據(jù)了解，自主品牌中，上汽集團MG、榮威兩大品牌已有多款車型匹配；比亞迪幾乎已經(jīng)是全系自動擋均搭載DCT，而廣汽、上汽通過與外方合作研發(fā)，也逐步將DCT普及于旗下各級別車型。奇瑞觀致3已經(jīng)采用了雙離合變速器（DCT），艾瑞澤7的后推車型也將應(yīng)用；長安逸動、CS35、致尚XT等車型也將陸續(xù)換裝雙離合變速器；吉利汽車的DCT也已研發(fā)成功……
對此，吉利動力總成研究院資深總工程師陳勇表示，“目前國內(nèi)汽車市場仍AT為主，但DCT會發(fā)展的比較快。盡管DCT的開發(fā)只有10年左右的歷史，但從中國自主品牌方面來說，DCT將會是主流。”
總結(jié)來看，DCT之所以受重視的原因主要表現(xiàn)在三個方面：
技術(shù)上，DCT有別于一般的自動變速器系統(tǒng)，它充分結(jié)合了手動變速器和自動變速器的優(yōu)勢，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出，換擋速度更快且燃油經(jīng)濟性改進的空間更大。“任何新款變速器的開發(fā)都會把燃油效率放在重要位置。在DCT、CVT以及AT中，我個人認為DCT最節(jié)油。”陳勇稱。
而從企業(yè)研發(fā)層面，首先，AT在國外已經(jīng)擁有70余年開發(fā)歷史，而在中國只有短短幾年，并且產(chǎn)品檔位提升較快，也即是當你開發(fā)出6AT的時候，別人的8AT已占領(lǐng)了市場，而新技術(shù)快速升級需要之前的積淀支撐。并且AT的工藝成本投入較大，相對來說，DCT制造成本較低，尤其是干式DCT；其次，可以規(guī)避各項專利，技術(shù)門檻容易跨越。 “由于CVT的載體是日本車型，而其技術(shù)大多保密，很難得到相應(yīng)的技術(shù)開發(fā)支持。而DCT主要為歐洲所開發(fā)，該區(qū)域的工程公司相對開放，開發(fā)起來會稍微容易些。” 此外，DCT是在手動變速器基礎(chǔ)上開發(fā)的，油耗較低，而且70％的手動變速器生產(chǎn)能力都可以利用。 這非常適合手動變速器生產(chǎn)基礎(chǔ)雄厚的中國。
從政策層面上講，相對于其他技術(shù)， DCT得到科技部和發(fā)改委支持和關(guān)注，據(jù)了解，在承擔了科技部“十一五”“863計劃”的DCT研發(fā)項目后，吉利專門成立了變速器研究所，全力研發(fā)DCT。
提升空間尚存
雖然該技術(shù)受到如上眷顧，然從大眾7速DSG召回、長安福特搭載PowerShift雙離合變速器的車型存在隱患，比亞迪搭載6速干式DCT的車型，從上市之初就面臨檔位丟失、SVS閃爍、動力中斷等故障這些問題上可以看出DCT仍存在較大的技術(shù)提升空間。據(jù)了解，無論是大眾的DSG還是福特的PowerShift，其發(fā)生故障的本質(zhì)原因仍然是擁堵路況下，離合器長時間處于半聯(lián)動狀態(tài)容易導致過熱，引發(fā)變速器罷工。尤其是散熱能力更差的干式DCT，其故障現(xiàn)象會更加明顯。這在國內(nèi)城市日益擁堵的路況下，對DCT的確是一個較大的考驗和挑戰(zhàn)。陳勇表示，目前多數(shù)車企傾向于濕式雙離合變速器的研發(fā)，因為從2008年以來，濕式的很少出問題。
此外，DCT結(jié)構(gòu)、制造工藝復雜，而且目前掌握核心技術(shù)模塊的外資供應(yīng)商，也只能提供工程、設(shè)計方面的幫助，如何保證生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的產(chǎn)品一致性，對于車企而言仍然面臨很大挑戰(zhàn)。”一位行業(yè)人士表示。
相對來說，中國在自主變速器研發(fā)方面起步較晚，也就是最近5~7年才開始，經(jīng)驗以及實驗的數(shù)據(jù)都積累的較少，在對加工精度極高的DCT方面更是如此。此外，自動變速器涉及比較復雜的電子控制、液壓控制以及駐車系統(tǒng)、低溫換擋等比較復雜的問題，而國內(nèi)在軟件開發(fā)方面也不成熟。故而長期以來，國內(nèi)以引進國外的自動變速器為主，或者是采取與外資企業(yè)合資的方式進行開發(fā)。
而今所可喜的是，在這種核心技術(shù)研究上，自主品牌開始逐步掌控主動權(quán)，并滲入自己的理念和核心科技。陳勇表示：“吉利汽車曾在近3年前與DSIH（澳大利亞）合作用了2年多時間，完全自主成功研發(fā)了一款7速電液聯(lián)合控制的濕式雙離合器自動變速器，并實現(xiàn)了工程樣車的成功搭載與通過路試，各項性能指標均居于當時的前列，培養(yǎng)鍛煉了一支優(yōu)秀的國際化變速器開發(fā)團隊。目前，為了更好的適應(yīng)市場的激烈競爭，吉利汽車聯(lián)合了世界上最優(yōu)秀的供應(yīng)商公司，利用了7年多來積累的對于雙離合器自動變速器開發(fā)的豐富經(jīng)驗與技術(shù)及實驗規(guī)范，正在開發(fā)一款世界水平的高效率輕量化的7速雙離合器自動變速器，并將實現(xiàn)量產(chǎn)。”
相對于其他變速器技術(shù)，DCT是最新的，自主品牌無論是僅僅展示研發(fā)實力，還是執(zhí)著于快速普及，都在不間斷的推動其發(fā)展，成為一種趨勢。當這種趨勢存在的時候，有質(zhì)疑、有擔憂，但更多的需要對自身、市場冷靜的判斷，而不是趨之若鶩，只要適合中國市場發(fā)展、適合消費者需求，新的技術(shù)打破行業(yè)格局也未嘗不可！
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