樂視是全球第一家宣布造車的互聯(lián)網企業(yè)，在4月中旬的北京車展上，樂視的LeSEE概念車幾大亮點：自動駕駛、智能互聯(lián)、動態(tài)座椅、智能電磁充電、汽車分享以及先進的設計理念。
與激進的樂視相比，阿里進入汽車領域的戰(zhàn)略偏于保守注重防御，以合作為主。但布局頗有章法，詳細為大家解讀一下。
一、阿里在汽車交通領域的投資布局
作為BAT中一家以戰(zhàn)略眼光見長的公司，阿里巴巴早在2010年就開始布局。公開披露的投資有13起，有6家公司獲得至少一次投資，有4家是與交通出行相關的企業(yè)，2家是地圖相關的企業(yè)，其中對高德完成了控股收購。
在汽車電商方面，阿里選擇的是自建平臺，4月初阿里巴巴宣布成立汽車事業(yè)部（以下簡稱“阿里汽車”）；而今年3月，阿里曾與上汽集團共同宣布，合資設立10億元的“互聯(lián)網汽車基金”。
出行、汽車生活和造車的投資是與阿里以往投資領域和態(tài)度基本相符合。在13起的交通出行領域投資中，相比于直接的資本投資，阿里更重視的是企業(yè)對其自身支付、電商的協(xié)同作用。
二、四個細分領域的版圖
1、汽車電商
布局企業(yè)：阿里汽車事業(yè)部
據公安部交管局發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據，截至2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛，新能源汽車58.32萬輛，圍繞整個汽車領域的生態(tài)和布局，未來將是萬億級別的大蛋糕。
國內新車電商的最早試水就在天貓平臺。2010年，聚劃算上線了“smart”的秒殺活動;去年8月阿里和永達汽車簽署戰(zhàn)略協(xié)議，除平行進口車和二手車，推出“一口價賣全國”的口號。雙11前夕，還與和諧汽車達成合作，準備2年內建立300個車碼頭。
相比于騰訊和百度在汽車電商的以點帶面的投資布局，有電商基因的阿里直接選擇自建平臺，依托于淘寶、天貓渠道進行橫向品類擴張，隨后在2015年4月成立阿里汽車事業(yè)部，向車主提供一站式服務，其汽車電商也完成從新車，到二手車、汽車后市場、汽車金融的縱向延伸。
但今年3月，坐擁流量和品牌優(yōu)勢的阿里新車特賣卻突然宣布剎車，“我們發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律，在天貓平臺上賣的整車，如果能夠比線下4S店成交價低10%的話，就可以賣得非常好，可是有幾個主機廠會比天貓的店低10%呢？很少（有比天貓賣車低的）！”這是阿里汽車事業(yè)部總經理王立成當時的感言。
為何剎車？分析其原因，新車作為均值產品，質量相同唯一不同的就是價格。汽車消費中，消費者對價格高敏感，而之前電商高舉高打的方式就是依靠補貼下的低價策略。但是不同于其他零售百貨，汽車產業(yè)鏈中，經銷商是繞不開的環(huán)節(jié)。提車、上牌、上保險等必需有線下的環(huán)節(jié)參與。
目前主機廠商產能過剩，造成經銷商庫存高企，資金周轉吃緊。電商的低價后，會使4S店淪為展臺，進一步壓低利潤，甚至出現(xiàn)負利。而主機廠和經銷商“共榮共生”的關系下，對新車電商的低價玩法必然會產生抵制。
而在二手車電商領域，阿里的角色還是有點尷尬：為了盡快實現(xiàn)業(yè)務縱深發(fā)展，阿里巴巴既想扮演“裁判員”角色，又是參與者。
2015年12月，阿里宣布聯(lián)合多家二手車電商欲建立統(tǒng)一的服務標準，同時攜手中國汽車流通協(xié)會共同制定二手車驗車報告。但同時阿里汽車依托于淘寶做二手車頻道，所以本身也具備運動員身份。
