奧迪研發(fā)總監(jiān)：依舊看好三元鋰電池路線

　　2016年3月1日，2016年日內(nèi)瓦國際汽車展正式開幕。日內(nèi)瓦車展是全球汽車行業(yè)內(nèi)極具影響力的展會，與法蘭克福車展、巴黎車展、北美車展和東京車展并稱全球五大頂級車展，素有“國際汽車潮流風向標”之稱。每年日內(nèi)瓦車展展出的概念車都是車展的一道風景線，這些概念車有的設(shè)計夸張，代表了未來汽車的理念；有的則非常接近量產(chǎn)，基本與日后的量產(chǎn)車型采用相同的設(shè)計與技術(shù)，本屆日內(nèi)瓦車展也是如此。

　　在2016年日內(nèi)瓦車展上，網(wǎng)易汽車等媒體與奧迪研發(fā)總監(jiān)Stefan Knirsch進行對話，Stefan Knirsch表示，未來奧迪將深耕中國市場，利用新技術(shù)、新方法去推廣新能源汽車；奧迪將堅持不懈得進行自動駕駛的研發(fā)，加速自動駕駛快速到來；Q2是集成奧迪公司新技術(shù)的創(chuàng)新性產(chǎn)品，奧迪未來將會更多的滿足中國市場的年輕化需求。

　　以下為對話實錄：

　　問：昨天晚上通過大眾汽車之夜，包括今天剛剛通過跟大眾集團的總裁對話，知道我們大眾集團未來一段時間要進行去中心化，但是從技術(shù)層面來講，奧迪一直是大眾集團眾多品牌里面其中技術(shù)含量比較高的。那么我的問題是，在未來整個大眾集團產(chǎn)業(yè)鏈的變化中，您作為奧迪的技術(shù)董事，對奧迪未來的計劃，甚至對未來整個大眾集團的技術(shù)發(fā)展方向是怎么理解的？

　　Stefan Knirsch：首先大眾集團技術(shù)并不意味著我們將來內(nèi)部技術(shù)。這個概念有所不同，我們要把我們的流程設(shè)計的更精益，這樣的話我們將來能夠更快捷的對市場做出反應(yīng)。奧迪跟中國有非常密切的合作，在奧迪的銷售市場中，中國占據(jù)著非常重要的地位。其實將來技術(shù)領(lǐng)域的合作模式跟今天一樣，我們也會讓一汽大眾積極的加入我們的合作，比如說最近我們就研發(fā)一臺插電式的奧迪車型，將來我們也會看好整個中國的合作伙伴的創(chuàng)新能力和它的靈活性。

　　問：大眾之夜提到未來大眾的兩個發(fā)展方向，一個是新能源車，一個是自動駕駛，在這兩個主要的方向中，奧迪是承擔什么樣的角色？

　　Stefan Knirsch：我回答的時候先從這個新能源車開始，2018年，奧迪股份公司打算量產(chǎn)它的第一臺純正的電動車，這款車有卓越的長途行駛的能力，它的續(xù)駛里程達到500公里。昨天晚上你們在這個展臺上看到了一臺燃料電池的車型，我們將來在2018年要出臺的那個電動車，會跟這個燃料電池車有很大的相似的地方。除了采用蓄電池的純電動車以外，我們現(xiàn)在也繼續(xù)開發(fā)燃料電池車型。在燃料電池車方面，奧迪在大眾集團中處于比較領(lǐng)先的地位，做先鋒。

　　關(guān)于自動駕駛的問題，2009年，奧迪公司已經(jīng)占領(lǐng)了它掌握所有的自動駕駛方面的技術(shù)，2009年奧迪公司出臺了第一個自動駕駛的奧迪TT，2014年，為證明奧迪公司在賽道上也掌握自動駕駛技術(shù)，當時這個活動是在賽道上進行的。2015年，奧迪股份公司的自動駕駛汽車，從舊金山開到拉斯維加斯，在這次行程中，這款自動駕駛汽車自動駕駛了800公里的里程。另外在2015年，奧迪股份公司的自動駕駛汽車，也在上海經(jīng)過了考驗。當時我們在非常復雜的城市環(huán)境中進行路試，在那個環(huán)境里面路況很復雜，高速公路和高架橋穿插在一起，車也能控制這種復雜的局面。

　　另外2013年，奧迪股份公司已經(jīng)獲得美國的三個州的自動駕駛的許可證。2018年在中國，我們會出臺第一個有自動駕駛功能的A8，這一款A(yù)8的自動駕駛功能，在特別的情況限制使用，它允許在高速公路堵車的時候進行自動駕駛。

　　問：剛才提到的燃料電池，是指的什么樣的燃料電池？

　　Stefan Knirsch：首先這個燃料電池技術(shù)是奧迪股份公司跟它的合作伙伴法拉力公司聯(lián)合開發(fā)的，這款燃料電池車是一個富有運動特征的車型，今天在展臺上我們也展示了這款車，它的功率達到了210千瓦。

