國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀解析 如何保證安全？

　　最新研究數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2016年年底中國全年累計汽車銷售將達到2619萬輛。屆時，汽車保有量將達到驚人的1.93億輛，這也是我國汽車保有量的最高數(shù)據(jù)。隨著國內(nèi)汽車市場的逐漸飽和以及傳統(tǒng)造車技術(shù)的日趨成熟，整個汽車產(chǎn)業(yè)必將迎來一次升級和轉(zhuǎn)型，而如今飛速發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)，就是當(dāng)下被國人寄予厚望的汽車產(chǎn)業(yè)突破口之一。

　　車聯(lián)網(wǎng)，具體來說指的是通過在汽車上集成的GPS定位，RFID（射頻技術(shù)）識別，傳感器、攝像頭和圖像處理等電子元件，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在V2V、V2R、V2H、V2I之間，進行無線通信和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。

　　很多人將車聯(lián)網(wǎng)理解為汽車聯(lián)網(wǎng)，但實質(zhì)上是每一輛汽車上的互聯(lián)系統(tǒng)，其機制類似于手機與手機系統(tǒng)的關(guān)系。經(jīng)過架構(gòu)信息平臺，車聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)TS、物流、客貨運、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業(yè)車輛管理、汽車制造商、4S店、車管、保險、緊急救援、移動互聯(lián)網(wǎng)等生態(tài)鏈整合。

　　現(xiàn)有的國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品宣傳中，幾乎千篇一律的都是基于安卓系統(tǒng)的大尺寸觸摸屏，細想一下這些產(chǎn)品的實際功能實則智能手機都是可以實現(xiàn)的。而在大洋彼岸，美國的車聯(lián)網(wǎng)則與智能手機有著本質(zhì)上的不同，它將交通中所有參與者的信息進行共享，從而讓整個交通體系更加智能更具效率，大幅減少事故和擁堵。

　　直觀點來說，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該實現(xiàn)的功能是：倒車時，系統(tǒng)會提醒后方是否有車輛駛過；在經(jīng)過沒有信號燈的路口時，系統(tǒng)會警告視野盲區(qū)是否有車；在車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛相結(jié)合之后，車輛能夠通過車聯(lián)網(wǎng)獲取所有交通參與者的速度、方向、位置信息，以及交通信號燈、指示牌的信息，在系統(tǒng)的自動規(guī)劃之下，交通擁堵也將大幅減少。

　　而并非大多數(shù)人所認知的：可以通過車載平臺聊個微信、定個外賣、看看網(wǎng)頁、找個停車場。

　　而造成這一現(xiàn)象的原因也不難想到，現(xiàn)階段國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)幾乎都是有互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)，而互聯(lián)網(wǎng)公司還尚未擺脫熱衷于搶奪互聯(lián)網(wǎng)入口資源的習(xí)慣。這樣一來，現(xiàn)階段國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)尚停留在將車輛聯(lián)網(wǎng)，還并未真正實現(xiàn)車輛互聯(lián)。

　　從整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈來看，主體分為端、管、云以及大數(shù)據(jù)四大板塊。

　　端，即V2X交互的智能展示方式，負責(zé)采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)境，衍生品包括智能手機、車載導(dǎo)航機、車載中控大屏等。

　　管，即將車輛行為等情況通過數(shù)據(jù)傳輸給云平臺的通道，解決車與車（V2V）、車與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）、車與云（V2C）等互聯(lián)互通問題，主要通過網(wǎng)絡(luò)運營商進行傳輸，衍生品包括網(wǎng)絡(luò)通訊源、移動數(shù)據(jù)信號等。

　　云，即通過云平臺，為車輛的調(diào)度、監(jiān)控、管理、數(shù)據(jù)匯聚等提供云服務(wù)。

　　大數(shù)據(jù)平臺，即通過整合、計算、應(yīng)用數(shù)據(jù)，將云平臺與4S店、整車廠、保險公司以及互聯(lián)網(wǎng)公司進行連接，為其提供基于數(shù)據(jù)的用戶畫像、營銷策略等支持服務(wù)。

　　然而想要實現(xiàn)V2X，這當(dāng)中的管就起到關(guān)鍵作用?，F(xiàn)階段，不論是傳統(tǒng)車企的前裝車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，還是各家互聯(lián)網(wǎng)公司的后裝智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，基本都還處于閉門造物的階段，生態(tài)相對封閉?；蛟S自家的產(chǎn)品之間可以有一定互聯(lián)，但是并未實現(xiàn)跨品牌的互聯(lián)。

　　當(dāng)然，想要實現(xiàn)V2X，也并非靠一兩家企業(yè)就可以達成的。首先，我們?nèi)狈σ粋€強制有效的平臺和標準，沒有標準就無從談起。其次，國內(nèi)的道路交通狀況一直都相當(dāng)復(fù)雜，且駕駛者的駕車習(xí)慣也各有不同，就連配套的交通設(shè)施也有待完善，想要將這些基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)的難度也就可想而知。再往深了說，車聯(lián)網(wǎng)還很依賴高精度地圖和道路信息，用于判斷所處車道以及精確定位，但是目前國內(nèi)高精度還尚未實現(xiàn)真正商業(yè)化。

　　對于國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀問題，飛馳鎂物CEO王強這樣認為：車聯(lián)網(wǎng)不簡單等同于車+互聯(lián)網(wǎng)，不是把車直接與手機、pad相連，或者說把手機上的應(yīng)用移植到車內(nèi)大屏上就可以的。真正前裝意義上的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)是“車+車聯(lián)網(wǎng)”，其中的車聯(lián)網(wǎng)是與公共的移動互聯(lián)網(wǎng)相對的局域網(wǎng)，是一個較為封閉的技術(shù)體系。因為汽車屬性是安全高速行駛的交通工具，最基本的是安全，而不是功能的豐富。

　　因此，想要車聯(lián)網(wǎng)的話，安全和智能二者都缺一不可，這是理念上首先要明確的差異。很多人認為車聯(lián)網(wǎng)就是那塊中控屏，但其實車是一部分，手機、可穿戴設(shè)備也要都能訪問云上的相關(guān)服務(wù)，按照屏的特點顯示不一樣的服務(wù)，由云端統(tǒng)一提供。

　　所以說，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)尚未實現(xiàn)V2X的根源問題在于相關(guān)行業(yè)標準的缺失。不過，今年9月的3GPP會議上，正式完成了LTEV2V標準的制定，并且預(yù)計在2017年3月，將完成其余例如V2X的標準制定。中國早在99年的時候就加入了3GPP，所以說車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)標準也有可能會適用于國內(nèi)，這樣一來，真正的車聯(lián)網(wǎng)時代或許在明年會迎來爆發(fā)。