電控汽油噴射系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)特點(diǎn)TOP4
電控汽油噴射系統(tǒng)(EFI)是以電控單元(ECU)為控制中心,并利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳感器測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù),再按照電腦中預(yù)存的控制程序精確地控制噴油器的噴油量,使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳空燃比的可燃混合氣,以此達(dá)到最佳的空燃比。
目前,電噴系統(tǒng)的市場(chǎng)主要呈如下特點(diǎn):
1. 電噴系統(tǒng)以其ecu為核心,所以技術(shù)幾乎被外資壟斷。導(dǎo)致自主品牌在排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的情況下,推出符合排放標(biāo)準(zhǔn)的新車(chē)型時(shí)成本提高,且投放速度均落后于合資品牌。當(dāng)國(guó)家對(duì)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行升級(jí)時(shí),外資企業(yè)很容易就將在國(guó)外銷(xiāo)售的成熟車(chē)型及相關(guān)技術(shù)移植到國(guó)內(nèi),沒(méi)有什么技術(shù)難度及成本。而自主品牌車(chē)企則需要對(duì)ECU進(jìn)行重新數(shù)據(jù)校對(duì)和車(chē)型測(cè)試,由于不缺乏核心技術(shù)及經(jīng)驗(yàn),不得不求助于外資企業(yè),將花費(fèi)巨大成本。
2.電噴系統(tǒng)又分為汽油電噴和柴油電噴。目前汽油電噴技術(shù)的普及型比較高,而柴油電噴卻是被德國(guó)的博世、大陸,日本的電裝及美國(guó)的德?tīng)柛5人莆?,?guó)內(nèi)市場(chǎng)亦是如此。
3.從市場(chǎng)份額來(lái)看,博世占據(jù)中國(guó)電噴系統(tǒng)60%左右的市場(chǎng)份額,德?tīng)柛J袌?chǎng)占有率也在10%以上,再者就是馬瑞利,德國(guó)大陸、美國(guó)康明斯等,而國(guó)內(nèi)自主電噴企業(yè)只占據(jù)了不到5%的份額。電噴系統(tǒng)介入門(mén)檻高,國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)并不多,規(guī)模化的企業(yè)更少,所以市場(chǎng)占有率比較低。
4.從配套情況來(lái)看,汽油電噴市場(chǎng)以博世、德?tīng)柛!⒋箨憽ⅠR瑞利等為代表的歐美企業(yè)主要為歐美系車(chē)型配套,以電裝、京濱等為代表的日資企業(yè)則主要為日系車(chē)型配套。而在柴油電噴市場(chǎng)。上柴、錫柴主要用電裝產(chǎn)品;一汽大柴和玉柴主要用德?tīng)柛5漠a(chǎn)品;濰柴主要是用博世的產(chǎn)品。
另外,康明斯有自己產(chǎn)品。因?yàn)檫@是一個(gè)高度集中的行業(yè),企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)不像其它汽車(chē)零部件行業(yè)那么激烈,所以也導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的一些主機(jī)廠(chǎng)產(chǎn)品的選擇范圍比較小,在與供應(yīng)商議價(jià)上也很被動(dòng)。想改變這種局面不是一朝一夕的事情,主機(jī)廠(chǎng)可以利用自己的優(yōu)勢(shì)尋找一些具備一定潛力的供應(yīng)商一起開(kāi)發(fā),另外,應(yīng)鼓勵(lì)技術(shù)引進(jìn),通過(guò)消化、吸收后能建立自己的創(chuàng)新體系。