與黑客活動(dòng)所需成本?！?/p>

　　還有一個(gè)在這場(chǎng)CEO論壇被提出的話題是，安全性需要以全面性的端對(duì)端方式來解決，但是并沒有單一家公司或是幾家公司在這個(gè)問題上有足夠的份量能指定一個(gè)解決方案；NXP的Clemmer觀察指出，汽車領(lǐng)域的安全性還未完備，但因?yàn)槠囈呀?jīng)被黑客攻擊，迫使汽車廠商加緊腳步。

　　英飛凌（Infineon）執(zhí)行長(zhǎng)Reinhard Ploss觀察到，消費(fèi)者并沒有或是還沒對(duì)IT安全具備敏感度──這引發(fā)了一個(gè)想法，某種標(biāo)簽或是安全認(rèn)證可能是一種提升安全保障意識(shí)的方法；但這應(yīng)該是由產(chǎn)業(yè)界還是由各國(guó)政府來推動(dòng)？

　　Clemmer不認(rèn)為責(zé)任在任何一方，但認(rèn)為品牌業(yè)者可以激發(fā)信心，因?yàn)槠放平⒄咛峁┚邆浒踩缘漠a(chǎn)品能取得龐大利益。對(duì)此ST的BozotTI立場(chǎng)較為積極，他認(rèn)為那應(yīng)該是政府機(jī)構(gòu)的責(zé)任，而產(chǎn)業(yè)界也要一起合作：「我們的責(zé)任是確保一種注重安全性的文化更為普及?！?/p>

　　德勒斯登工業(yè)大學(xué)的Fitzek同意Clemmer的看法，認(rèn)為企業(yè)品牌是一種傳播安全防護(hù)重要性的管道。Clemmer還替NXP的新買主說了幾句話，表示機(jī)器學(xué)習(xí)將會(huì)扮演要角，而高通（Qualcomm）除了具備4G/5G調(diào)制解調(diào)器技術(shù)，也能為無(wú)數(shù)應(yīng)用提供高階安全處理技術(shù)。

　　現(xiàn)場(chǎng)有聽眾提出，消費(fèi)大眾可能會(huì)在不了解自己可能會(huì)被利用為進(jìn)行DDOS攻擊的情況下就去買了連網(wǎng)家電，因此一種安全認(rèn)證標(biāo)簽會(huì)有需要，但不應(yīng)該由政府來推動(dòng)，因?yàn)樗俣葧?huì)太慢。對(duì)此Clemmer表示，半導(dǎo)體廠商是在幕后運(yùn)作，不會(huì)直接與終端消費(fèi)者有連結(jié)；因此他認(rèn)為，如果這類安全標(biāo)簽是由半導(dǎo)體廠商來推動(dòng)，成功的可能性會(huì)很低。

　　英飛凌的Ploss則認(rèn)為，安全性不該是靜態(tài)的，因此如果連網(wǎng)家電會(huì)變成是個(gè)問題，應(yīng)該有一種機(jī)制讓它們的安全防護(hù)能被升級(jí)，或是被強(qiáng)制脫機(jī)。Fitzek也同意以上看法：「我們當(dāng)然可以強(qiáng)調(diào)每臺(tái)連網(wǎng)家電就是超級(jí)計(jì)算機(jī)，半導(dǎo)體廠商一定會(huì)喜歡這種說法，但實(shí)際上我們需要更聰明的網(wǎng)絡(luò)，能自我監(jiān)測(cè)，并排除具備安全風(fēng)險(xiǎn)的連網(wǎng)裝置。」

　　可惜的是，就算這場(chǎng)CEO論壇的參與者都同意，掌控端對(duì)端安全性是物聯(lián)網(wǎng)的成功關(guān)鍵，但那對(duì)于這個(gè)模糊的題目并沒有太多實(shí)際用處；或許可以說，這是一個(gè)正確的題目，只是沒在一個(gè)正確的場(chǎng)合上討論？

　　編譯：Judith Cheng

　?。▍⒖荚模篍lectronica： CEO Forum Rambles on IoT Security， Safety，by Peter Clarke）