2005年，Lee Ki-Sang開始領導現(xiàn)代汽車環(huán)保汽車傳動系統(tǒng)部門，當時豐田汽車已經(jīng)在混合動力汽車上耕耘了8年之久。由于韓國缺乏經(jīng)驗豐富的工程師，現(xiàn)代汽車花了2年時間才組建一支像樣的團隊。直到2010年，現(xiàn)代汽車才發(fā)布自己的汽油-電動傳動系統(tǒng)Sonata Hybrid。
現(xiàn)在，現(xiàn)代和起亞要大步流星向前追趕了?，F(xiàn)代起亞的計劃是這樣的：在2020年之前推出26款油電混合動力、插電式混合動力、電動、燃料電池汽車。一旦完成目標，Lee Ki-Sang相信公司可以成為電動汽車領域的第二把交椅，超過豐田。
多年來，現(xiàn)代起亞在電氣化道路上落后，如果不好好利用電動趨勢，現(xiàn)代和起亞根本不可能達到未來的排放要求?，F(xiàn)代和起亞都依賴出品，為了達到排放標準它們都面臨相同的挑戰(zhàn)：必須將賭注押在未經(jīng)證實的下一代傳動系統(tǒng)上，必須迎合美國、中國、歐洲不同消費者的口味、達到監(jiān)管機構(gòu)的要求。一旦押注錯誤，公司就會陷入死胡同。
真的很難
在韓國本土市場，現(xiàn)代起亞占據(jù)主導地位，但是韓國市場不夠大，銷量有限。通用汽車依賴美國，大眾汽車依賴歐洲，這兩個市場都很大，它們可以利用規(guī)模經(jīng)濟開發(fā)關(guān)鍵新組件。
“我必須要為各種可能性做好準備。”Lee Ki-Sang在參加電動汽車展時表示，“問題讓人頭痛，但我們必須接受。對我們來說真的很難。”
在即將推出的26款汽車中，包括12款油電混合動力汽車，6款插電式混合動力汽車，2款電動汽車，2款燃料電池汽車，它們貫穿現(xiàn)代和起亞產(chǎn)品線。
推出的汽車中，一些使用現(xiàn)在正在銷售的車名，還有一些是新增加的?，F(xiàn)代方面包括了索納塔油電混合動力汽車、索納塔插電式混合動力汽車、Ioniq油電混合動力汽車、Ioniq插電式混合動力汽車、Grandeur油電混合動力汽車、Tucson燃料電池版本的汽車。在美國，Grandeur打著Azera品牌銷售。起亞方面，包括了OpTIma油電混合汽車、OpTIma插電式混合動力汽車、Soul電動汽車、Cadenza油電混合動力汽車，以及即將推出的Niro油電混合動力緊湊型跨界休旅車。
“這些汽車將是我們的地基。”Lee Ki-Sang說。
最大的問題在于電氣化的時間表。一方面是綠色汽車成為潮流，另一方面由于油價超低卡車升溫。2月份，卡車銷量已經(jīng)占美國汽車總銷量的59%，但它只占現(xiàn)代起亞的29%。經(jīng)銷商對這種趨勢保持懷疑態(tài)度。
談到油價時，Lee Ki-Sang說：“我也一樣擔心。”他還說，盡管環(huán)保汽車的滲透率“很悲慘”，但集團“別無選擇”，只有迎難而上。在現(xiàn)代和起亞品牌中，電動汽車只占了全球銷量的1%。
低銷量
盡管現(xiàn)代汽車的目標是在4年內(nèi)成為第二大電動汽車商，但公司并沒有具體銷售目標。Lee Ki-Sang說要達到目標必須將銷量提高4倍，也就是說到了2020年銷量至少要達到30萬輛。
去年，現(xiàn)代銷售了4.29萬輛油電混合動力、插電式混合動力汽車，它還銷售了300輛燃料電池汽車，但沒有一輛電動汽車。起亞銷售了18735輛油電混合動力汽車，它沒有插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，Soul電動汽車的銷量只有8450臺。
反觀豐田，2015年銷售了120萬輛油電混合動力和插電式混合動力汽車。
分析師認為現(xiàn)代的目標只是“象征性”的。Kelley Blue Book高級主管Karl Brauer說：“是不是成為第二名真的不重要，真正重要的事情是盡快推出可以在真實世界奔跑的電動汽車?，F(xiàn)代起亞必須為電池、發(fā)動機建立成本效益良好的供應鏈，它要拿出新的汽車設計方案，可以輕松嵌入汽車傳動系統(tǒng)。”
讓現(xiàn)代和起亞汽車共享組件是一大關(guān)鍵點。在研究用戶的需求后，現(xiàn)代團隊認為只需要做出少量的改變就可以覆蓋所有的環(huán)保汽車需求。
“例如，所有的電動汽車發(fā)動機擁有相同的直徑。”Lee Ki-Sang說，“功率輸出是不同的，但是核心線圈的寬度可以調(diào)整。發(fā)動機控制器也是一樣的，我們可以用相同的印刷電路板將它標準化。”
最終結(jié)果是怎樣的呢？Lee Ki-Sang說，每一個車名的汽車如果能夠買2萬輛——比較適中的數(shù)據(jù)，從組件角度來看銷量就超過了10萬輛。他還說：“除了豐田，我們還只可以更好地與其它企業(yè)競爭。”
到目前為止，現(xiàn)代的綠色汽車還沒有盈利，但是Lee Ki-Sang希望能改變這一點。他說：“我們的目標是到了2020年可以讓環(huán)保汽車盈利。”
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