智能傳感器助力無人駕駛 或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)智能手機(jī)

　　科技創(chuàng)新就象沖浪一樣，一波又一波，而且頻率越來越高，力度越來越大，影響面越來越廣。

　　如果把 2007年 第一代 iPhone 的問世作為智能手機(jī)的起點(diǎn)元年，那手機(jī)的 “黃金十年” 即將過去，正在進(jìn)入一個(gè)平臺(tái)期，產(chǎn)品、技術(shù)、市場(chǎng)規(guī)模都無法再爆發(fā)性的增長(zhǎng)下去。

　　但在過去的 8年 里，幾乎所有人都被徹徹底底的卷入到移動(dòng)生活大潮中，“移動(dòng)” 帶來的實(shí)時(shí)在線和連接性革命，正在全面影響、自上而下改變所有行業(yè)和領(lǐng)域。人們意識(shí)到，所有的產(chǎn)品都會(huì)像手機(jī)一樣智能化，并且實(shí)時(shí)在線、自我迭代更新；同時(shí)，手機(jī)也極大提升了人與人的連接性，“連接 “成了商業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，甚至是信仰。接下來，自然會(huì)發(fā)生更大量的 “人與物” 的連接，“物與物” 的連接；人們意識(shí)到開放平臺(tái)和生態(tài)化商業(yè)模式的巨大威力，意識(shí)到硬件只是搭載軟件和服務(wù)的入口和平臺(tái)…

　　可見，手機(jī)的變化正在并且已經(jīng)深刻影響所有行業(yè)。

　　那么，下一個(gè) “黃金十年” 會(huì)是什么？我們將目光落在身邊…

　　沒錯(cuò)，就是汽車。

　　車作為交通工具，基本功能就是安全移動(dòng)。原來在相同的道路條件下，其實(shí)移動(dòng)的速度和安全性沒有太大的差別，人們除了追求駕駛的操控感、乘坐的舒適性、車機(jī)的娛樂性以及電子化程度更高帶來更好的體驗(yàn)之外，似乎只能追求品牌差異性帶來的身份識(shí)別感。

　　如今，在新的汽車智能時(shí)代，我們有機(jī)會(huì)讓汽車回歸它最本來的面目——那就是自動(dòng)位移工具。這意味著車的智能，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅是有一個(gè) app，可以連接和控制車輛；也不僅僅是一臺(tái)可以上網(wǎng)，實(shí)時(shí)娛樂的車。

　　“開車” 這個(gè)延續(xù)了一百多年的概念將在未來十年內(nèi)開始改變，“車” 將無需駕駛而成為 “交通機(jī)器人（TrafficRobo）

　　無人駕駛技術(shù)是包含攝像機(jī)，計(jì)算機(jī)，傳感器，地圖軟件和雷達(dá)的系統(tǒng)，來完成一個(gè)司機(jī)駕駛車輛的功能。不同模塊的系統(tǒng)彼此溝通協(xié)調(diào)，每秒鐘做上百萬的運(yùn)算，來控制車輛加速，剎車和轉(zhuǎn)向。 一個(gè)完整的無人駕駛，主要包括三大系統(tǒng)：

　　基礎(chǔ) GPS 和地圖信息： 地圖信息包含道路上各種靜止物體精確位置，比如電線桿，人行道，消防水龍頭，等等。地圖數(shù)據(jù)必須精確到厘米量級(jí)，而且必須實(shí)時(shí)更新，這就意味著具備實(shí)時(shí)在線的 “地圖數(shù)據(jù) “能力是無人駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施。而地圖已經(jīng)驗(yàn)證做不了 O2O 的入口，其實(shí)在線地圖的核心應(yīng)用場(chǎng)景就是駕駛，所以在線地圖和汽車產(chǎn)業(yè)的深度結(jié)合是必然趨勢(shì)，或者換而言之，所有對(duì)未來汽車產(chǎn)業(yè)有所圖謀的人要不能夠直接控制地圖，要不至少得有堅(jiān)定的地圖 “盟友”。

　　攝像機(jī)和傳感器：傳感器不斷進(jìn)行 360 度的掃描，雷達(dá)用來監(jiān)控道路上的車輛和障礙物，可以看到兩百米外的物體。攝像機(jī)用來識(shí)別路標(biāo)和交通信號(hào)。LIDAR （激光照明探測(cè)識(shí)別儀） 通過激光每秒鐘進(jìn)行上百萬次的測(cè)量。智能汽車和無人駕駛都需要一系列（會(huì)越來越多）的內(nèi)外部傳感器，目前的造價(jià)都很貴，因?yàn)橐?guī)模太小，所以必須通過集中大規(guī)模采購極大幅度的降低成本，比如說 LIDAR 的采購成本必須從 6 萬美金 / 車降到 1000 美金 / 車才可能大規(guī)模商用。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，大規(guī)模集中采購是傳感器套件的必由之路。

