自亨利·福特在1908年推出第一輛T型車，汽車已經(jīng)走過了一百多年的歷程。從最簡單的代步工具，到現(xiàn)在的各種自動化設(shè)備，車載娛樂設(shè)備齊全。汽車變得越來越先進，且被賦予了越來越多的功能。這一切都來自于整車廠家、系統(tǒng)集成商和半導(dǎo)體廠商的共同努力。日益增長的汽車電子市場吸引著眾多廠商的關(guān)注，ADI就是其中的一個代表。
作為知名的半導(dǎo)體模擬器件廠商，ADI憑借領(lǐng)先的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和信號處理技術(shù)，一直在通信基礎(chǔ)設(shè)施、工業(yè)自動化、工業(yè)儀表、汽車電子以及醫(yī)療保健等領(lǐng)域的研發(fā)與投入。尤其是在汽車電子領(lǐng)域，更是取得了特別優(yōu)越的成績。
ADI在汽車座艙電子方面的主要投資領(lǐng)域
根據(jù)ADI的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，其汽車電子在2014年的收入高達5.25億美金，占其年度總收入的18%，較去年增長8%。指望接下來的幾年，汽車智能化的發(fā)展，全球汽車市場的復(fù)蘇。車載電子的收入將會穩(wěn)步上升，尤其是在車載娛樂系統(tǒng)方面，有巨大的發(fā)展?jié)摿?。而這正式ADI所專注的一個領(lǐng)域。
多方面推動下的汽車座艙電子新變化
ADI公司汽車電子事業(yè)部座艙電子業(yè)務(wù)總經(jīng)理Vlad Bulavsky
根據(jù)ADI公司汽車電子事業(yè)部座艙電子業(yè)務(wù)總經(jīng)理Vlad Bulavsky觀點，汽車座艙電子將會迎來一波不同于以往的發(fā)展。
按照他的說法，不同于以往汽車座艙電子只是關(guān)注傳統(tǒng)音視頻娛樂和導(dǎo)航，現(xiàn)在的汽車座艙電子在創(chuàng)新的消費電子、通信技術(shù)、醫(yī)療電子、無人駕駛和物聯(lián)網(wǎng)的共同推動下，會引發(fā)以下不同的發(fā)展趨勢。
譬如以往的汽車電子技術(shù)是由零部件廠商確定，也就是說汽車廠商需要知道零部件廠商有什么技術(shù)，才能確定把什么技術(shù)應(yīng)用到汽車上，但現(xiàn)在的新趨勢是車廠根據(jù)自身的需求推動一級或者二級供應(yīng)商來提供技術(shù)和方案，此其一。
再者，跟以往的研發(fā)方向不一樣，半導(dǎo)體廠商除了與零部件廠商交流外，還會與車廠探討，確認其需要的方案，通過這樣規(guī)劃其產(chǎn)品的研發(fā)方向。
為了應(yīng)對這種發(fā)展趨勢，ADI也制定了其汽車座艙電子的發(fā)展策略。除了關(guān)注汽車音視頻的處理外，ADI還會對汽車音視頻連接、艙內(nèi)傳感、車載通信等領(lǐng)域加大投資，打造符合現(xiàn)代化汽車座艙需求的產(chǎn)品。
ADI豐富的汽車座艙電子產(chǎn)品線
在經(jīng)過了多年的投入，ADI在汽車電子，尤其是座艙電子領(lǐng)域推出了相當多極具競爭力的產(chǎn)品，其中在音視頻方面的產(chǎn)品最為耀眼。
1、 豐富的音頻解決方案
ADI豐富的音頻解決方案
在文章開頭，我們提到ADI賴于生存的技術(shù)中，有一部分是來自于其數(shù)字信號處理。這也是ADI在汽車電子中的一系列處理器的根本。其SigmaDSP系列是代表性的DSP處理器產(chǎn)品。作為完全可編程的單芯片音頻DSP，SigmaDSP®處理器可以通過SigmaStudio圖形開發(fā)工具輕松地進行配置和音效調(diào)節(jié)，堪稱汽車和便攜式音頻產(chǎn)品的理想之選。部分SigmaDSP芯片還包含了采樣速率轉(zhuǎn)換器、ADC、DAC。
ADI全系列的SigmaDSP
