專訪雅迪科技集團(tuán)高級副總裁周超:TTFAR7級增程系統(tǒng)將成技術(shù)“護(hù)城河”
一直以來,續(xù)航和動力,在電動車行業(yè)都被認(rèn)為是魚和熊掌的關(guān)系。如何兼顧續(xù)航與動力?8月4日晚,雅迪冠能系列新品暨TTFAR 7級增程系統(tǒng)發(fā)布會上給出了答案—;—;TTFAR 7級增程系統(tǒng)首發(fā)亮相。
與此同時,搭載TTFAR 7級增程系統(tǒng)的雅迪最新系列車型—;—;“冠能”系列正式上市,共推出冠能T5、冠能M8兩款車型。其售價分別為3799元、3899元。
據(jù)官方介紹,該TTFAR 7級增程系統(tǒng)由7大核心部件組成,包括TTFAR凸極電機(jī)、TTFAR石墨烯電池、TTFAR能量回收控制器三大相輔相成的核心技術(shù)及四大硬件創(chuàng)新,旨在打造“真正(True)長續(xù)航(Far)技術(shù)(Technology)”。從官方公布的實(shí)測數(shù)據(jù)來看,冠能系列市區(qū)續(xù)航可達(dá)111km、郊區(qū)112km、山區(qū)119km。
會后,雅迪科技集團(tuán)高級副總裁周超接受了媒體專訪。周超對TTFAR 7級增程系統(tǒng)的研發(fā)細(xì)節(jié)進(jìn)行了解讀,并和大家分享了雅迪當(dāng)前的技術(shù)“壁壘”以及對電動兩輪車行業(yè)未來的發(fā)展的看法。
在TTFAR 7級增程系統(tǒng)中,雅迪提到了“邊騎邊充電”以及動能回收的概念,系統(tǒng)中加入了能量回收控制器,在剎車、滑行、下坡等工況下,可以實(shí)現(xiàn)動能回收,邊騎邊充電。TTFAR能量回收控制器使用MTPA+FOC雙算法聯(lián)合電控,合理實(shí)現(xiàn)動能回收,配合3420種預(yù)設(shè)行駛方案,讓電能分配更加合理。
被問及技術(shù)原理以及是否對電池壽命有影響時,周超表示,其實(shí)動能回收是涉及兩個核心部件,一是TTFAR凸極電機(jī),具備電動回收的功能;二是能量回收的控制器,這兩個部件都具備在滑行或在制動、下坡的時候有反充電的功能。
周超透露,從普通電機(jī)電池70公里提升到110-120公里,(動能回收)基本能貢獻(xiàn)10公里的效能。而且可以通過儀表很直觀地顯示?!?strong>大家應(yīng)該了解特斯拉,特斯拉也有能量回收系統(tǒng),在儀表也有顯示,其實(shí)我們和他是一樣的技術(shù)。”
對于大家關(guān)心的電池壽命,周超則表示完全沒有影響。他表示,雅迪的石墨烯二代電池比普通的電池壽命要長得多?!捌胀ǖ碾姵匮h(huán)次數(shù)是500次,我們是做到2000次。所以,它遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通電池的使用壽命?!?/strong>
談到研發(fā),周超表示,雅迪一直堅(jiān)持自主專利的車型開發(fā),從結(jié)構(gòu)到造型,到內(nèi)部的電器件“三電”的匹配等等,全部按照自主的研發(fā)來走的。當(dāng)然,也會投入很多推廣資源和費(fèi)用。
被問及雅迪技術(shù)壁壘在哪里?TTFAR7級增程系統(tǒng)能否成為雅迪的“護(hù)城河”?周超坦言,我們今天一系列總共二十幾項(xiàng)專利,而且光發(fā)明專利就十幾項(xiàng),這應(yīng)該就是雅迪的“護(hù)城河”。
二代石墨烯電池是雅迪TTFAR7級增程系統(tǒng)的其中一項(xiàng)核心技術(shù),能量密度提升了約20%,支持20A反向充電技術(shù),能量回收的動能有效轉(zhuǎn)化為電能。此外,二代石墨烯電池還支持1小時快充,電池壽命達(dá)到了普通鉛酸電池的3倍。同時,雅迪還為二代石墨烯電池提供了長達(dá)2年的質(zhì)保服務(wù)。
談到電池安全,周超表示,電池分兩種,一種是鉛酸電池,一種是鋰電池。鉛酸電池相對來說它的安全性還是比較高,它不會自燃。雅迪現(xiàn)在首先是把石墨烯這個技術(shù)放在鉛酸電池里,增加鉛酸電池的使用壽命,同時提高它的能量密度,增加它的續(xù)航性能。
鋰電池這塊,尤其是高性能的鋰電,像三元鋰或混合三元鋰,如果你的電芯用的是劣質(zhì)的電芯,它確實(shí)存在很大的安全隱患。除了電芯以外,電池PACK的設(shè)計也是一個專業(yè)性很強(qiáng)的,因?yàn)檫@兩個東西做不好,鋰電池的安全隱患是非常大。
周超表示,雅迪在鋰電池的選擇上,G5用的是松下,和特斯拉一樣的電芯。從電芯的選擇上,基本上就是能代表全球最安全的電芯。
同時,雅迪的電芯和PACK還不是分開的,就是誰家的電芯就跟誰一起。“我們共同來研發(fā)這個電池的PACK系統(tǒng),如果我們做到這幾點(diǎn)還不安全的話,那基本上全球,我認(rèn)為也沒有更安全的。”
對于接下來的產(chǎn)品規(guī)劃,周超透露,雅迪10月份還會發(fā)布一個智能系列的產(chǎn)品,同時要把電動兩用車從輕便電摩往電動摩托車(發(fā)展),也不排除未來還要推出代表大排量能源車這種超級電摩的產(chǎn)品。
展望電動兩輪車行業(yè)未來,周超坦言,現(xiàn)在這個行業(yè)處在一種低水平競爭中,目前市場總的產(chǎn)值大概在900多億的產(chǎn)值,但雅迪給自己定了一個目標(biāo),到2023年,總的規(guī)模希望達(dá)到2500萬臺,產(chǎn)值希望做到1000億。
希望通過產(chǎn)品迭代升級,技術(shù)的迭代升級,希望引領(lǐng)整個行業(yè)往上拓展,打開一個立體的增長空間?!拔覀冞@個行業(yè)國內(nèi)國外,未來的總體規(guī)模應(yīng)該在1萬億,所以,我們給自己定的一個目標(biāo)是1000億的產(chǎn)值?!敝艹f。