　　問：對于新能源車這塊，2月初的時候，中國政府有一個新的規(guī)定，就是不允許再使用三元鋰電池，而是使用其他的電池，這個對于奧迪有什么影響？

　　Stefan Knirsch：將來奧迪會保證它滿足所有的法律要求。

　　問：奧迪今天推出了Q2車型，我們知道大眾品牌也是有SUV戰(zhàn)略的，那么我們是否會和大眾的小型SUV同時生產(chǎn)？

　　Stefan Knirsch：其實Q2來自大眾集團的設(shè)計平臺，所以現(xiàn)在大眾和我們已經(jīng)分享技術(shù)。

　　問：你們電動渦輪增壓器是不是已經(jīng)不局限于汽油機，還有一個問題是關(guān)于電動車與傳統(tǒng)車，傳統(tǒng)內(nèi)燃機車之間的效率的問題，馬自達他們得出一個結(jié)論，他們認為電動車沒有意義，和汽油車相比，汽油車只要做一定的改進，就完全可以達到電動車的排放，你怎么看呢？特別是在中國，這個事情對中國特別重要，因為中國現(xiàn)在絕大部分，70%到80%的電是煤電，它的二氧化碳的排放是非常大的。

　　Stefan Knirsch：后天你們在奧迪股份公司的財務(wù)年會上，會聽到相關(guān)的內(nèi)容。如果我們現(xiàn)在看電動車的能源的總消耗，電動車在使用當中它所產(chǎn)生的二氧化碳，比柴油車還是低?，F(xiàn)在我們致力要進一步降低電動車的行駛阻力，比如說昨天你們在大眾之夜上也能看到一臺是用虛擬式的后視鏡的電動車，因為它外面沒有后視鏡，所以它的風阻阻力是比較低的。另外電動車上有一個太陽能發(fā)電的光伏板，通過這個光伏板，這個電動汽車一年就可以走一千公里。

　　問：我們看到奧迪的產(chǎn)品，可以看到這樣一種趨勢，就是我們還是加大在SUV和跨界車型上的研發(fā)，未來您覺得這個趨勢會持續(xù)多久？另外我們看到有外電報道說，奧迪還會有MPV車型的打算，不知道這個消息是否屬實？

　　Stefan Knirsch：其實Q2是一個小型的SUV，所以這款車也能證明，我們滿足客戶在小型的SUV方面的心愿。另外在三廂車型的領(lǐng)域里面，奧迪做得非常緊湊的車型，在中國的發(fā)展趨勢跟我們在這邊的發(fā)展趨勢有所不同，客戶都喜歡長軸距版，通過軸距的加長，我們可以實現(xiàn)后排乘員更加寬敞的環(huán)境。在將來的MPV方面，今天我們還不可以作出任何的表態(tài)。

　　問：奧迪是不是對這種油電混動，就是類似于普瑞斯這種技術(shù)已經(jīng)徹底放棄了，如果是放棄的話，是為什么，理由是什么？還有一個剛才說到車聯(lián)網(wǎng)，Q2是需要一個sim卡，為什么要選擇這種方式，而不是選擇智能手機的熱點來上網(wǎng)？因為我覺得sim卡很麻煩，再多一個卡，還要付費。

　　Stefan Knirsch：首先公司在現(xiàn)在的這個產(chǎn)品線中有兩個混合動力車型，就是Q5和A8，在通往零排放車型的過渡中，我們比較看好插電式的混合動力技術(shù)。我們決定使用這種技術(shù)，也跟中國的新能源車車的規(guī)定有關(guān)系，因為如果按照中國的新能源車的規(guī)定，它是可以享受到優(yōu)惠政策的。

　　另外第二個問題涉及到sim卡。其實你可以把你的智能手機與汽車聯(lián)結(jié)在一起之后，您能使用您的手機上所有的在線服務(wù)。我們沒有收費，沒有數(shù)據(jù)傳輸?shù)木€，我們希望他們有機會用我們車上的sim卡，我們車上的sim卡在三年內(nèi)允許免費使用所有的在線的服務(wù)。那個是為了數(shù)據(jù)傳輸，是免費的。

　　問：現(xiàn)在在中國即將要國產(chǎn)的第一款插電式混合動力車，現(xiàn)在進展是怎么樣的，有沒有一個上市的時間？

　　Stefan Knirsch：現(xiàn)在這個插電式混合動力款的研發(fā)已經(jīng)獲得了研發(fā)進展，我們已經(jīng)可以實現(xiàn)量產(chǎn)，在不久的將來，我們也會逐步投放市場。我們在北京的研發(fā)中心跟我們的合作伙伴聯(lián)合開發(fā)這種技術(shù)。

　　問：一汽大眾在插電混合動力的研發(fā)當中，主要承擔了哪些方面的工作？

　　Stefan Knirsch：我們的合作伙伴積極的參與在中國的技術(shù)研發(fā)，比如說電池的研發(fā)。在這方面我們將來也打算本土化生產(chǎn)。