　　實(shí)時(shí)運(yùn)算：分析收集來的海量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，然后指導(dǎo)車輛的操作。處理器將根據(jù)長(zhǎng)期積累的駕駛經(jīng)驗(yàn)選擇最優(yōu)化的解決方案。未來更多的車輛將彼此溝通，實(shí)時(shí)共享各類路況和方位數(shù)據(jù)，以優(yōu)化行駛路線，減少車禍可能性。

　　從這里我們可以看出，無人駕駛的本質(zhì)不是機(jī)械特性的汽車，而是以計(jì)算為核心的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體系。那你可以想見，誰是無人駕駛服務(wù)真正的服務(wù)提供者呢？顯然不是汽車廠家。

　　我們先飛掠中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過往。

　　龐大的人口市場(chǎng)，前所未有的城市化進(jìn)程，經(jīng)濟(jì)水平飛速發(fā)展，諸多因素在短短十余年的時(shí)間里成就了世界第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。獨(dú)特的法律政策環(huán)境也讓中國擁有最大的汽車整車和配件的產(chǎn)能規(guī)模，中國也是世界第一大的汽車生產(chǎn)大國。這樣的生產(chǎn)和消費(fèi)規(guī)模，各種豐富形態(tài)的城市和道路環(huán)境，決定了這里是實(shí)踐無人駕駛最好的土壤。

　　中國是世界上駕駛環(huán)境最危險(xiǎn)的地方，幾個(gè)中心城市也是全世界最擁堵的城市之一。全球超過 20%的車禍發(fā)生在中國，而 90%死亡交通事故都是人為造成的。為什么在中國駕駛?cè)绱宋ｋU(xiǎn)，就不在這里贅述了，但中國解決危險(xiǎn)駕駛和交通的迫切性無疑是世界最高的。而無人駕駛最重要的價(jià)值恰恰正是安全，那么中國就沒有理由不成為無人駕駛的急先鋒。

　　全球高度發(fā)達(dá)和成熟的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，讓中國汽車業(yè)可以用 “跟隨式” 發(fā)展模式取得相當(dāng)?shù)某晒Γ矝Q定了我們斷無任何超越的可能性。所有合資品牌自主品牌都不可能成為世界級(jí)有產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)能力的公司。這是我們經(jīng)常感慨的 “大而不強(qiáng)”。面對(duì)無人駕駛的歷史性潮流，歐美、日本的一流汽車廠家各不相同，他們不愿意放棄汽車發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)，每個(gè)廠家都在耗費(fèi)大量的人力物力各搞一套所謂自己的無人駕駛。但就象手機(jī) Nokia 搞 Symbian，黑莓搞 BlackBerryOS，微軟 Lumia 堅(jiān)持用 WindowsPhone OS，連三星都搞過 bata，失敗了不死心現(xiàn)在又推出 TIzen…牛逼的人都不甘心俯首稱臣，但世界的王者終究屬于少數(shù)。如果意識(shí)到無人駕駛是黑科技的集大成者這一趨勢(shì)，無人駕駛的本質(zhì)是以計(jì)算為核心的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的話，就更不必為爭(zhēng)奪所謂主導(dǎo)權(quán)做無謂的消耗和抵抗。

　　而中國的汽車廠家則不同，一來我們沒有足夠主導(dǎo)汽車制造業(yè)的實(shí)力，也就不存在非分之想；二來市場(chǎng)實(shí)在太大，我們只關(guān)注在平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)大規(guī)模收入和高成長(zhǎng)性就夠了。至于偶見于媒體的汽車廠家所謂自主開發(fā)無人駕駛的新聞，看看就好，那些更多是做做樣子，以顯示自己也在緊跟隨潮流罷了。據(jù)我的了解，他們既沒有能力也不會(huì)真干。在原始森林里，大自然的法則是，一只動(dòng)物能否生存強(qiáng)大，取決于它隨環(huán)境的進(jìn)化能力。我認(rèn)為，當(dāng)無人駕駛的風(fēng)真正吹來之時(shí)，中國的汽車廠家會(huì)遠(yuǎn)比歐美廠家積極，甚至像當(dāng)年擁抱 andriod 一樣張開雙臂，擁抱無人駕駛。倘若如此，中國汽車將在無人駕駛的時(shí)代，實(shí)現(xiàn)對(duì)歐美汽車的真正、全面超越。今日，手機(jī)行業(yè)的演化變遷，將在不久之后的汽車行業(yè)重新上演。

　　百年以來，汽車都被視為某種工業(yè)文明的象征物。它拓寬了人類個(gè)體自由的邊界，縮短了人與人之間的距離；它也讓人類反躬自身，懷疑自己親手創(chuàng)造出的繁榮——畢竟，在馬車時(shí)代并沒有堵車和尾氣污染這回事。

　　直到大型計(jì)算機(jī)、PC 和手機(jī)出現(xiàn)，它們帶來的興奮感似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)覆蓋了汽車的發(fā)明。

