剖析IIHS對(duì)汽車業(yè)內(nèi)第一份大燈評(píng)測(cè)

　　看到IIHS這個(gè)名字，很多車迷絕不會(huì)陌生，它全名為“美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)”，每年都會(huì)發(fā)布大量的新車碰撞測(cè)試報(bào)告，權(quán)威性不亞于歐洲的E-NCAP組織。實(shí)際上，IIHS關(guān)注的并不只是汽車遭遇碰撞后的表現(xiàn)，而是關(guān)乎用車安全的方方面面，很多目前常見的安全性配置，都是在IIHS等機(jī)構(gòu)的監(jiān)管、促進(jìn)下得以普及的。

　　現(xiàn)在，IIHS盯上了影響交通安全的一個(gè)新領(lǐng)域：大燈，并且發(fā)布了業(yè)內(nèi)第一份汽車大燈的評(píng)測(cè)報(bào)告。由于是突襲考試，所有車型都是毫無準(zhǔn)備的，結(jié)果則是一片慘紅，不管是豪華車還是買菜車，嘩啦啦掛了一大片。

　　看到這個(gè)榜單，是不是大大出乎你的意料？31款車型中，獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)的，只有一款豐田Prius v，奔馳、凱迪拉克等豪華品牌甚至有多款車型都不及格。

　　“如果你在晚上開車時(shí)有點(diǎn)看不清路，那大多怪不得你的眼睛，而應(yīng)該怪車燈”，IIHS執(zhí)行副總裁兼首席研究官David Zuby這樣說道，而這句話本身就暗示了另一個(gè)意思：現(xiàn)今大多數(shù)車型上大燈的表現(xiàn)，不理想。

　　以上這些車型所搭載的大燈中，有鹵素?zé)?、氙氣燈，也有LED大燈，但不管光源如何，它們絕大多數(shù)都難以得到IIHS的肯定？這些大燈究竟有什么問題呢？我們得先看看IIHS的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。

　　與碰撞測(cè)試相比，IIHS對(duì)大燈表現(xiàn)的評(píng)測(cè)要簡(jiǎn)單很多。測(cè)試場(chǎng)地是在IIHS自家的研究中心，天黑之后，車子被開到測(cè)試道路上，由測(cè)試員逐項(xiàng)對(duì)各款車型的大燈表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)估，評(píng)估項(xiàng)目則主要有以下這幾項(xiàng)：

　　1、 直線行駛；2、向左急轉(zhuǎn)彎；3、向右急轉(zhuǎn)彎；4、緩慢左轉(zhuǎn)彎；5、緩慢右轉(zhuǎn)彎。

　　在這五種形式狀態(tài)下，測(cè)試員一方面會(huì)在車內(nèi)評(píng)估大燈對(duì)前方路面的照明情況，這點(diǎn)考驗(yàn)的是大燈的亮度以及角度是否合理；另一方面，測(cè)試員也會(huì)評(píng)估大燈對(duì)對(duì)面來車或行人造成的眩光，如果眩光過強(qiáng)，也會(huì)影響大燈的評(píng)分。

　?。ㄗⅲ簣D中藍(lán)色為近光燈，白色為遠(yuǎn)光燈）

　　也就是說，IIHS評(píng)估大燈表現(xiàn)的基準(zhǔn)主要有三個(gè)：亮度、眩光與角度。評(píng)估大燈亮度時(shí)，IIHS采用了照度單位勒克司（lux）為標(biāo)準(zhǔn)，判斷一輛車大燈能夠照多遠(yuǎn)，就要看亮度在5勒克司以上最遠(yuǎn)的物體。打個(gè)比方，1勒克斯相當(dāng)于多云天氣下滿月照在地面的亮度，3勒克司的亮度已經(jīng)可以讓人分辨出輪廓不太明顯的物體，5勒克司則足以讓車主分辨出前方路況的細(xì)節(jié)。

　　這里我們通過兩張圖看一下不同亮度的情況。

　?。ū捡YC級(jí)鹵素大燈，評(píng)分“差”）

　?。ū咎镅砰w鹵素大燈，評(píng)分“良”）

　　眩光的評(píng)估很好理解，不管是開車還是步行，我們?cè)谕砩隙冀?jīng)常受到對(duì)面來車遠(yuǎn)光燈眩光的困擾。不過IIHS測(cè)試的眩光并非遠(yuǎn)光模式，而是近光模式。這里需要指出的是，雖然很多車燈是可以手動(dòng)調(diào)節(jié)高低角度的，部分車型還配備自動(dòng)高度調(diào)節(jié)的功能，但I(xiàn)IHS測(cè)試時(shí)全部采用車輛出廠時(shí)的原始設(shè)置，不會(huì)對(duì)角度進(jìn)行調(diào)整。這是因?yàn)閺S商們并不建議車主自行調(diào)節(jié)大燈的角度，而且消費(fèi)者一般情況下也確實(shí)不會(huì)自己去調(diào)車燈。