車易拍、車貓、有一車、大搜車、平安好車、人人車、車王認證二手車服務、車300、公平價、看車網、陽光車網等均是阿里巴巴的合作商家。以阿里的資源和資金實力，只要切實落地，會是一個“好裁判”，但是要想成為一個好的運動員，還面臨著百度投資的優(yōu)信二手車，騰訊投資的人人車等巨頭的直接挑戰(zhàn)。
此外，阿里在汽車金融領域也有所布局。據統(tǒng)計在歐美成熟市場，新車利潤占5%，二手車占12%，汽車金融利潤高23%。是毫無疑問的一塊大肥肉，而目前銀行體系下，審核難，放貸慢。另一塊則是征信系統(tǒng)不完善，導致壞賬率高的問題。而這兩塊恰好是螞蟻金融所擅長的，阿里汽車推出了車秒貸。依托于消費記錄，芝麻信用分等基于對消費分析，可以實現(xiàn)極速放款。
二手車金融領域落地難度大，有兩大原因：一則是目前經銷商4S店等提供的信用數(shù)據并不完善，還沒有真正到“大數(shù)據”的地步；二則目前二手車電商依靠交易傭金很難覆蓋成本，想要盈利都瞄準了二手車金融，而掌握了車源的優(yōu)信二手車，車貓網，瓜子二手車直賣網等獨角獸都推出了自有金融服務。
2、交通出行：面面俱到四面出擊
布局企業(yè)：快的打車、滴滴出行、Lyft、車來了、接我云班車
阿里很早就關注到移動出行這個風口，從2013年5月A輪投資快的打車開始，隨后一路跟投到滴滴快的合并。此后，又接連投資了實時公交車服務商“車來了”和大巴接送的“接我云班車”，在海外又投資了Lyft。
相比于騰訊出行領域投資了滴滴出行和Lfyt，百度專注于Uber，阿里似乎顯得心猿意馬。其在場外的緋聞更多，前段時間網傳阿里入股30億神州專車，最后被證明是和阿里系相關的云鋒旗下的美元基金所投。5月3日，Uber宣布將在全球范圍內拓展與支付寶的合作，這背后似乎有牽扯到阿里與Uber兩家千絲萬縷的聯(lián)系，甚至，最近風頭很盛的易到專車也被傳出阿里入股的新聞。
3、互聯(lián)網汽車：合作為主循序漸進
布局企業(yè)：與上汽合作造車
相比于百度押注于無人車駕駛技術，騰訊與富士康、和諧汽車合作押注與新能源汽車，阿里則和上汽集團走起了互聯(lián)網造車路線。2014年8月，雙方簽訂協(xié)議，計劃打造的全新互聯(lián)汽車，將集成YunOS操作系統(tǒng)、大數(shù)據、阿里通信、高德導航、阿里云、蝦米音樂等阿里“大禮包”。而最新的榮威RX5在北京車展已經亮相，值得一提的是，此車屬于量產車并不是概念車。
阿里采用車聯(lián)網系統(tǒng)入手，屬于小輕快，見效快，在目前這個階段采取循序漸進是非常穩(wěn)妥的方式。
4、汽車生活：布局核心向外擴張
布局企業(yè)：阿里汽車、易圖通科技、高德地圖
汽車生活涵蓋維修、保養(yǎng)、洗車、停車、加油、地圖導航等諸多生活場景。阿里在此的布局先從核心領域地圖入手，并購了易圖通科技，高德地圖等。借助阿里汽車體系，線上推出app“汽車生活”結合云OS系統(tǒng)等協(xié)同，然后對線下服務店合作覆蓋，覆蓋全生命周期的用車場景。
阿里關于汽車生活這個領域野心很大，原因在于其平臺下巨大的汽車用戶基數(shù)和所有產品線在大數(shù)據的處理下可以進行結合。目前，后市場保養(yǎng)、維修等各個領域目前都有獨家獸出現(xiàn)，局面近兩年將會清晰化，阿里在該領域應該快速推進。值得注意的是，阿里巴巴系的湖畔山南基金戰(zhàn)略投資了停車相關的立方控股，看來阿里的胃口不小。
（本文部分內容來自于物聯(lián)網之聲微信號）
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