勁爆!解析特斯拉為何與Mobileye停止合作!
今年是Mobileye無比風(fēng)光的一年。從1999年創(chuàng)立以來,這家以色列公司從未像今天這么吸引著全世界的眼光。從大環(huán)境來說,今年人們對自動駕駛技術(shù)的關(guān)注度遠遠超過以往:
從商業(yè)上看,根據(jù)2016年二季度的財報數(shù)據(jù),Mobileye已經(jīng)上調(diào)2016年全年收入預(yù)期到3.5億美元,預(yù)期增長44%。據(jù)估計,Mobileye到2016年為止,會和約30家整車廠進行了合作。
可當(dāng)昨天TC發(fā)出Mobileye將與Tesla終止合作的報道后,Mobileye的股價應(yīng)聲下跌,最低跌到了-14.37%的位置,收盤-8.05%。
市場反應(yīng)可謂非常強烈。為什么在風(fēng)光的財報背后,兩家公司的終止合作會如此牽動著資本市場的走向?本文嘗試解析Mobileye與Tesla合作的始末,以及究竟是誰先提出的分手。
最長的寒冬
讓我們回到2008年,那年Tesla為了研發(fā)Roadster,基本上花光了賬上的每一分錢,賬上的錢少到只能支持公司再開兩個月的時間了。創(chuàng)始人Musk的第一任妻子在年中向他提出了離婚,而Musk創(chuàng)立的另一家公司SpaceX也是困難重重,第三次火箭發(fā)射再次失敗……反觀Mobileye這邊情況好得太多:在2007年拿到了高盛1億美元投資,順利研發(fā)出了EyeQ2芯片的Mobileye,可謂順風(fēng)順?biāo)?。并且EyeQ2在發(fā)布當(dāng)年就獲得了BMW 7系的青睞,一切都按照計劃進行著。
今天我們了解Mobileye這家公司很大程度上都是因為它為Tesla的Autopilot系統(tǒng)提供了視覺識別模塊,但其實Mobileye的初期客戶主要是凱迪拉克,寶馬和沃爾沃。而當(dāng)時Tesla正苦苦掙扎,Musk甚至有些懷疑汽車是不是做不下去了。好在后來通過財務(wù)上的處理(也就是Musk的幾個公司之間互相借錢,以獲取低成本融資的把戲),以及Musk非常及時收到的幾筆投資收益,Tesla終于還是堅持活了過來。
科技結(jié)晶Model S
到了2009年3月,Model S正式對外公布,Tesla通過概念就籌得了包括戴姆勒、美國能源部、豐田的投資。并且在年中順利上市又募得2.2億美元的資金。誠然,高性能電動車,中控17寸大屏幕都成為了特斯拉的標(biāo)志。但誰又知道,Tesla最吸引人的功能卻已被雪藏。在Tesla Model S交車的時候,沒有一個消費者知道他們選裝的Autopilot Convenience Features到底是個什么東西。
再看Mobileye這邊依舊在順風(fēng)順?biāo)瞄_發(fā)中:完成了毫米波雷達與視覺融合系統(tǒng)的開發(fā),產(chǎn)品安裝在了沃爾沃、通用以及現(xiàn)代起亞的好幾款車上,推出了幾個后裝的產(chǎn)品,以及發(fā)布了EyeQ3芯片。我們不知道Musk第一次看到EyeQ3的性能表現(xiàn)時是什么心情,但就我們看來,EyeQ3對于EyeQ2是一次質(zhì)的飛越:同時可以識別4根以上車道線,包括車道線類型、顏色,對車輛識別率達到99%,等等。
其中尤其是對車輛識別以及車道線識別的識別率有了質(zhì)的飛躍,使得L2的自動駕駛成為可能。但在Model S研發(fā)時只能認為是很可能實現(xiàn)L2的自動駕駛,所以2014年下半年開始,可選裝的Mobileye EyeQ3視覺模塊以及博世的前向毫米波雷達與Tesla Model S一起被賣給了消費者,但程序還沒調(diào)完。
一直到2016年1月9日,Tesla通過OTA更新了其車上軟件到7.1版本,使用了Autopilot系統(tǒng),科技圈為之嘩然??梢哉fTesla的自動駕駛體驗超越以往所有的豪華轎車,雖說有的人認為Tesla膽子大過天。但不得不承認,Tesla的Autopilot自動駕駛技術(shù)已經(jīng)非常實用。而Mobileye也因此走入了人們的視野:雖然當(dāng)時Mobileye還是一個TIer2(二級供應(yīng)商),但在和Tesla的合作中,兩家公司通力合作,一起將最尖端的圖像識別技術(shù)通過Model S帶給了消費者。
可以說,這是兩家公司合作最輝煌的一刻。但從那一刻往后,兩家公司卻越走越遠,一直到今天停止合作。我們不禁要問,究竟是什么使得兩家公司最終分道揚鑣?