無(wú)人駕駛技術(shù)變革或?qū)⒓ぐl(fā)2萬(wàn)億新市場(chǎng)

 如今出行市場(chǎng)正在經(jīng)歷巨變：看似沒(méi)有什么技術(shù)含量的Uber，反而以625億美元估值成為獨(dú)角獸榜首；全球大佬都在爭(zhēng)先投資快車應(yīng)用，世界各地風(fēng)起云涌，滴滴、Lyft站上資本浪尖。

總有人問(wèn)，為什么現(xiàn)在很多投資人會(huì)關(guān)注無(wú)人駕駛？畢竟看起來(lái)它還遙遙無(wú)期。我想說(shuō)，為什么不呢。如今出行市場(chǎng)正在經(jīng)歷巨變：看似沒(méi)有什么技術(shù)含量的Uber，反而以625億美元估值成為獨(dú)角獸榜首；全球大佬都在爭(zhēng)先投資快車應(yīng)用，世界各地風(fēng)起云涌，滴滴、Lyft站上資本浪尖。

有人想過(guò)巨變的根源是什么嗎？其實(shí)就是技術(shù)變革——無(wú)人駕駛。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，它不僅會(huì)顛覆我們現(xiàn)有的出行習(xí)慣。而且，它還可能激發(fā)2萬(wàn)億新市場(chǎng)，令整個(gè)出行市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到3萬(wàn)億。

無(wú)人駕駛？自動(dòng)駕駛？

如何定義“一輛車在特定條件下自己決定行駛”？這在業(yè)界一直都是爭(zhēng)論不休的話題。此前，商業(yè)報(bào)道中對(duì)此稱呼從來(lái)沒(méi)有統(tǒng)一過(guò)：從無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛、輔助駕駛，再到智能駕駛、高級(jí)輔助駕駛，等等等等。

如今，業(yè)界終于統(tǒng)一了意見(jiàn)，他們認(rèn)為谷歌第三代無(wú)人駕駛汽車代表著“Driverless”和“Selfdriving”(無(wú)人駕駛)，它的核心特點(diǎn)是“時(shí)刻自主駕駛，拒絕有人介入到駕駛中”。

而“Autopilot”(自動(dòng)駕駛)最著名的案例就是特斯拉，其核心是“汽車只能進(jìn)行有限度的自我決策，不具備完全獨(dú)立的思考與決策能力”——這一點(diǎn)和霍金的高智能輪椅比較像。

目前來(lái)看，業(yè)界對(duì)于自動(dòng)駕駛概念的認(rèn)同度更高，包括了奔馳、日產(chǎn)等汽車廠商、高通等芯片廠商以及德?tīng)柛５攘悴考?yīng)商。