“其代表產(chǎn)品有Sigma300、Sigma200和Sigma100，主要是面向入門級的市場”。Vlad Bulavsky說道。
SHARC®系列在浮點DSP市場占據(jù)主導(dǎo)地位。不但擁有出色的內(nèi)核和存儲器性能以及優(yōu)異的I/O吞吐能力，SHARC處理器將浮點處理性能帶給動態(tài)范圍至關(guān)重要的應(yīng)用，性價比高達319 MFLOPS/美元。新推出的面向中高端市場的Griffin系列集成了低功耗SHARC 內(nèi)核和ARM Cortex-A5內(nèi)核，把音頻處理能力和系統(tǒng)接口能力提升到了新的高度。
除了這些音頻處理器，ADI還發(fā)布了全新的汽車音頻總線A2B，為汽車音頻連接提供一個全新的解決方案。
A2B音頻總線接口介紹
A2B總線和傳統(tǒng)音頻實施方案的比較
據(jù)Vlad Bulavsky介紹，ADI A²B 數(shù)字音頻總線技術(shù)能夠為汽車提供高保真度、實時的音頻傳輸，同時顯著減輕現(xiàn)有電纜線束的重量（在主要應(yīng)用中減輕75%以上），從而提高汽車燃油效率。
A2B產(chǎn)品對比
該總線具有以下優(yōu)勢和特點：
其帶寬高達50Mbps，能夠?qū)崿F(xiàn)單對導(dǎo)線上傳輸數(shù)據(jù)、控制、電源信息，能夠執(zhí)行單主機、支持多達32路上下行音頻通道、能夠支持菊花鏈，處理器零開銷，還可以通過SigmaStudio圖形設(shè)計環(huán)境實現(xiàn)完全配置，能夠輕松進行系統(tǒng)級故障檢測與糾正，降低產(chǎn)品上市時間。
AD2410收發(fā)器是該系列產(chǎn)品中首款采用 A2B新技術(shù)的器件。與現(xiàn)有的數(shù)字總線架構(gòu)不同，AD2410的系統(tǒng)延遲是固定的，保持在兩個音頻采樣點之內(nèi)，與節(jié)點數(shù)無關(guān)，因此，特別適用于有源噪聲消除、車內(nèi)通信、麥克風(fēng)波束形成等應(yīng)用。 除了能夠降低布線復(fù)雜度，AD2410還可向所有從機節(jié)點提供幻想電源，這樣便無需使用本地電源，從而降低音頻系統(tǒng)eBOM成本。
A2B的優(yōu)勢體現(xiàn)
2、 視頻解決方案也是優(yōu)勢所在
豐富的視頻產(chǎn)品線
從2012年到現(xiàn)在，汽車座艙內(nèi)的顯示屏分辨率從最初的VGA發(fā)展到720p或更高，Vlad Bulavsky認為到2016年其分辨率會到1080P的水平，而這個數(shù)字到2020年會達到4K，所引起的帶寬需求也從2012年的1.3Gbit/S發(fā)展到2020年的14Gbit/s，如何打造符合這種高分辨率和高帶寬需求的汽車座艙視頻產(chǎn)品，也是ADI關(guān)注的另一個重點。
Vlad Bulavsky表示，ADI公司提供了一系列多格式視頻轉(zhuǎn)換器IC，可用于數(shù)字顯示中對SDTV、EDTV、HDTV和PC-RGB信號進行數(shù)字處理和轉(zhuǎn)換，這些產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用到汽車電子領(lǐng)域。而ADI在這些方面的投入也是持之以恒的。
從享譽車載市場的ADV718X系列視頻解碼器，到日漸興起的HDMI/MHL/MIPI等標準和接口的視頻傳輸，ADI都有著相應(yīng)的芯片，而且均受到了市場的廣泛好評。
在問到針對座艙電子未來的發(fā)展，ADI會在哪方面會有投入的時候。
Vlad Bulavsky回答說：“ADI未來會聚焦在艙內(nèi)先進傳感、高端信號處理、車間通信等汽車新技術(shù)方面的研發(fā)和投入”。其最終目標是為大家?guī)硎孢m、安全的駕車體驗。
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