　　某一日，無人駕駛會(huì)讓汽車回歸它最本來的面目——那就是自動(dòng)位移工具。既然如此，與之相應(yīng)的商業(yè)模式也會(huì)發(fā)生深刻重大的變化

　　——無人駕駛汽車不是用來賣的！

　　私家車時(shí)代即將快速過去，用戶不再把擁有一臺(tái)私家車作為向往的生活方式，因?yàn)槭謾C(jī)可以隨時(shí)召喚一臺(tái)無人駕駛汽車來搭乘，按使用時(shí)長(zhǎng)和里程數(shù)付費(fèi)即可，召之即來揮之即去，神馬維修保養(yǎng)，違章繳費(fèi)，事故維修，洗車停車這些現(xiàn)在習(xí)以為常，買了車就天然得伺候它的事統(tǒng)統(tǒng)都沒了。

　　一句話，無人駕駛汽車就是交通機(jī)器人。這將是一個(gè)數(shù)萬億美元的超級(jí)產(chǎn)業(yè)。3年 之內(nèi)，我們可能都看不到商用的無人駕駛汽車上路。但是未來 10年，這種技術(shù)變革對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)、交通產(chǎn)業(yè)帶來的超級(jí)變化，大家一定能感受得到。

　　在這個(gè)萬億產(chǎn)業(yè)里，汽車的產(chǎn)業(yè)價(jià)值將重新組合：

　　自動(dòng)駕駛系統(tǒng) SDS（self-drivingsystem）inside（相當(dāng)于 高通 +android）

　　搭載某一 SDS 系統(tǒng)的整車制造商（相當(dāng)于手機(jī)品牌商）

　　出行服務(wù)平臺(tái) TSP（TransportService Platform 如 uber、易到……）

　　既然用戶都是按使用時(shí)長(zhǎng)和里程數(shù)付費(fèi)，對(duì)服務(wù)組合的利益分配也是如此：

　　不同尺寸和檔次的汽車有著不同的服務(wù)定價(jià)，TSP 抽取服務(wù)傭金（就是現(xiàn)在的專車平臺(tái)模式）

　　過分的是 SDS 也是 “按時(shí)長(zhǎng) + 里程” 收取實(shí)時(shí)駕駛服務(wù)費(fèi)，為此 SDS 愿意免費(fèi)提供套件給整車廠，因?yàn)槭杖》?wù)費(fèi)的生意可比作為配套廠通過招標(biāo)給整車廠舒服多了；更重要的是 SDS 會(huì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)服務(wù)，而整車廠反而要主動(dòng)適配 SDS 的標(biāo)準(zhǔn)。

　　整車廠沒有持續(xù)服務(wù)用戶的能力，最終只能賺取微薄的硬件制造利潤。

　　當(dāng)然汽車這個(gè)資產(chǎn)終究還需要有投資者或持有方。TSP 投資持有是可以的，但規(guī)模很大以及仍然存在線下運(yùn)營服務(wù)的必要（洗車、檢查…。.當(dāng)然再長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)這些都不要，無人機(jī)巡檢，洗車機(jī)器人洗車），消費(fèi)者投資加盟經(jīng)營或資產(chǎn)再證券化都是可能的方向。

　　以上這些說的不見得完全準(zhǔn)確，但汽車業(yè)即將發(fā)生天翻地覆變化已是未來已來的大勢(shì)所趨，而汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)?？赡軘?shù)倍于手機(jī)產(chǎn)業(yè)，這里的機(jī)遇和價(jià)值令人心潮澎湃。

　　如果站在未來看現(xiàn)在，關(guān)于車的探索其實(shí)才剛剛開始。一個(gè)可以隨叫隨到的專車服務(wù)，它不過是熱身而已，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是出行的全部。未來的汽車，它將包括電動(dòng)、共享、新能源、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛，以及其它更加廣闊的、我們今天還無法預(yù)知的想象空間。

　　對(duì)易到用車這樣的平臺(tái)來說，機(jī)會(huì)可能會(huì)來得更早一些。

　　作為一個(gè)關(guān)注未來出行的從業(yè)者，我個(gè)人幾乎體驗(yàn)過全世界所有的無人駕駛車輛，也和幾乎所有的傳統(tǒng)汽車廠商有過深入交流。我發(fā)現(xiàn)，大家對(duì)于智能汽車和無人駕駛有一種條件反射式的矛盾態(tài)度——既覺得興奮，又深感遙不可及；但同時(shí)，汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)對(duì)于無人駕駛的路徑的理解，也是南轅北轍。

　　總之，一個(gè)存在于未來的市場(chǎng)因?yàn)檫^于誘人，反倒在眼下呈現(xiàn)出了某種混亂。各派力量紛至沓來，世界正在期待出現(xiàn)新的秩序和整合者，希望你我都不缺席。