Mobileye中國總經(jīng)理蘇淑萍：2018年可實現(xiàn)全自動駕駛技術

　　作為汽車智能駕駛的關鍵落地點，高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）成為了各大科技巨頭及創(chuàng)業(yè)企業(yè)的新戰(zhàn)場。在這一領域，Mobileye已形成寡頭優(yōu)勢。這家創(chuàng)立于1999年的以色列公司，經(jīng)過十多年的研發(fā)投入，運用單目攝像頭附帶傳感器和特有算法，可同時實現(xiàn)多個路況探測應用，使得設備安裝程序大為簡化，成本也大大降低。這套獨辟蹊徑的技術，迅速占領了汽車安全駕駛系統(tǒng)全球70%以上的市場份額。

　　近日，Mobileye中國區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍接受了專訪，解析Mobileye技術路徑以及在中國市場的發(fā)展進程。她表示，當前重點目標就是推進ADAS產(chǎn)品在中國市場的快速普及，預期未來三年后裝銷量能做到百萬量級。在自動駕駛布局上，Mobileye將于2018年推出EyeQ5工程樣片，可實現(xiàn)全自動駕駛技術。

　　四大競爭優(yōu)勢

　　Mobileye中國辦事處設立于上海，記者本次拜訪蘇淑萍的地點是上海永銀大廈，近十人的團隊租下這里Regus服務式辦公室辦公，非常低調務實。2011年加入的蘇淑萍是Mobileye第一位中國員工，負責整個中國市場的業(yè)務拓展。同時Mobileye在深圳也有技術團隊，負責產(chǎn)品安裝、測試，配合客戶需求等。

　　據(jù)蘇淑萍介紹，Mobileye的產(chǎn)品主線主要分為前裝和后裝兩大市場，前裝提供芯片和算法 ，Mobileye作為二級供應商，通過與一級供應商伙伴合作，向整車企業(yè)提供一整套解決方案，其技術已被奧迪、寶馬、通用、沃爾沃、特斯拉等20多家全球汽車公司應用于生產(chǎn)的車輛中。后裝提供成形的ADAS產(chǎn)品，由主機和EyeWatch顯示器兩部分組成。目前主要面向商用車、運營車輛等市場。截至2015年底，全球超過1000萬車輛配備了Mobileye技術。

　　Mobileye 防撞預警系統(tǒng)就像“第三只眼”一樣幫助駕駛員，實時監(jiān)測車輛前方的道路，通過前防撞警告、車道偏離警告、行人及自行車警告、車距監(jiān)測、限速警示、自動遠光燈控制等六大功能，幫助駕駛員避免或減少道路碰撞事故的發(fā)生。

　　到底這樣一款智能防撞預警產(chǎn)品能帶來多大的安全效果？蘇淑萍展示了一組數(shù)據(jù)：根據(jù)一個百輛規(guī)模車隊的應用測試，平均風險率從25%降低到10%以下，營運駕駛員交通違法記滿12分的比例從15%下降到2%。“智能防撞預警系統(tǒng)不僅能檢測駕駛風險，還能通過后臺數(shù)據(jù)管理，從預警類型和頻次等方面評估駕駛行為，具體到駕駛員是不打轉向燈，還是超速行駛等行為都能對應分析。實時預警提醒也能幫助駕駛員規(guī)范操作，這才是真正解決安全痛點。”

　　產(chǎn)品固然是好產(chǎn)品，但業(yè)內對mobileye產(chǎn)品一直存在價格偏貴的印象，1~2萬甚至更高的報價都有。蘇淑萍指出，這完全是一種誤解，常常把Mobileye后裝產(chǎn)品價格混淆成前裝價格，實際上后裝產(chǎn)品銷售到用戶手中的終端價格約為8000元左右，前裝價格更要低很多。但在京東、淘寶等一些電商平臺查詢，Mobileye后裝產(chǎn)品價格參差不齊。

　　對此，蘇淑萍也顯得有些無奈，“目前我們不做零散的個人用戶市場，因為涉及安裝服務難以管理。這些電商平臺也不是Mobileye代理商，我們在價格上無法對其進行干涉。但實際上，Mobileye產(chǎn)品在成本方面并不高。”

　　在產(chǎn)品迭代升級上，Mobileye一直保持較高的效率和前瞻性，蘇淑萍笑稱，現(xiàn)在應用的產(chǎn)品已是Mobileye五年前研發(fā)的技術，平均2~3年就有搭載新一代Mobileye芯片的車型推出。目前后裝產(chǎn)品采用Mobileye二代芯片技術，前裝則采用了三代芯片技術。自動駕駛解決方案也是Mobileye的重點研發(fā)方向。據(jù)悉，Mobileye正在和全球13家汽車制造商進行半自動駕駛的合作研發(fā)，2016年，Mobileye技術已經(jīng)能夠實現(xiàn)在高速公路上半自動駕駛。2018年將推出EyeQ5工程樣片，可實現(xiàn)全自動駕駛技術。

