現(xiàn)如今，純電動(dòng)汽車已經(jīng)成為未來發(fā)展趨勢(shì)這毋庸置疑，而本田作為“黑科技”的忠實(shí)者，自然不會(huì)放過在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，此次本田申請(qǐng)了一個(gè)“奇怪”的無線充電專利，而之所以說它奇怪，是因?yàn)樗谠O(shè)計(jì)上很像有軌電車，讓人腦洞大開。那究竟是怎樣的專利呢？
說起無線充電，大部分人都認(rèn)為這是一件非常困難的事情，但其實(shí)從原理上來講，無線充電并不復(fù)雜。無線充電的核心理念就是利用電磁感應(yīng)技術(shù)，通過初級(jí)線圈的交流電產(chǎn)生振動(dòng)感應(yīng)磁場(chǎng)，而在該磁場(chǎng)中，靠近初級(jí)的次級(jí)線圈也隨之產(chǎn)生感應(yīng)電流。
其實(shí)無線充電的技術(shù)原理并不復(fù)雜，只是現(xiàn)在發(fā)展速度還較為較為緩慢，如果研發(fā)思路正確，成熟普及是遲早的事情。
電動(dòng)汽車采用的無線充電方式是將充電電纜和反射線圈埋在停車位中，當(dāng)車輛駛?cè)胪＼囄粫r(shí)，安裝在車輛底部的接收線圈與發(fā)射線圈重合，發(fā)射線圈產(chǎn)生交變磁場(chǎng)，接收線圈產(chǎn)生電流通過逆變器將電能傳遞到電池，這就是汽車無線充電的最簡(jiǎn)單模式。
現(xiàn)如今大多數(shù)的無線充電產(chǎn)品都是固定在地面上，車輛只有在靜止?fàn)顟B(tài)下才能夠進(jìn)行無線充電。
在現(xiàn)如今的絕大多數(shù)無線充電設(shè)備中，基本都采用了上述方式，雖然這種方式還遠(yuǎn)未成熟，但它已經(jīng)具有相當(dāng)可靠的產(chǎn)品出現(xiàn)，例如高通以及Evatran公司，它們都已經(jīng)推出了自己的無線充電設(shè)備，并且在積極尋求和車企合作。
雖然無線充電設(shè)備現(xiàn)在還遠(yuǎn)未普及，但是已經(jīng)有相當(dāng)成熟的產(chǎn)品開始出現(xiàn)在市面之中了。
現(xiàn)如今，絕大多數(shù)第三方無線充電設(shè)備制造商選擇和車企開展深入合作，以盡快推廣無線充電技術(shù)。
而本田此次申請(qǐng)的專利則和這種方式有著巨大區(qū)別，本田意圖在汽車上裝配一套電動(dòng)手臂，當(dāng)汽車在行駛時(shí)，這套手臂就會(huì)延伸出去和道路兩側(cè)的電網(wǎng)進(jìn)行接觸，從而進(jìn)行充電，這樣就可以達(dá)到邊跑邊充的理想效果。
專利示意圖
不難發(fā)現(xiàn)，本田這項(xiàng)專利是想建立一套比地面嵌入式電磁線圈更加簡(jiǎn)單并且相對(duì)便宜的一套系統(tǒng)，不過這也讓人很難理解。第一，耗費(fèi)公共資源在馬路上建立一條類似鐵軌的電網(wǎng)道路是否合理？第二，如果遇到突發(fā)情況，手臂在接觸電網(wǎng)過程中，是否會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)，造成人員傷亡？第三，正常情況下，如果后車想要超車，手臂會(huì)造成不便，這勢(shì)必就會(huì)對(duì)駕駛者造成一定駕駛壓力，這樣是否合理也值得商榷。
其實(shí)本田的理念在之前沃爾沃集團(tuán)、法國(guó)阿爾斯通公司（Alstom）和瑞典能源局（Swedish Energy Agency）所聯(lián)合研發(fā)的快速道路電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)項(xiàng)目中就已經(jīng)有所體現(xiàn)。沃爾沃在瑞典Hallered的測(cè)試中心建設(shè)了一條長(zhǎng)約0.25英里的測(cè)試道路，該測(cè)試道路內(nèi)部鋪設(shè)了電纜，這樣的模式就和本田的想法類似，不過沃爾沃的看起來可能更加靠譜。
之前沃爾沃的想法和本田類似，但是從實(shí)際情況來看，可能沃爾沃的模式更加成熟一些。
其實(shí)對(duì)于本田此次的新專利，大家不必過于認(rèn)真，因?yàn)楹芏鄬＠胍故镜闹皇且环N想法，這種想法是否符合實(shí)際情況有待驗(yàn)證。本田的這種無線充電模式相對(duì)于安裝在停車位上的模式要復(fù)雜許多，并且從現(xiàn)實(shí)情況來看，有些天方夜談的感覺。不過，我還是真心希望無線電力傳輸技術(shù)得到普及，那樣困擾新能源汽車最大的充電問題就不足掛齒了！
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