　　整體來看，蘇淑萍將Mobileye的競爭優(yōu)勢歸結于四個方面，首先是單一技術可用，可用性是某些還在概念或者研發(fā)的產(chǎn)品無法比擬的。其次在可用程度上做到最好，單目攝像頭集成了多種功能。第三是在成本上具有競爭性，相比激光、雷達等技術價格要低很多。第四是滿足汽車可靠性、特殊性的要求。

　　拓展中國市場

　　談及在中國市場的產(chǎn)品投放，蘇淑萍認為，從技術本身來說并沒有區(qū)別，中國消費者的駕駛習慣、安全理念和需求確實和國外有所不同，但也不能一味迎合消費者某些不理智的需求。例如，曾經(jīng)有車廠在制定方案時，考慮到部分中國消費者變道不打轉向燈的習慣，采用非常復雜的方法來區(qū)分用戶是主動不打轉向燈，還是無意識的車道偏離，技術成本也非常高。對于此種需求，Mobileye持拒絕態(tài)度，堅決守住應有的安全底線。

　　另一方面，中國路況復雜，給ADAS產(chǎn)品適用性帶來不小的挑戰(zhàn)。就碰撞預警一項功能而言，有意見提出國內駕駛行為還不夠規(guī)范，碰撞預警應預留時間更長，另外也有看法認為中國道路交通擁擠，應該把預留時間縮短。對于種種假設和考慮，Mobileye的做法是通過大量的路測來收集數(shù)據(jù)，以此貼近最真實的道路情況。

　　“產(chǎn)品的個性化、本土化不能只迎合某一個角度，而要綜合全面的考慮。Mobileye定位全球市場，從2007年開始做后裝，在道路測試方面我們累積了非常多經(jīng)驗，因此中國的路況對我們來說也不復雜。”蘇淑萍表示，路測經(jīng)驗恰恰是很多后發(fā)企業(yè)缺乏的，3~5年的成立時間能積累的數(shù)據(jù)非常有限，這也造就了mobileye壓倒性的競爭優(yōu)勢。

　　2009年Mobileye就已經(jīng)以后裝形式進入中國市場，但銷量很少，主要客戶是運營車隊。國內車主對這類安全產(chǎn)品的消費觀并不成熟，市面上與Mobileye同樣號稱主打ADAS的產(chǎn)品不少，多數(shù)消費者并不能準確分別Mobileye和其他同類產(chǎn)品的區(qū)別。再加上安裝需要專業(yè)人員操作，Mobileye對個人用戶的拓展非常有限。但蘇淑萍表示，隨著用戶對駕駛安全需求的增長，市場會快速提升。目前Mobileye在中國的重點市場是“兩客一危”車輛，這些車的安全隱患相對較多，大部分時候路況封閉，Mobileye產(chǎn)品更能發(fā)揮作用，計劃到1~3年后裝產(chǎn)品銷量能達到百萬量級。

　　ADAS將實現(xiàn)100%配置

　　國內ADAS產(chǎn)業(yè)隨著自動駕駛以及無人駕駛概念的興起，變得炙手可熱，但產(chǎn)品也魚龍混雜。蘇淑萍指出：“很多產(chǎn)品存在概念的混淆，例如會把車距的檢測當成是防撞的檢測。往往我們會看到有一些ADAS產(chǎn)品在做演示的時候，報警是以絕對距離作為報警，而不是以相對的防撞距離。舉一個很極端的案例，如果前車以100碼速度在開，本車也是以100碼速度，即使兩車間距只有10米，F(xiàn)CW也不會告警。但國內90%后裝產(chǎn)品把絕對距離和相對距離混為一談。更有甚者打著ADAS的名義，賣行車記錄儀，打擊的是消費者對ADAS的信心和理解，對市場是一種傷害。”

　　作為主動安全的推行者，蘇淑萍表示，Mobileye希望和其他ADAS企業(yè)共同推進市場發(fā)展。中國ADAS市場空間非常廣闊，就中國新車銷量來說，ADAS相關功能搭載率僅有1%左右，還有99%的空白市場待開發(fā)。“未來ADAS將實現(xiàn)100%配置，前裝AEB（汽車主動安全技術）的應用速度稍慢一些，但后裝FCW（前碰撞預警）很快會實現(xiàn)大范圍覆蓋。”她表示，對于國內ADAS創(chuàng)業(yè)者而言，中國市場太大，產(chǎn)品上下差距、梯度非常大，車廠的需求不一樣。因此只要專注把技術做好，就有很大發(fā)展空間。